Zwickau volt a Volkswagen első gyára, amely teljesen átállt a villanyautókra, most pedig autók szétszedésébe is belekezd. A szászországi üzemben elkészült egy nyolclépcsős ipari bontósor, amely 2027-től évente 4100 járművet szed darabjaira. A használható alkatrészek visszakerülnek a piacra, a nyersanyagokból pedig új autók készülhetnek. A VW az újrahasznosításból üzletet csinálna, és ezzel a gyár jövőjét is próbálja biztosítani. Erre szükség is van, mert Zwickauban 2031 utánra egyetlen autó gyártása sincs betervezve.
A gyár, amely elsőként fogadott el mindent a villanyautóra
Zwickau története jól mutatja, mennyire komolyan gondolta a Volkswagen néhány éve az elektromos átállást. Az átalakítás 1,2 milliárd eurós projektje 2018-ban kezdődött, és az első ID.3 már 2019 novemberében legördült a gyártósorról. Az utolsó benzines autó 2020 júniusában hagyta el az üzemet, a teljes átállás pedig 2022 januárjában, az ID.5 gyártásának elindulásával zárult. Azóta Zwickau a MEB-platform egyik fő gyára: hat villanyautó-modellt gyárt a Volkswagen, az Audi és a Cupra számára, köztük azokat a típusokat is, amelyek a magyar utakon is gyakoriak. Ilyen például az ID.3, az ID.4 és a Cupra Born. Ide tartozik az Audi Q4 e-tron is, amelyet nemrég magyar gyártású akkumulátorcellák miatt hívtak vissza.
Nyolc lépés, két műszak, száz átképzett dolgozó
A most elkészült bontósor nem egy hagyományos autóbontó ipari változata, hanem gondosan megtervezett gyártósor, csak fordított irányban. Nyolc állomáson szedik szét a járműveket. Eleinte gyártás előtti tesztautókat bontanak, később pedig az életük végére ért autókat is. Teljes kapacitáson, 2027-től két műszakban, évi 4100 járművet dolgoznak fel. A munkát 100 dolgozó végzi, akiket kifejezetten erre a feladatra képeztek át. A VW szerint az építés és az engedélyeztetés kilenc hónapig tartott, és a projekt három hónappal a határidő előtt elkészült. A költségeket az is csökkenti, hogy a meglévő gyártóberendezések egy részét a bontásban is használni tudják.
Évi 4100 autó nagyjából 230–250 munkanappal számolva naponta 16–18 járművet, műszakonként tehát 8–9 autót jelent. Ez ipari léptékben szerény szám, de egy ilyen kísérleti üzemnél inkább azt mutatja, hogy a VW először a folyamatot és az alkatrész-kereslet szerkezetét akarja kiismerni.
Bontott VW alkatrész: ajtó, lökhárító, motor
A bontott alkatrészek kereskedelme valójában már elindult. A Volkswagen szerint júliustól árulja a Zwickauban kiszerelt, még használható eredeti alkatrészeket. Különösen nagy a kereslet az ajtókra, a lökhárítókra, a motorokra és a hajtáslánc elemeire. Az alkatrészek a VW márkakereskedői és szervizhálózatán keresztül, valamint független műhelyeken és alkatrész-kereskedőkön át jutnak el a vevőkhöz. A gyártó deklarált célja, hogy a régebbi autók ne legyenek gazdaságilag totálkárosak csak azért, mert egy új gyári alkatrész ára aránytalanul drága a jármű értékéhez képest. Ez a villanyautók esetében különösen fontos kérdés, mert egy kisebb baleset javítási költsége is elérheti azt a szintet, ahol a biztosító már inkább leírja az autót.
Ugyanakkor sok fontos részlet még homályos. A VW nem árulta el, mely autókból származnak az eddig eladott alkatrészek, és nem közölt árakat, eladási darabszámokat vagy garanciális feltételeket. Azt sem tudni, hogyan ellenőrzik az alkatrészeket az újraértékesítés előtt. Azt sem jelentették be, hogy a kínálat eljut-e Németországon kívülre, így Magyarországra is. A magyar ID.3- és Enyaq-tulajdonosok tehát egyelőre csak remélhetik, hogy a zwickaui alkatrészek egyszer a hazai szervizekben is megjelennek.
Egy autó műanyagából három új autóba jut
A bontósor másik célja a nyersanyagok visszanyerése. A VW szerint a különböző műanyagok gondos szétválogatása az újrahasznosítás előtt kulcsfontosságú, mert csak így maradnak alkalmasak új alkatrészek gyártására. A gyártó számítása szerint egyetlen jármű műanyagából három új autóhoz jut újrahasznosított alapanyag. A VW maga is hozzáteszi, hogy ez nem a teljes műanyagigényt fedezi, csak annak egy részét. Ez szerényebb állítás, mint amilyennek első hallásra tűnik, a jelentősége inkább az, hogy a gyártó az anyag körforgását a saját gyárán belül akarja megszervezni.
Érdekes részlet, hogy a Volkswagen nem mondta, hogy a bontás csak villanyautókra korlátozódna. A közzétett fotókon legalább egy nem elektromos autó, egy sötétkék Golf is látszik, bár a képaláírások nem nevezik meg a modelleket. Zwickau tehát csak villanyautót gyárt, a bontott alkatrész-üzletág azonban jóval szélesebb vevőkört célozhat.
90 millió euró és 1000 munkahely, de mi lesz 2031 után?
A Volkswagen akár 90 millió eurót fektet az újrahasznosítási üzletág bővítésébe, Szászország tartományi kormánya pedig 10,7 millió eurós támogatást ígért. A VW szerint az üzletág idővel akár 1000 munkahelyet is biztosíthat. Az állami támogatás így a tervezett beruházás nagyjából 12 százalékát fedezi. A kitűzött 1000 munkahely pedig a mostani 100 fős bontócsapat tízszerese, vagyis az üzletágnak jelentősen nőnie kell ahhoz, hogy ezt a célt elérje.
Ennek a bővítésnek komoly tétje van. Zwickauban ugyanis 2031 utánra nincs tervezett autógyártás, így az üzem hosszú távú jövője bizonytalan. A háttérben az áll, hogy a Volkswagen villanyautóinak eladásai ugyan nőnek, a csoport elektromos modelljei azonban még mindig kevesebb hasznot hoznak, mint a benzinesek és a dízelek, ezért a növekvő EV-forgalom szűkíti a nyereséget. A pénzügyi nyomást jól mutatja, hogy a VW nemrég az elektromos Golf fejlesztését is leállította, amíg meg nem engedheti magának a beruházást. Nem világos, hogy a bontás elég munkát és profitot tud-e termelni ahhoz, hogy valódi mentőöv legyen Zwickaunak.
Mit jelent ez az európai villanyautó-piacnak?
A zwickaui bontósor egy szélesebb trend része. Az első generációs villanyautók tömegesen most kezdenek eljutni arra a pontra, ahol a javítás, az alkatrész-ellátás és az életciklus végi feldolgozás valódi üzleti kérdéssé válik. Az EU körforgásos gazdasági szabályai is egyre több újrahasznosított anyagot várnak el a gyártóktól, így egy saját bontó- és anyag-visszanyerő üzem stratégiai előnyt jelenthet. Ha a VW modellje működik, az olcsóbb javítás miatt a használt villanyautók piacára is hathat, mert egy olcsóbb gyári alkatrész évekkel meghosszabbíthatja egy ID.3 vagy egy Cupra Born gazdaságos élettartamát. Az, hogy ennek a hatása eléri-e a magyar piacot, elsősorban azon múlik, hogy a VW kiterjeszti-e az alkatrész-kereskedelmet Németországon túlra.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
