A Volkswagen ideiglenesen leállította az elektromos Golf, vagyis az ID.Golf fejlesztését. Thomas Schäfer márkafőnök ezt meglepően nyíltan indokolta: „Ezt a munkát most egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak.” A Golf az európai autózás egyik legismertebb neve, ezért a döntés nemcsak egy modellről szól. Azt mutatja, mennyire szűkössé vált a pénz Európa legnagyobb autógyártójánál, miközben a villanyautók iránti kereslet éppen nő.
Belső interjúban jelentették be, a negyedéves jelentés megerősítette
A Handelsblatt értesülése szerint a hírt először Schäfer jelentette be egy belső interjúban, a vállalat pedig később hivatalosan is megerősítette. David Powels, a Volkswagen márka pénzügyi igazgatója a legfrissebb negyedéves jelentésben így fogalmazott: „Az egyik konkrét intézkedés ezért az, hogy a Volkswagen márkánál ideiglenesen szüneteltetjük a jövőbeli ID.Golf fejlesztési munkáit, amíg biztonsággal elő nem tudjuk teremteni a szükséges beruházásokat.” A VW hangsúlyozza, hogy a projektet nem törölte, csak felfüggesztette. Azt viszont nem mondta meg, mikor folytatódhat a munka. Schäfer a Reuters szerint annyit tett hozzá, hogy a fejlesztést a lehető leghamarabb újraindítanák.
Az ID.Golf egyre messzebb kerül: 2028 helyett legalább 2031
Az elektromos Golf megjelenése nem először csúszik. Az eredeti terv szerint 2028-ban mutatkozott volna be a csoport új, SSP (Scalable Systems Platform) nevű platformján. Ezt a VW a Riviannel közösen fejleszti, és ezzel akarja csökkenteni a műszaki bonyolultságot és a költségeket. Schäfer még idén bejelentette, hogy a modell az évtized végére csúszik, és akkor ezt mondta: „Olyan fantasztikus kínálatunk van most, hogy 2028-ban nincs szükségünk elektromos Golfra.” Az InsideEVs szerint a mostani leállítás miatt az ikonikus névtábla villanyos változata 2031 előtt valószínűleg nem érkezik meg. Az electrive óvatosabban fogalmaz: a 2030-as évek elejét említi, és szerinte nem tudni, hogy a szünet tovább tolja-e ezt az időpontot. (Ha a 2031-es becslés igaz, az ID.Golf legalább három évvel az eredeti terv után érkezik, vagyis az első bejelentett dátumhoz képest a fejlesztési idő több mint kétszeresére nő.)
A számok mutatják, miért kellett behúzni a féket
A döntés mögött a Volkswagen romló pénzügyi helyzete áll. A Core márkacsoport az idei első kilenc hónapban szinte változatlan, 106,4 milliárd eurós árbevételt ért el. Az üzemi eredmény viszont 4,72 milliárdról 4,33 milliárd euróra csökkent, a nettó pénzáramlás pedig 4,34 milliárdról 1,43 milliárd euróra esett vissza. Még rosszabb a helyzet a Volkswagen személyautós márkánál: az üzemi eredmény 1,48 milliárdról 813 millió euróra csökkent, a haszonkulcs pedig mindössze 1,3 százalék lett. A VW szerint a szerkezetátalakítás, az osnabrücki gyár tervezett eladása és a chattanoogai ID.4-gyártás leállítása nélkül 2,6 százalék lett volna.
Paradoxon: nő a villanyautó-kereslet, mégis fogy a pénz
A helyzet furcsasága, hogy a Volkswagen villanyautóit egyre többen keresik. Az InsideEVs szerint a gyártó Európában alig győzi kiszolgálni az igényeket, az ID. Polo és az ID. Cross pedig nagy sikert arat. Az elektromos modellek haszonkulcsa ugyanakkor még nem éri el a hasonló benzines és dízeles autókét. Ezért minél nagyobb a villanyautók aránya az eladásokon belül, és minél kevesebb a jövedelmezőbb belső égésű autó, annál jobban szűkül a nyereség. A VW egy átfogó költségcsökkentő program részeként szigorítja a beruházásokat, csökkenti az előre elköltött pénzt, és javítani akarja a forgóeszköz-gazdálkodását. Az ID.Golf leállítása ennek a programnak eddig a leglátványosabb eleme.
Wolfsburg lemaradt, Emden és Zwickau tartja a tervet
A költségnyomás a wolfsburgi anyagyárban a legnagyobb. A Reuters szerint az üzem nagyjából 300 millió euróval marad el az idei költségcéltól. Ezzel szemben Emden és Zwickau tartja az ütemtervet a gyártási költségek csökkentésében. A Volkswagen üzemi tanácsa a Reutersnek azt mondta, hogy az elvesztett időt be lehet hozni. A munkavállalók képviselői ugyanakkor a beruházási stopot újabb jelnek tartják arra, hogy a konszern pénzügyei feszítettek. A döntés azért is kényes, mert a Golf mindig Wolfsburghoz kötődött, a jövőjét pedig most nem a gyártósoron, hanem a pénzügyi táblázatokban döntik el.
Addig marad az ID.3, és kérdés, honnan jön az elektronika
Amíg az ID.Golf nem érkezik meg, az ID.3 tölti be az elektromos Golf szerepét. Nemrég nagy ráncfelvarráson esett át, így tovább maradhat piacon, mint korábban tervezték. Az ID.Golf végül az ID.3 utódja lesz. A döntés illeszkedik abba a sorba is, amelyről már írtunk: a Volkswagen azt is fontolgatja, hogy kínai elektronikai és szoftveres architektúrát kapjon a Golf, a Passat és a Skoda Enyaq, ami a becslések szerint mintegy 5 milliárd eurót spórolna. Az elektromos Golf tehát nem tűnt el, de a jövője ma bizonytalanabb, mint bármikor. A nyitott kérdés nemcsak az, hogy mikor érkezik, hanem az is, hogy milyen technológiával.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
