Kínában lezajlott az, amire Európában még évekig várni kell: a nehéz teherautók piacán szeptemberben a villanyos modellek aránya 50,28 százalékra nőtt, miközben 2022-ben ez az arány még csak 5,2 százalék volt. A számot a világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a Debrecenben is gyárat építő CATL közölte, amikor bemutatta a nehéz-tehergépjárművekhez szánt „kettős elektromos hatótávnövelőjét”. A CATL szerint „a dízel és az elektromos nehéz teherautók közötti vita lényegében véget ért”, és a piac a „villany kontra villany” szakaszba lépett. Vagyis a kérdés már nem az, hogy elektromos legyen-e a kamion, hanem hogy milyen akkumulátoros megoldással.
Négy év alatt tízszeresére nőtt az elektromos kamionok aránya
A CATL adatai szerint a villanyos nehéz teherautók aránya Kínában négy év alatt csaknem tízszeresére nőtt. Az átállás ütemét az is jelzi, hogy a CATL szerint világszerte már több mint 430 ezer elektromos nehéz teherautó használja a cég akkumulátorait, ami a gyártó szerint a globális piac több mint 70 százaléka. A bejelentés nem pontosítja, de a szeptemberi 50,28 százalékos érték jó eséllyel az új eladásokon belüli részarányt jelenti, nem a teljes kamionállományt. Ennek ellenére a szám így is elképesztő, hiszen a nehéz teherszállítást korábban a villamosítás legnehezebb terepének tartották a nagy tömeg, a hosszú távok és a szűk üzemeltetési árrések miatt. Kínában ezt a gátat a jelek szerint áttörték.
„A+B”: így működik a CATL kettős elektromos hatótávnövelője
A „kettős elektromos hatótávnövelő” neve megtévesztő lehet, hiszen nincs benne benzin- vagy dízelmotor: a rendszer két, egymást kiegészítő akkumulátorból áll. Az „A” egység a jármű aljára szerelt, cserélhető fő akkumulátor, amely 432 vagy 513 kWh-s kiszerelésben érhető el, és a beszerzési költség csökkentésére bérelhető is. A „B” egység egy fixen beépített, 77 kWh-s tartalék akkumulátor, amely vészhelyzeti energiaforrásként szolgál. A fő akkumulátor 5 százalékos töltöttségig meríthető, és ha szükséges, a jármű átkapcsol a tartalék csomagra, ami a CATL szerint megszünteti a hatótávparát. A 77 kWh-s tartalék akkumulátor nagyjából egy nagy hatótávú személyautó teljes akkumulátorának felel meg, így a két csomag együttesen akár 590 kWh körüli kapacitást is adhat. A CATL számítása szerint a rendszer három év alatt több mint 460 ezer jüan, kb. 68 700 dollár (mai árfolyamon kb. 22 millió forint) megtakarítást hozhat a dízelkamionokhoz képest.
5 perces akkumulátorcsere és 900 csereállomás az év végéig
A rendszer kulcsa a CATL QiJi nevű akkumulátorcserélő hálózata, ahol a fő akkumulátor 5 perc alatt cserélhető. A cserélhető csomagok két méretben készülnek: a 260-as blokk (432 kWh) a 3800 milliméteres, a 300-as (513 kWh) a 4200 milliméteres tengelytávú járművekhez illik. A QiJi-hálózat jelenleg öt fő fuvarozási útvonalon működik, és eddig több mint 5 millió kilométernyi stabil üzemet teljesített. A CATL tervei szerint 2026 végére 900, 2027-re 2000 csereállomás lesz, amelyek az országos autópálya-hálózatot is lefedik. A hosszú távú cél 10 ezer állomás. A cég 14 nagy partnerrel írt alá megállapodást, köztük az SF Express, a ZTO Express és a YTO Express logisztikai óriásokkal, az első megrendelések pedig 13 ezer járműre szólnak.
Négy új akkumulátorcsomag a teherszállítás minden szegmensére
A kettős rendszer mellett a CATL bemutatta Tectrans II akkumulátorcsaládjának négy további változatát is, amelyek a teherszállítás különböző szegmenseit célozzák:
- Ultra-Light: kis tömegű csomag rövid, normál terhelésű fuvarokhoz, nagyobb hasznos teherbírással.
- Ultra-Thin: építőipari és billenőplatós teherautókhoz, az akkumulátor vastagsága 860-ról 580 milliméterre csökkent, így 8,8 méteres rakfelület is kialakítható.
- Short-Wheelbase: hegyvidéki és kikötői használatra, 3350 milliméteres tengelytávval, amely megegyezik a dízelkamionokéval.
- Long-Range: hosszú távú fuvarozásra, 760 kWh-s kapacitással, több mint 600 km-es hatótávval és 800 voltos rendszerrel.
A kínálat széles skálája azt mutatja, hogy a CATL már nem egyetlen akkumulátort kínál a teherautó-gyártóknak, hanem minden fuvarozási igényre kész megoldást ad, a városi szállítástól a hosszú autópályás fuvarig.
Mit jelent ez Európának és Debrecennek?
Európában az elektromos kamionok aránya még ennek a töredéke, így a kínai adat jól mutatja, mekkora a lemaradás, és milyen gyorsan változhat a helyzet a megfelelő infrastruktúrával. A kínai siker egyik kulcsa a cserélhető akkumulátor és a bérelhető csomag, ami csökkenti a fuvarozók belépési költségét. Európában ez a modell egyelőre nem terjedt el. A CATL Magyarországon is meghatározó szereplő: a cég Debrecenben építi akkumulátorgyárát, és az Index október 19-i értesülése szerint 129 milliárd forint vissza nem térítendő állami támogatást kaphat a beruházáshoz. Ha a CATL kamionos megoldásai Európába is begyűrűznek, az itteni gyártókapacitás a személyautók mellett a teherszállítás villamosítását is kiszolgálhatja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
