Kevesebb idő alatt, mint amennyi egy kávé elkészítéséhez kell, egy kínai villanyautó teljesen feltöltött akkumulátorral gurulhat tovább. A CATL akkumulátorcsere-hálózata gyorsabban nő, mint bármikor korábban, és október 19-én egy újabb nagy szereplő csatlakozott hozzá: a Huawei autós egysége. Ha az együttműködés tényleges termékké válik, az akkucsere a kísérleti szakaszból a tömeges használat felé mozdulhat.
Ki kivel szövetkezett?
A megállapodást a Yinwang (más néven Newcool) kötötte, a Huawei autóipari leányvállalata, amelyben a Huawei 80 százalékos részesedéssel bír. A fennmaradó 10–10 százalékon a Seres és a Changan Avatr márkája osztozik. A partner a CATL és akkucsere-leányvállalata, a CAES. Az aláíráson Robin Zeng, a CATL elnöke és Jin Yuzhi, a Huawei alelnöke, a Yinwang vezérigazgatója is részt vett. A stratégiai együttműködési keretmegállapodás a cserélhető akkumulátorcsomagokra és a CATL állomáshálózatára is kiterjed.
A cél, hogy a Huawei Qiankun vezetéstámogató rendszereivel szerelt autók a CATL Choco-swap állomásain is cserélhessenek akkumulátort. Fontos azonban, hogy konkrét modelleket, indulási dátumot és szolgáltatási területet egyelőre nem jelentettek be, és a keretmegállapodásokból nem mindig lesz kézzelfogható termék.
Így működne a CATL akkumulátorcsere a gyakorlatban
A CATL elképzelése szerint az autó, az állomás és a felhő egyetlen rendszert alkot. A jármű az akkumulátor állapota és a sofőr szokásai alapján maga dönti el, mikor van szüksége energiára. Ezután megkeresi a legközelebbi állomást, önállóan behajt, és beáll a cseresorba. Maga a csere a CATL szerint 99 másodpercig tart, ami messze rövidebb a legerősebb DC gyorstöltéseknél is. Ez a modell különösen a robotaxiknak és a céges flottáknak lehet vonzó, ahol minden állásidő pénzbe kerül.
Másfél év alatt duplázott a hálózat
A CATL 2022-ben EVOGO néven lépett be az akkucsere-piacra, majd 2024 végén Choco-swap néven indította újra a szolgáltatást. A növekedés azóta látványos: 2025 végén még 1020 állomás működött, 2026 július elején már több mint 2000. Szeptember 29-én 2520 állomás üzemelt mintegy 200 kínai városban. A CATL havonta több mint 200 új állomást épít, és év végére 3000 felett, hosszabb távon pedig 30 000 állomással számol.
A Nio még előrébb tart, de a CATL-nél van a kulcs
Az akkucsere úttörője Kínában a Nio, amely 3790 állomást üzemeltet. Idén februárban végezte el a 100 milliomodik, júniusra pedig már a 110 milliomodik cserét. A CATL helyzete mégis különleges: a világ villanyautó-akkumulátorcelláinak nagyjából 40 százalékát szállítja, így éppen ő oldhatná meg azt, ami az akkucserét eddig mindig visszafogta. Ez a szabványosítás, vagyis hogy különböző márkák autói ugyanazokat az akkumulátorcsomagokat használhassák.
A múlt kudarcai és a jövő esélyei
Az akkucserének nem könnyű a múltja. A Tesla 2013-ban látványos bemutatót tartott, majd csendben elengedte a technológiát. Az izraeli Better Place pedig nagyjából 850 millió dollár befektetés után, ugyanabban az évben csődbe ment. Az Electrek szerzője is sokáig szkeptikus volt, ma viszont úgy látja, hogy az akkucsere nem kiváltja, hanem kiegészíti a töltést. A legnagyobb előnye az önvezető flottáknál jöhet elő. A magyar olvasó számára a CATL a debreceni gyár miatt sem ismeretlen név, Közép-Európában azonban akkucsere-hálózat egyelőre nem épül. A kínai tempó mindenesetre jól mutatja, mennyire más léptékben gondolkodnak ott a villanyautók energiaellátásáról.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
