A kínai árverseny újabb mércét kapott. Az Xpeng elindította a Mona L05 előrendelését: a majdnem 4,9 méter hosszú, ötüléses családi SUV 169 800 jüanról (kb. 25 250 dollárról) indul, a drágább tisztán elektromos változat pedig a kínai CLTC-ciklus szerint 635 km-t tesz meg egy töltéssel. Európai szemmel ez nagyjából egy jól felszerelt kisautó ára, csakhogy itt egy középkategóriás SUV-ról van szó, és a csomag egyik legérdekesebb részlete nem is a villanyváltozathoz tartozik.
Öt változat, egy kezdőár
A Mona L05-öt csütörtökön, október 15-én mutatták be. Az előrendelés azonnal elindult, a hivatalos piaci bevezetés október 29-én lesz. A kínálat öt változatból áll, és a vásárló a tisztán elektromos (BEV) és a hatótávnövelős (EREV) hajtás között választhat. Az előrendelési árak:
- BEV 535 Max: 169 800 jüan
- BEV 635 Max: 179 800 jüan
- BEV 635 Ultra SE: 191 800 jüan
- EREV 1310 Max: 169 800 jüan
- EREV 1310 Ultra SE: 181 800 jüan
A lista legmeglepőbb tétele, hogy a hatótávnövelős alapváltozat pontosan annyiba kerül, mint a legolcsóbb tisztán elektromos. A vevőnek tehát nem kell felárat fizetnie a benzinmotoros „biztonsági hálóért”, ami Kínában tudatos árazási döntés: ott az EREV-ek a legnépszerűbb családi autók közé tartoznak. Az előrendelők ráadásul 1000 jüanos foglaló fejében 3000 jüanos vételár-kedvezményt kapnak, a bemutatóautók pedig már Kína-szerte megérkeztek a szalonokba.
Xpeng Mona L05: akkumulátorok és hatótáv
A tisztán elektromos alapváltozat 58,2 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátort kapott, ezzel 535 km a CLTC-hatótáv. A két 635-ös változatban 71,1 kWh-s akkumulátor van. A hatótávnövelős modellek 37,2 kWh-s akkumulátortés egy 1,5 literes benzinmotort kapnak, amely csak generátorként működik. Ezek tisztán elektromosan 310 km-ttehetnek meg (CLTC), tele tankkal és feltöltött akkumulátorral pedig együttesen 1310 km-t. A töltési teljesítményről a gyártó egyelőre nem közölt adatot.
Érdemes észben tartani, hogy a kínai CLTC-ciklus jellemzően kedvezőbb értékeket ad, mint az európai WLTP. A 635 km-es adat tehát európai mérés szerint valószínűleg érezhetően alacsonyabb lenne, a valós autópályás hatótáv télen pedig még ennél is kevesebb. Ettől függetlenül a 71,1 kWh-s akkumulátor ebben az árkategóriában kifejezetten bőkezű.
Nagyobb, mint egy Model Y
A Mona L05 4870 mm hosszú, 1930 mm széles és 1636 mm magas, a tengelytávja 2940 mm. Ezzel hosszabb a Tesla Model Y-nál, és 220 mm-rel hosszabb a kisebb testvérénél, a Mona L03-nál, amelynek a tengelytávját 90 mm-rel múlja felül. Minden változat egymotoros, hátsókerék-hajtású, a csúcsteljesítmény 183 kW (245 LE). Alapfelszereltség az adaptív lengéscsillapítás (DCC) is, ami ebben az árszinten egyáltalán nem magától értetődő.
Az utastérben minden változatban 17,3 colos központi érintőképernyő és 26,8 colos kiterjesztett head-up kijelző (W-HUD) van. A bemutatón a hátsó utasok szórakoztató képernyőjét és az úgynevezett „zero-gravity”, azaz szinte fekvő helyzetbe dönthető első utasülést is kiemelték.
A vezetéstámogatás adja a különbséget
A Max és az Ultra SE változatok közötti fő különbség a vezetéstámogató rendszerben van. A Max változatok egy saját fejlesztésű Turing AI-chipet kapnak 750 TOPS effektív számítási teljesítménnyel, és ezeken a második generációs VLA (Vision-Language-Action) modell egyszerűsített, Lite változata fut. Az Ultra SE változatokban két Turing-chip dolgozik együtt 1500 TOPS-szal, a teljes VLA-modellel. Az Xpeng tehát a vezetéstámogatást árulja prémiumként, nem a hatótávot vagy a teljesítményt, ami jól mutatja, hogy a kínai piacon ma ez az egyik legfontosabb versenyterep.
Az Xpeng ezzel a modellel menti az évet
A Mona L05 a Mona család harmadik tagja, és a kompakt Mona L03 fölé érkezik. Az L03 júliusban 123 800 jüanos kezdőárral jelent meg, szintén elektromos és hatótávnövelős változatban. Az Xpeng szerint a Mona modellcsalád két év alatt több mint 350 000 autót szállított le, így a márka egyik fő tartópillére lett.
Erre szükség is van, mert az Xpeng számai vegyes képet mutatnak. Szeptemberben 41 256 autót adtak át, ami az idei legjobb havi eredmény, de még így is 0,78 százalékkal elmarad a tavalyitól. Január és szeptember között 284 367 autó talált gazdára, ez 9,2 százalékos visszaesés éves alapon. A harmadik negyedév ugyanakkor rekordot hozott: 118 390átadott autót, 2,05 százalékkal többet, mint egy éve. He Hsziao-peng (He Xiaopeng) vezérigazgató augusztusban azt mondta, hogy a negyedik negyedévben havi 60 000 autó fölé akarnak jutni, és ebben a G9L és a Mona L05 bevezetésére számítanak.
Jön-e Európába?
A Mona L05 európai bevezetéséről egyelőre nincs hír. Az Xpeng európai ambíciói viszont az elmúlt napokban látványosan felerősödtek. A párizsi autószalonon a gyártó bejelentette, hogy 2030-ra évi egymillió autót akar eladni világszerte, és ennek a felét Európában. Ugyanott mutatták be Európában a háromüléssoros G9L-t, amelynek német kezdőára 74 600 euró, és amelyet Ausztriában is összeszerelnek. Az Xpeng tengerentúli havi eladásai szeptemberben először léptek 10 000 darab fölé.
Ha a félmilliós európai cél komoly, ahhoz a drága zászlóshajók nem lesznek elegek: a tömegeket a Mona-családhoz hasonló, megfizethető modellekkel lehet elérni. Az európai ár persze a vámok, a homologizáció és a szállítás miatt jóval magasabb lenne a kínainál, a 25 ezer dolláros kínai árcédula azonban jól mutatja, mekkora mozgástere van a kínai gyártóknak az európai versenytársakhoz képest.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
