Egy autó, amely felemelkedik a levegőbe, átfordul, majd visszaérkezik a kerekeire. Ezt mutatta meg a Tesla a sokat ígért, sokat halasztott új Roadster élő bemutatóján. A sportautó a Cybertruck formavilágát kapta, és SpaceX-eredetű hideggázos hajtóműveket építettek bele. A legerősebb változat a gyártó szerint 0,59 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 60 mérföld/órára. A show lenyűgöző volt, a lényeges kérdésekre azonban továbbra sincs válasz: a Tesla sem árat, sem pontos gyártási dátumot nem közölt. Musk mindössze annyit mondott, hogy a sorozatgyártás 2028-ban indul, „most már tényleg”.
A közvetítés inkább látványos mutatványokra épült, a műszaki részletekből viszonylag kevés hangzott el. A konkrétumokat a Tesla csak az esemény után, az X-en közzétett bejegyzéssorozatában osztotta meg. Ezekből derült ki, hogy a Roadster három, egymástól jelentősen eltérő konfigurációban érkezik. Az is kiderült, hogy a 2017-es prototípus több fontos ígéretét csendben átírták.
Kilenc év halasztás: a Tesla Roadster története ígéretekben mérve
A Tesla még 2017 novemberében mutatta be a következő generációs Roadster prototípusát, és akkor 2020-ra ígérte a sorozatgyártás indulását. Ez a határidő eredménytelenül telt el, ahogy az azt követő újabb vállalások sem teljesültek. Csak az idei évben is hosszú sorozatban csúszott a bemutató. Elon Musk először áprilisra ígérte, majd április végére, később pedig az első negyedéves pénzügyi eredmények közzététele után „nagyjából egy hónappal” későbbre. Ezt követően a demonstráció augusztusra, majd október 1-jére került, és végül most valósult meg.
A bemutató felvezetése ráadásul erősen azt a benyomást keltette, hogy Musk és csapata a Tesla és a SpaceX közötti kapcsolatot igyekszik kidomborítani egy várható összeolvadás előtt. A helyzet több megfigyelőnek a Solar Tile napelemes tetőcserép bemutatóját juttatta eszébe. Azt a show-t a Tesla közvetlenül a SolarCity felvásárlása előtt tartotta, és utólag sokan inkább üzleti előkészítésnek, mint termékbemutatónak látták.
Vadászgépek és rakéták ihlette dizájn
A Tesla megerősítette, hogy az új Roadster megjelenése jelentősen eltér a 2017-es prototípusétól. A vállalat formanyelve időközben a S3XY modellcsalád lekerekített vonalaitól a Cybertruck, a Cybercab és az Optimus robot szögletes, futurisztikus világa felé mozdult el. Az új Roadster tervezésekor ráadásul az SR-71 felderítő repülőgép és az F-35 vadászgép is inspirációként szolgált, ami a karosszéria éles, lapos sziluettjén jól látszik.
A frissített Roadster-oldal szerint az autó rejtett fényszórókat, teljes szélességű hátsó lámpacsíkot és a karosszériába simuló aerodinamikai elemeket kapott. Az „Ano White” fényezést a rakéták védelmére használt bevonatok ihlették. A sötétített ablakok ezzel szemben az űrruhák aranyszínű sisakrostélyát idézik, így a dizájn minden eleme a SpaceX-kapcsolatra utal.
Az utastérben elektronikus kormányvezérléshez tervezett, Joke-kormánykerék, egy központi érintőképernyő és két kisebb, a vezető előtt elhelyezett kijelző kapott helyet. A tömegcsökkentés érdekében a Tesla rögzített üléshelyzetet és kézi állítású kezelőszerveket alkalmazott. Az autó számos részén magnéziumot, titánt és szénszálas anyagokat használtak, ami egyértelműen jelzi, hogy itt a súly minden grammja számít.
Performance, Thrust és Rocket: a Tesla Roadster három arca
A Roadster Performance a közúti használatra szánt, kétüléses alapváltozat. Aktív aerodinamikai rendszerrel és több üzemmódú, ventilátoros leszorítóerő-rendszerrel rendelkezik. Álló helyzetből 60 mérföld/órára, vagyis körülbelül 96,6 km/órára kevesebb mint 1,6 másodperc alatt gyorsulhat. Ez az egyetlen változat, amely már előfoglalható.
A Roadster Thrust versenypályára készülő, szintén kétüléses kivitel, amelyet hátul elhelyezett hideggázos hajtóművekkel egészítettek ki. Ezek segítségével a 0–96,6 km/órás gyorsulás kevesebb mint 0,9 másodpercre rövidülhet. A Tesla ezt a változatot csak korlátozott mennyiségben tervezi kínálni.
A csúcsot a Roadster Rocket jelenti, amelyben már csak egyetlen ülés kapott helyet. Ennél a változatnál az autó kerülete mentén elhelyezett hajtóművek függőleges és forgó mozgást is lehetővé tesznek, és ettől képes a levegőbe emelkedni és szaltózni. A Tesla szerint a gyorsulás 0-ról 96,6 km/órára kevesebb mint 0,59 másodperc, a végsebesség pedig meghaladja a 370 km/órát (230 mérföld/órát). A Rocket kizárólag meghívásos rendszerben lesz elérhető, és a hivatalos oldal szerint nem kap közúti forgalmi engedélyt.
A Tesla mindhárom változatra több mint 300 mérföldes, vagyis nagyjából 483 kilométeres hatótávot ígér. A Thrust és a Rocket kiviteleket a vállalat a Performance változatra épülő kiegészítő fejlesztésként kezeli. Ez arra utal, hogy a gyártás alapja egyetlen közös platform lesz, amelyet a hajtóművekkel bővítenek.
SpaceX-hajtóművek a tapadási korlát ellen
A SpaceX szerepe elsősorban a hideggázos hajtóműveknél jelenik meg. A Tesla magyarázata szerint a rendszert a világűr vákuuma helyett légköri körülmények között kellett működőképessé tenni, ami új hardveres megoldásokat és vezérlőrendszereket igényelt. Az autó minden rendelkezésre álló üregét szénszálas burkolatú nagynyomású gáztartályokkal (COPV) töltötték ki, ezek tárolják a sűrített gázt. Minél több gáz fér el az autóban, annál hosszabb lehet a Roadster „repülési ideje”.
A műszaki trükk lényege, hogy a hajtóművek a Tesla szerint a gumiabroncsok által átvihető erő négyszeresét-ötszörösét képesek előállítani. Ezzel megkerülhető a tapadási korlát, amely minden hagyományos autó gyorsulását behatárolja, bármekkora teljesítményű is a motorja. Egy átlagos sportautó esetében a gumik tapadása a végső határ, a Roadster Thrust és Rocket viszont egyszerűen kilép ebből a fizikai keretből.
A ventilátoros leszorítóerő-rendszer ezzel éppen ellentétes feladatot lát el. A Tesla szerint a ventilátorok akkora mennyiségű levegőt szívnak ki az autó alól, hogy a Roadster elméletben akár álló helyzetben, fejjel lefelé is megtapadna. Track Mode-ban az autó lejjebb ereszkedik, és működésbe lépnek az aktív aerodinamikai szárnyak. Ezek mozgatásáról az Optimus humanoid robothoz fejlesztett aktuátorokra épülő megoldások gondoskodnak. A gyártó szerint a rendszer „a Forma–1-es autókéhoz közelítő” leszorítóerőt képes előállítani.
Ami a 2017-es ígéretekből maradt – és ami közben elveszett
A Tesla ismét megnyitotta a Roadster előfoglalását. A foglaláshoz első lépésként 5000 dollárt kell befizetni, amely a vállalat szerint teljes egészében visszatéríthető. Tíz napon belül további 45 000 dollárt kell átutalni, különben a foglalást törlik. Ez összesen ugyanaz az 50 000 dolláros összeg, amelyet a Tesla már 2017-ben is elkért, miközben a három változat egyikének végleges árát sem jelentették be.
A 2017-es prototípushoz képest több kulcsadat is megváltozott, és nem feltétlenül előnyösen. Akkor a Tesla 620 mérföldes, vagyis közel 1000 kilométeres hatótávot, 250 mérföld/órát meghaladó végsebességet és 2+2 üléses kialakítást ígért. Most a hatótáv csak 300 mérföld feletti, a Rocket végsebessége 230 mérföld/óra feletti, az ülések száma pedig legfeljebb kettő.
Ha pedig most vásárolnál Teslát, akkor válassz a készleten levő modellek közül. Ezek a készletes modellek ide kattintva érhetőek el. Az ajánlói kódunkkal 1000 kilométer távolságra elegendő ingyenes Supercharger-töltést kapsz! Az ajánlói kódért kattints ide!
A gyorsulás terén ugyanakkor valódi előrelépés történt. Már az alap Performance változat is felülmúlja a 2017-ben ígért 1,9 másodperces értéket. A Thrust és a Rocket adatai pedig messze meghaladják a jelenleg piacon elérhető autókét, köztük a Rimac Neveráét is.
Látványos show, nyitott kérdések
Az új Roadster kétségtelenül olyan mutatványokra képes, amilyet utcai autótól eddig senki nem látott. A bemutató felvételei hetekig keringeni fognak a közösségi médiában, és pontosan ez lehet a cél. Ugyanakkor jogos kérdés, hogy a Tesla mennyire tekintené érvényesnek a garanciát, ha egy tulajdonos rendszeresen kihasználná az autó légi akrobatikára is alkalmas képességeit.
A valódi próbatétel így nem a show, hanem 2028 lesz. Akkor derül ki, hogy a kilencéves várakozás után a Tesla Roadster valóban gördül-e le a gyártósorról. Kérdés az is, hogy a mostani ígéretekből mennyi éli túl a sorozatgyártás realitását. A foglalók és a 2017-ben fizető vásárlók tapasztalatai alapján egészséges szkepszis indokolt, a Roadster-sztori azonban kétségtelenül újra a figyelem középpontjába került.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
