Pontosan fél évszázaddal az eredeti Lancia Gamma premierje után az olasz márka ugyanezzel a névvel mutatta be új csúcsmodelljét a 2026-os Párizsi Autószalonon, és ezúttal a villanymotor áll a középpontban. Az új Gamma három tisztán elektromos változatban érkezik, a legnagyobb akkumulátorral közel 740 kilométeres WLTP-hatótávot ígér. A kínálat csúcsán pedig 30 év után visszatér a legendás HF Integrale jelzés is. A Lancia ugyanakkor szűk piaci kört szán az újdonságnak: Németországban egyelőre biztosan nem lesz kapható, és a jelenlegi tervek alapján Magyarország sem tartozik a fókuszpiacok közé.
Egy név, ami fél évszázad után kap új életet
A Lancia még 2024-ben jelentette be, hogy Gamma néven új modellel bővíti kínálatát, a világpremier időzítése pedig aligha lehetett volna szimbolikusabb. Az eredeti Gamma 1976-ban mutatkozott be, így az új modell pontosan annak 50. évfordulóján lépett színpadra, ráadásul a márka fennállásának 120. évében. Az egykori Gamma a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján a Lancia elegáns csúcsmodellje volt, az új autó pedig ugyanezt a szerepet kapja: ez lesz a márka zászlóshajója. A gyártó szerint a Gamma a Lancia történelmi örökségét ötvözi a Stellantis legújabb technológiáival. Ennek gyakorlati jelentése, hogy a nosztalgikus név alatt a konszern legfrissebb, kifejezetten elektromos hajtásra is optimalizált alapjai dolgoznak.
A modellnév visszatérése egyúttal jelzés is. A Lancia az elmúlt évtizedben gyakorlatilag egyetlen modellre, az Ypsilonra zsugorodott, a Stellantis-féle újjáépítési terv viszont egy szélesebb, prémium irányba mutató kínálatot ígér. A Gamma ennek a stratégiának az első igazán nagy lépése, és nem véletlen, hogy a márka a legerősebb érzelmi kártyáit, a Gamma és a HF Integrale nevet egyszerre játssza ki vele.
Méretek, forma és utastér: kompakt crossover prémium igénnyel
Az új Gamma 4,67 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,63 méter magas, így a kompakt crossoverek kategóriájába sorolható. Formájában ugyanakkor nem a hagyományos, dobozos SUV-vonalat követi. A lejtős hátsó kialakítás, az osztott tetőspoiler és az aerodinamikailag optimalizált karosszéria révén a légellenállási együttható mindössze 0,25, ami ebben a méretben kifejezetten jó érték, és közvetlenül a hatótávban térül meg. A nagyméretű csomagtérajtó mögött 560 literes csomagtér található, vagyis a sportos sziluett nem ment a praktikum rovására. Az elektromos változatok tömege az összkerékhajtású kivitelnél akár 2276 kilogrammot is elérhet, ami a nagy akkumulátor ismeretében nem meglepő.
Az utastér legfeltűnőbb eleme a vezető és az első utas között elhelyezett, kerek, kis asztalra emlékeztető tárolófelület, amely kezelőszerveket és vezeték nélküli telefontöltőt is magában foglal. Ez a megoldás a hetvenes évek olasz formatervezését idézi, és jól láthatóan a márka egyediségét hivatott hangsúlyozni egy olyan platformon, amelyen más Stellantis-modellek is osztoznak. Az ülések fenntartható anyagokból készülnek, többek között újrahasznosított textilszálakból, szintetikus biohabból és ásványi anyagokkal kezelt műbőrből. A gyártó szerint a hátsó lábtér kategóriájában különösen tágasnak számít.
Három kijelző, ChatGPT és második szintű vezetéstámogatás
A digitális kezelőfelületen a Lancia nem spórolt a képernyőkkel. A vezető előtt egy 10,25 colos digitális műszeregység és egy 12 colos head-up kijelző kapott helyet, a műszerfal közepén pedig egy 16 colos központi érintőképernyő fut. A Gamma hangutasításokkal is vezérelhető, és a rendszer a ChatGPT-t is használja, így a megszokott, merev parancsszavak helyett természetesebb párbeszéd várható a járművel.
A második szintű vezetéstámogató rendszerek között megtalálható az irányjelzővel aktiválható sávváltási asszisztens, amely a sofőr jelzése után önállóan hajtja végre a sávváltást. Mellette adaptív sebességtartó automatika is segíti a hosszabb autópályás utakat. Ezek a funkciók ma már a kategória alapelvárásai közé tartoznak, de egy zászlóshajótól kifejezetten elvárható, hogy széria közelében kínálja őket.
Az elektromos Lancia Gamma három változata: 540, 740 és 676 kilométer
A Lancia Gamma a Stellantis STLA Medium Multi-Energy platformjára épül, amely elektromos és belső égésű hajtásláncok befogadására egyaránt alkalmas. A belépőmodell 1,2 literes, háromhengeres benzinmotort kap mild hibrid rendszerrel. A modell valódi súlypontja azonban a három tisztán elektromos változat.
Az alap elektromos kivitel elsőkerék-hajtással, 169 kW (kb. 230 LE) teljesítménnyel és 343 Nm forgatónyomatékkal érkezik. Ehhez egy nettó 73,7 kWh kapacitású NMC-akkumulátor társul, amely valamivel több mint 540 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít. A végsebességet elektronikusan 190 km/órára korlátozták. A Long Range változat már a nagyobb, 97,2 kWh kapacitású akkumulátort használja, és ezzel a crossover hatótáva megközelíti a 740 kilométert. Ezzel a Gamma a hatótáv-bajnokok szűk körébe kerül, és papíron egy feltöltéssel a Budapest–Bécs–Budapest kör is bőven belefér.
30 év után ismét HF Integrale: a ralilegenda elektromos utódja
A sportos HF Integrale változattal 30 év után tér vissza a legendás típusjelzés, ezúttal egy tisztán elektromos sportmodell formájában. A név súlyát nehéz túlbecsülni: a Delta HF Integrale a nyolcvanas-kilencvenes évek fordulóján a rali-világbajnokság egyik meghatározó autója volt, és a mai napig a márka legismertebb ikonja. Az új HF Integrale két villanymotoros összkerékhajtási rendszerének tartós teljesítménye 257 kW (kb. 349 LE). 90 százalék feletti akkumulátortöltöttségnél a csúcsteljesítmény 276 kW-ra (kb. 375 LE) emelkedik, 509 Nm forgatónyomaték mellett.
Ennek köszönhetően a Lancia Gamma HF Integrale mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A jelentős teljesítmény ellenére az összkerékhajtású modell 97,2 kWh-s akkumulátora akár 676 kilométeres WLTP-hatótávot is lehetővé tesz.
Töltés, V2L és a piaci kérdőjel
Egyenáramú gyorstöltéssel az akkumulátor 20-ról 80 százalékra 27 perc alatt tölthető fel, és mindössze hat perc töltéssel körülbelül 100 kilométerre elegendő energia vehető fel. Ez korrekt, de nem kategóriavezető érték, a 800 voltos rendszerű versenytársak ennél gyorsabbak. A felszereltség része az automatikus töltésmegálló-tervezés akkumulátor-előkondicionálással, amely a gyorstöltő elérése előtt a megfelelő hőmérsékletre hozza az akkumulátort. Emellett van egypedálos vezetési lehetőség és Vehicle-to-Load (V2L) funkció is, amellyel külső elektromos berendezések is energiát kaphatnak az autóból.
A technikai csomag tehát meggyőző, a piaci stratégia viszont óvatos. A Lancia nem jelentett be terveket a Gamma németországi forgalmazására, mert továbbra is Olaszországra, Franciaországra, Spanyolországra és a Benelux államokra összpontosít, és belátható időn belül nem is tervezi a modell bevezetését Európa legnagyobb autópiacán. Magyarország sem szerepel a megnevezett fókuszpiacok között, így a hazai érdeklődőknek egyelőre legfeljebb egyedi importtal lehet esélyük az új Gammára. Ez a döntés jól mutatja, mennyire óvatosan építi újra a Stellantis a Lancia márkát: előbb a hagyományosan erős déli piacokon akar sikert felmutatni, és csak utána terjeszkedne tovább.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
