Az 1000 kilométeres hatótáv sokáig elérhetetlen ígéretnek tűnt, a BYD azonban most nem egy drága kísérleti modellben, hanem egy sorozatgyártású, középárasnak mondható luxusszedánban ért át ezen a határon. Kínában piacra került a Da Han EV, más néven Great Han, amely a hátsókerék-hajtású változatban 1008 km-es CLTC-hatótávot ígér. Ráadásul a második generációs Blade akkumulátornak köszönhetően 10-ről 97 százalékra mindössze 9 perc alatt tölt fel. A kínai gyártó ezzel nemcsak a saját kínálatát rendezte át, hanem a nagy prémium szedánok piacán is új mércét állított.
Három változat, olcsóbban az előrendelési árnál
A BYD három változatban dobta piacra az új zászlóshajót. Az árak 235 900 jüanról indulnak, és 275 900 jüanig terjednek, ami a mai árfolyamon nagyjából 11,4 és 13,4 millió forint közé esik. Figyelemre méltó, hogy a végleges árak 14 000–24 000 jüannal alacsonyabbak az előrendelési áraknál, a gyártó tehát a bevezetéskor még tovább csökkentette a belépő árat. A Da Han EV a BYD Dynasty-sorozatának első tisztán elektromos, D-szegmensű csúcs-szedánja, és a júniusban bemutatott Great Tang SUV mellé lép a modellcsalád csúcsára. A Great Tangból a hírek szerint az első három hónapban havonta több mint 10 ezer darab fogyott, ami jól mutatja, mekkora étvágy van Kínában a nagy, jól felszerelt villanyautókra.
1008 km hatótáv és 9 perces töltés: a Blade 2.0 akkumulátor erőfitogtatása
Minden változat ugyanazt a 102,3 kWh-s, második generációs Blade akkumulátort kapta. A hátsókerék-hajtású Premium változatban egyetlen 370 kW-os (496 lóerős) villanymotor dolgozik. Ez 4,9 másodperc alatt gyorsít százra, és ezzel a kombinációval éri el az 1008 km-es CLTC-hatótávot. Az összkerékhajtású Flagship egy 200 kW-os első motort is kap, így a rendszerteljesítmény 570 kW (764 lóerő), a százas sprint 3,3 másodperc, a hatótáv pedig 880 km. A töltés talán még a hatótávnál is látványosabb: a BYD Flash Charging rendszerén 10-ről 70 százalékra körülbelül 5, 97 százalékra nagyjából 9 perc alatt tölt.
Akkora, mint egy hosszú S-osztály
A méretek alapján a Da Han EV nem a prémium középkategóriában, hanem egy szinttel feljebb játszik. 5256 mm-es hosszával, 1999 mm-es szélességével és 3130 mm-es tengelytávjával hosszabb a Tesla Model S-nél és a Lucid Airnél, és nagyjából akkora, mint a hosszú tengelytávú Mercedes-Benz S-osztály. A felszereltség is ehhez a szinthez igazodik. Alapáras a DiSus-A kétkamrás légrugózás, a hátsókerék-kormányzás, a zéró gravitációs első ülések és a 31 hangszórós Devialet hangrendszer. Mindez olyan áron kerül piacra, amelyért Európában legfeljebb egy jól felszerelt középkategóriás villanyautó jönne ki.
LiDAR és vezetéstámogatás minden változatban
A BYD a vezetéstámogató rendszereknél sem spórolt. Minden változat tetőre szerelt LiDAR-t és a God’s Eye B rendszert kapja. Ez autópályán és városban is navigációalapú önálló haladásra képes, és távirányított automatikus parkolást is tud. A BYD tavaly óta tudatosan teszi alapfelszereltséggé a fejlett vezetéstámogatást, ezzel nyomás alá helyezve azokat a gyártókat, amelyek ezért külön felárat kérnek.
Mikor jöhet Európába?
Európai bevezetésről a BYD egyelőre nem beszélt, a Da Han EV jelenleg csak a kínai piacra került. A technológiája ugyanakkor már úton van felénk: a hétszemélyes BYD ATTO 8 ugyanezt a villámtöltést hozza el Európába 2027 elején. Az elődmodell, a Han már évek óta kapható volt több európai piacon. Ha a BYD az új generációt is behozza, az a német prémium szedánok számára kellemetlen árversenyt jelenthet, különösen most, hogy a gyártó Szegeden saját európai gyárat is indít.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
