Visszatért az az autó, amely a kilencvenes évek végén egy csapásra a városi mobilitás jelképévé vált. A Smart hétfőn a Párizsi Autószalonon mutatta be a vadonatúj Smart #2-t, az eredeti Fortwo szellemi örökösét: kétajtós, kétüléses, alig 2,75 méteres, tisztán elektromos városi autót. Ami igazán meglepő, az az ár. Az európai előrendelési ár 19 990 euró, ami az MNB hétfői középárfolyamán nagyjából 7,3 millió forint. Ezzel a Smart nemcsak a nosztalgiára épít, hanem egyenesen a legolcsóbb európai villanyautók mezőnyébe lép be.
A Fortwo szelleme 2,75 méterbe sűrítve
Az új modell tudatosan nyúl vissza a márka gyökereihez. A Smart maga is úgy fogalmazott, hogy a #2 a klasszikus Fortwo „kétajtós, kétüléses szellemét” hozza vissza. Ez azért érdekes, mert az utóbbi években a márka egészen más irányba indult: a Mercedes-Benz és a Geely közös vállalatává alakult Smart a #1-gyel és a #3-mal kompakt crossoverek és kupé-SUV-k felé fordult. Ezek már inkább családi autók, mint városi apróságok. A #2 hossza konfigurációtól függően 2751 vagy 2764 mm, szélessége 1669 mm, magassága 1555 mm, tengelytávja pedig mindössze 1875 mm. Ezek a méretek nagyon közel állnak az utolsó Fortwo-hoz, így a #2 ugyanazt az ígéretet hordozza: oda is beparkolni, ahová más már be sem próbál. Ezt erősíti a mindössze 3,35 méteres fordulókör, amivel a szűk belvárosi utcákban is gond nélkül meg lehet fordulni.
CATL-akkumulátor, 332 kilométer és hátsókerék-hajtás
A technikai alapok szerények, de egy városi autónál ez inkább erény, mint hiányosság. A hátsó tengelyre szerelt egyetlen villanymotor 60 kW-ot (80 LE) ad le, az energiát pedig a kínai CATL által szállított, 35,8 kWh-s lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor tárolja. Az LFP-cellák olcsóbbak és tartósabbak a nikkelalapú társaiknál, és jobban tűrik a gyakori 100 százalékos töltést. Egy jellemzően rövid távokra használt városi autónál ez kifejezetten előny. A hatótáv a kínai CLTC-ciklus szerint 410 km, az európai olvasónak relevánsabb WLTP-szabvány szerint pedig 332 km. Ez egy kétüléses városi autótól bőven elég ahhoz, hogy a legtöbb tulajdonos hetente csak egyszer töltse. Saját számításunk szerint a bruttó akkumulátor-kapacitásból és a WLTP-hatótávból nagyjából 10,8 kWh/100 km körüli fogyasztás adódik. Ez a villanyautók között is kiemelkedően takarékos érték, bár a valós, téli fogyasztás ennél biztosan magasabb lesz. A töltési teljesítményről, köztük a DC gyorstöltés csúcsértékéről a Smart egyelőre nem közölt adatot.
A futómű is komolyabb, mint amit egy ilyen kis autótól várnánk: elöl MacPherson-rugóstag, hátul ötlengőkaros független felfüggesztés dolgozik. A Smart a kerekeknél is a sportosabb hangulatra törekedett, a 16 colos kerekeken ugyanis vegyes méretű abroncsok futnak, elöl 185/50 R16, hátul 205/45 R16 méretben.
Kis autó, nagy felszereltség
A Smart #2 nem a lecsupaszított, „csak a lényeg” városi autók közé tartozik. Az utastér a gyártó szerint „S-alakú”, vízhullám-motívumra épülő formavilágot kapott. A középpontban egy nagy, lebegő kialakítású központi kijelző áll, amelyen a Flyme Link rendszer fut, mellette digitális műszeregység és háromküllős kormánykerék kapott helyet. A felszereltségi listán turbina-stílusú szellőzőnyílások, rejtett tárolórekeszek, az ülések közötti kartámasz, 256 színű hangulatvilágítás, fűthető kormány és ülések, valamint Sennheiser hangrendszer is szerepel. A vezetéstámogató rendszerek között ott van az L2-es szintű asszisztens és a távirányítású parkolás. Utóbbi egy ennyire apró autónál talán kevésbé szükséges, a városi parkolóházak szűk helyein mégis jól jöhet.
Kívülről a #2 LED-es nappali menetfényeket, projektoros fényszórókat és kapszulamintás hűtőrácsot kapott. Hátul tetőlégterelő, szabálytalan kör alakú, kettős fénycsíkos hátsó lámpák és osztott csomagtérajtó teszi teljessé a képet. Az osztott csomagtérajtó szintén a régi Fortwo-ra utaló gesztus.
A Smart #2 ára Európában és Kínában
Az európai 19 990 eurós ár egyelőre előrendelési ár. A Smart nem közölte, hogy ez melyik felszereltségi szintre vonatkozik, és az európai szállítások kezdetéről sem adott pontos dátumot. Kínában közben már el is indult a Couture Edition nevű különkiadás értékesítése: ára 112 999 jüan, ami nagyjából 16 900 dollár, és mindössze 999 példány készül belőle. Ez a változat matt felhőfehér és koronaarany kéttónusú fényezést, arany díszítésű hűtőrácsot és emblémákat, valamint 16 colos, arany „Sky Dome” kerekeket kapott. A gyártó szerint aki most rendel, még idén megkaphatja az autóját. A további kínai változatok árát novemberben hozzák nyilvánosságra.
Saját számításunk szerint a dollárban kifejezett árakat összevetve a kínai limitált kiadás nagyjából 25 százalékkal olcsóbb, mint az európai belépő ár. Az ilyen különbség megszokott a kínai és az európai piac között: itt az importköltségek, a homologizáció és nem utolsósorban a kínai gyártású villanyautókra kivetett uniós kiegyenlítő vámok is felfelé tolják az árat. A Smart #2 magyarországi áráról és elérhetőségéről egyelőre nincs információ.
Kétüléses Smart a 2CV és a Dacia Spring mezőnyében
A Smart #2 időzítése nem véletlen. A Párizsi Autószalon idén kifejezetten a megfizethető, karakteres városi villanyautókról szól. A Citroën ugyanitt mutatta be a legendás 2CV elektromos újjászületését, amely nagyjából 15 ezer eurós (hozzávetőleg 5,5 millió forintos) célárral érkezik, de csak 2028-ban. A Dacia a Spring második generációjával készül, és a Volkswagen-csoport is több kis villanyautót állított ki. Ezzel szemben a Smart előnye, hogy nem koncepcióautót mutatott, hanem kész terméket konkrét előrendelési árral. Hátránya viszont, hogy két ülésével jóval szűkebb vásárlói kört szólít meg, mint a négyüléses riválisok.
Éppen ez lehet a legizgalmasabb kérdés a #2 körül: van-e még piaca Európában egy tisztán kétüléses autónak, amikor a vásárlók tömegesen a crossoverek felé fordultak? A régi Fortwo sikere azt mutatta, hogy a nagyvárosokban, a car-sharing flottákban és második autóként igenis van. Ha a Smart a 20 ezer euró alatti árat a magyar piacon is tartani tudja, a #2 Budapesten is komoly alternatívája lehet a városi kisautóknak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
