A Nio évek óta azt hangoztatja, hogy az akkumulátorcsere a töltés jövője, eddig azonban szinte csak a saját autói használhatták a rendszert. Ez most megváltozik. A Geely magánvásárlóknak szánt, cserélhető akkumulátoros modelleket dob piacra, és ezek a Nio Power Swap állomásain cserélhetnek majd akkumulátort. A két vállalat ennél is tovább megy: kölcsönös részesedést szereznek egymás energetikai üzletágában, és töltőhálózataikat is teljes egészében összekapcsolják. Így két kínai rivális nemcsak szabványokban állapodik meg, hanem tulajdonosi szinten is összefonódik.
Kereszttulajdonlás: 30 százalék a Nio Powerben, 10 százalék a Haohan Energyben
Az új megállapodás talán legfontosabb eleme a kölcsönös részvényszerzés, mert ez sokkal erősebben köti össze a két céget, mint egy egyszerű együttműködési szerződés. A Geely a teljes egészében saját tulajdonában lévő Yiyi Powerleányvállalatát, valamint 640 millió jüant, mintegy 84 millió eurót apportál a Nio Powerbe. A tranzakció lezárása után 30 százalékos részesedést szerez a Nio energetikai leányvállalatában. A Yiyi Power jelenlegi akkumulátorcsere-üzletága, amely elsősorban kereskedelmi mobilitási szolgáltatásokhoz kapcsolódik, ezt követően beolvad a Nio Power működésébe. A Geely tehát nemcsak pénzt, hanem egy már működő akkumulátorcsere-üzletágat is hoz a közös kasszába.
Cserébe a Nio 10 százalékos részesedést szerez a Geely töltőinfrastruktúrával foglalkozó leányvállalatában, a Haohan Energyben. Ennek a részesedésnek a vételárát a felek nem hozták nyilvánosságra, így egyelőre nem lehet pontosan kiszámolni, milyen értékarány áll a két irányú befektetés mögött. Az viszont már most látszik, hogy az aszimmetrikus arányok a két fél eltérő erősségét tükrözik. A Geely komoly súllyal vásárol be a Nio akkumulátorcsere-technológiájába, amelyet maga nem épített ki ilyen mélységben, a Nio pedig kisebb, de stratégiai pozíciót szerez egy gyorsan növekvő töltőhálózatban.
Összenyitott töltőhálózat: több töltőpont, jobb kihasználtság
A részesedéscserével párhuzamosan a két vállalat teljes egészében összekapcsolja töltőhálózatát. Ez az ügyfelek számára a legközvetlenebb és legkézzelfoghatóbb változás, hiszen mindkét márka vásárlói lényegesen több töltőpontot érhetnek el, mint korábban. Ugyanilyen fontos az üzemeltetők szempontja: a meglévő infrastruktúra kihasználtsága javulhat, és ez a töltőhálózatok gazdaságosságának egyik kulcskérdése. Egy töltő ugyanis akkor térül meg, ha minél több autó áll meg mellette, a hálózatok összenyitása pedig egyszerre növeli az ügyfélkört és csökkenti az üresjáratot.
A kínai piacon ennek különösen nagy a jelentősége, mert ott a gyártók hosszú ideig saját, egymástól elzárt töltőhálózatokat építettek, amelyek sokszor párhuzamosan futottak ugyanazokon a helyszíneken. Az összekapcsolás tehát nemcsak kényelmi fejlesztés, hanem annak jele is, hogy a kínai iparág elkezdett konszolidálni az infrastruktúra területén.
Nio Geely akkumulátorcsere: cserélhető akkumulátoros modellek magánvásárlóknak
Az együttműködés az akkumulátorcsere területén megy a legmesszebbre. A Nio és a Geely közösen fejleszt technológiákat és szabványokat a személyautókban alkalmazható cserélhető akkumulátorokhoz. A Geely kifejezetten bejelentette, hogy magánvásárlóknak szánt, akkumulátorcserére alkalmas modelleket is piacra dob, amelyek a Nio Power Swap infrastruktúráját használhatják majd. Ezeknek az autóknak az akkumulátorcseréjét a Nio Power végzi.
Ez azért jelentős, mert az akkumulátorcsere legnagyobb gyengesége mindig is a zártság volt. Egy cserélőállomás csak akkor térül meg, ha elég sok kompatibilis autó használja, egy gyártó egyedül viszont nehezen tud akkora flottát felépíteni, amely egy országos hálózatot eltart. Ha a Geely, Kína egyik legnagyobb autóipari csoportja, magánvásárlóknak szánt modellekkel csatlakozik a rendszerhez, az a Nio állomásainak kihasználtságát ugrásszerűen javíthatja. Emellett erősíti azt az üzenetet is, hogy az akkumulátorcsere nem egyetlen márka különutas kísérlete, hanem iparági szabvánnyá válhat.
A 2023-as szándéknyilatkozattól a tulajdonosi összefonódásig
A két vállalat együttműködése nem előzmény nélküli. A Nio és a Geely már 2023 végén megállapodott arról, hogy közös akkumulátorcsere-szabványokat dolgoznak ki személyautókhoz és haszongépjárművekhez, és a kompatibilis modelleket piacra is viszik. Akkor azonban még nyitott kérdés volt, hogy műszakilag mennyire szorosan kapcsolják össze a két rendszer működését, és pontosan mely Geely-modellek használhatják a Nio akkumulátorcserélő infrastruktúráját.
Az új megállapodással a partnerség jóval konkrétabbá válik. A Geely közvetlenül befektet a Nio Powerbe, a Yiyi Power akkumulátorcsere-üzletága integrálódik a vállalatba, emellett pedig kifejezetten magánvásárlóknak szánt, a Nio rendszerével kompatibilis Geely-modellek érkezését is tervezik. Az együttműködés így már messze túlmutat egy szabványosítási megállapodáson, hiszen kiterjed az infrastruktúrára, annak üzemeltetésére és a vállalatok tulajdonosi struktúrájára is. A két év alatt tehát a szándéknyilatkozatból tényleges üzleti és tulajdonosi összefonódás lett.
Tízezer állomás 2030-ra: a számok mögött
A Nio számára stratégiai jelentőségű, hogy akkumulátorcserélő hálózatát más autógyártók előtt is megnyitja, hiszen óriási összeget fektetett bele. A vállalat saját közlése szerint eddig több mint 20 milliárd jüant, megközelítőleg 2,62 milliárd eurót fordított töltési és akkumulátorcsere-technológiákra. Szeptember 27-én a Nio kínai hálózata 4126 Power Swap akkumulátorcserélő állomásból, valamint 5307 töltési helyszínből állt, utóbbiakon összesen 30 598 töltőpont működött. A cél az, hogy 2030-ra 10 000-re növelje az akkumulátorcserélő állomások számát.
A Geely oldalán is ambiciózusak a tervek. A Haohan Energy jelenleg 2500 töltőállomást üzemeltet Kína 232 városában, összesen több mint 12 000 töltőcsatlakozóval. A Geely tervei szerint 2027 végére a hálózat mérete meghaladja majd a 22 000 töltőállomást és a 100 000 töltőpontot. Ezt a tempót Európában jelenleg egyetlen töltőhálózat-üzemeltető sem közelíti meg. Mindössze néhány nappal az együttműködés bejelentése előtt a Geely bemutatta villámtöltési technológiájának új generációját is, amely akár 2,25 MW-os csúcsteljesítményre képes.
Mit jelent ez Európának és Magyarországnak?
A megállapodás egyelőre kínai hálózatokra és kínai piacra vonatkozik, a hatása azonban Európában is érezhető lehet. A Nio európai piacokon is üzemeltet akkumulátorcserélő állomásokat, ezek európai gyártása pedig Magyarországon, a Pest vármegyei Biatorbágyon zajlik. Ha a cserélhető akkumulátor közös Nio–Geely szabvánnyá válik, az hosszabb távon a technológia európai jövőjét is erősítheti, hiszen a Geely-csoporthoz olyan, Európában is jelen lévő márkák tartoznak, mint a Volvo, a Polestar, a Zeekr, a Lotus és a smart.
Ugyanakkor érdemes óvatosnak maradni. Európában az akkumulátorcsere eddig inkább réspiaci megoldás maradt, miközben a DC gyorstöltés gyorsul, és a töltési idő egyre inkább közelít ahhoz, amit a csere ígér. A Nio–Geely szövetség mindenesetre azt mutatja, hogy Kínában a két megközelítés nem egymás ellenfele: a Geely egyszerre fejleszt megawattos villámtöltést és épít be cserélhető akkumulátoros modelleket a kínálatába. Egy ekkora ipari súlyú szövetség pedig a legerősebb érv eddig amellett, hogy az akkumulátorcsere nem egyetlen gyártó különutas projektje.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
