Nagyjából 9,4 millió forintnak megfelelő összegért már előrendelhető Kínában a Volkswagen új elektromos GT kupéja, az ID. UNYX 09. Ezért az árért egy több mint öt méter hosszú, 612 kilométeres WLTP-hatótávú autót kapnak a kínai vásárlók. Európai szemmel ez szinte hihetetlen ajánlat, csakhogy a modell a Volkswagen eddigi, kizárólag Kínának szánt villanyautóihoz hasonlóan nem érkezik meg a kontinensre. Az ID. UNYX 09 ráadásul nem is tisztán német fejlesztés: műszakilag az Xpeng P7 közeli rokona.
Áprilisi tanulmányautóból őszi előrendelés
A Volkswagen megnyitotta új elektromos szedánjának előértékesítését Kínában. Az autót a Volkswagen Anhui gyártja, a fejlesztésben pedig az Xpeng volt a partner. Az ID. UNYX 09-et először áprilisban mutatták be, közvetlenül a pekingi Auto China autószalon előtt, akkor még sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautóként. Júliusban nyilvánosságra kerültek a kínai típusengedélyezési dokumentumok is, amelyekből kiderültek a pontos méretek. Eszerint a modell 5,08 méter hosszú, 1,98 méter széles és 1,51 méter magas, tengelytávja pedig 3,03 méter, vagyis méretben a felső-középkategória legnagyobb szedánjaival vetekszik.
A Volkswagen ugyanakkor nem szedánként, hanem GT kupéként hivatkozik az ID. UNYX 09-re, és ennek egyik oka minden bizonnyal a teljesítmény. A hátsókerék-hajtású alapváltozat villanymotorja 230 kW-ot, azaz nagyjából 313 lóerőt ad le. Az összkerékhajtású kivitelben ehhez egy további, 140 kW-os villanymotor társul az első tengelyen, így a rendszer összteljesítménye 370 kW-ra, vagyis mintegy 503 lóerőre emelkedik. Ezek a számok egy sportos túraautóhoz illenek, nem egy családi szedánhoz, így a GT jelző nem pusztán marketingfogás.
CATL-akkumulátor és 612 kilométeres WLTP-hatótáv
Az áprilisi bemutatón az akkumulátor részletei még nem voltak ismertek, mostanra azonban kiderült, hogy a VW ID. UNYX 09 a CATL közel 92 kWh kapacitású LFP-akkumulátorát kapja. A lítium-vas-foszfát kémia olcsóbb és tartósabb a nikkelalapú cellákénál, igaz, energiasűrűsége kisebb. A hátsókerék-hajtású változat ezzel a kínai CLTC szabvány szerint 755 kilométeres hatótávot kínál, ami az Európában használt WLTP-ciklus szerint 612 kilométernek felel meg. Az összkerékhajtású változat 705 kilométert tud CLTC, illetve 571 kilométert WLTP szerint.
Mennyibe kerül a VW ID. UNYX 09 forintban?
A hátsókerék-hajtású ID. UNYX 09 előértékesítési ára 199 900 jüanról, azaz körülbelül 26 000 euróról indul. Az összkerékhajtású változatért 50 000 jüannal többet, 249 900 jüant, vagyis nagyjából 33 000 eurót kérnek. Ez ráadásul 30 000 jüannal kevesebb, mint az áprilisban bemutatott VW ID. UNYX 08 ára. Az ID. UNYX 08 tisztán elektromos SUV, és egyben a Volkswagen és az Xpeng együttműködésében létrejött első sorozatgyártású modell.
Volkswagen-embléma, Xpeng-technika
Az új VW ID. UNYX 09 szintén a Volkswagen és az Xpeng közös munkájának eredménye, ugyanakkor még nem a Volkswagen új, kifejezetten a kínai piacra fejlesztett China Electronic Architecture (CEA) elektronikai architektúrájára épül. Az ID. UNYX 09 ehelyett közvetlenül a kínai partner járműtechnológiáját használja, és műszaki szempontból az Xpeng P7 közeli rokonának tekinthető. A Volkswagen már az ID. UNYX 08-nál is hasonlóan járt el: annál az Xpeng G9 SUV platformját vették alapul, majd továbbfejlesztették és a saját igényeikhez igazították. Az a gyártó, amely évtizedekig a technológiai tudást exportálta Kínába, ma a kínai partnere technológiájára építi a helyi modelljeit. Ez sokat elárul a globális autóipar átrendeződéséről.
Az Xpeng technológiája az utastérben és a vezetéstámogató rendszerekben is egyértelműen megjelenik. Az autó az Xpeng mesterséges intelligenciára épülő Turing vezetéstámogató chipjét használja, amely 750 TOPS számítási teljesítményt kínál. Az érzékelőcsomag 11 kamerából, három milliméteres hullámhosszú radarból és 12 ultrahangos érzékelőből áll. Az Xpeng átfogó VLA vezetéstámogató rendszere autópályán és városban egyaránt támogatja a navigációalapú automatizált vezetést, az úgynevezett NOA funkciót, emellett mesterséges intelligenciával segített parkolási funkciókat is kínál. Ezek között van a kiszállás után végrehajtható automatikus parkolás, a távirányítással vezérelt parkolás, valamint egy olyan funkció, amellyel az autó egy korábban megtett útvonalon automatikusan képes visszatolatni.
85 colos head-up display és 20 hangszóró
A műszerfal kialakításánál is a digitalizáció került a középpontba. Az egyik leglátványosabb megoldás a 85 colos, kiterjesztett valóságot használó head-up display. A Volkswagen célja, hogy a rendszer egyszerre akár három forgalmi sávot is lefedjen, a navigációs és vezetési információkat pedig úgy jelenítse meg, mintha azokat közvetlenül az útfelületre vetítenék. Egy ekkora kivetített kép alapjaiban változtathatja meg, hogyan olvassa le a sofőr a navigációs utasításokat, hiszen a nyilak és sávjelzések ott jelennek meg, ahol valóban el kell fordulni. Az utastér felszereltségéhez egy 20 hangszóróból álló audiorendszer is tartozik, ami szintén a prémium kategória felé tolja a modellt.
Farkasfej Wolfsburgból, kínai ízlésre szabva
A VW ID. UNYX 09 formatervezésénél a tervezők egy úgynevezett „farkasszerű esztétikára” helyezték a hangsúlyt, ami leginkább az orrkialakításon látszik. Az első fényszórók nagy felbontású DLP mátrixprojektorokat használnak, amelyeket interaktív LED-egységekkel egészítettek ki. Ezek többek között sávtartást segítő vonalakat és az autó szélességét jelző grafikákat tudnak az útfelületre vetíteni, ami az éjszakai közlekedés biztonságát javítja.
Az autón egy farkasfejet ábrázoló embléma is megjelenik, amely a Volkswagen központjának otthont adó Wolfsburg címerére és jelképére utal, noha az ID. UNYX 09 teljes egészében a kínai piac igényeire készült. Wolfsburg neve és szimbolikája a jelek szerint komoly presztízzsel bír Kínában, így a német eredetre való utalás értékes eladási érv maradt, még ha a technika egyre inkább kínai is. A Volkswagen megfogalmazása szerint a farkasfejes emblémát „német precizitással tervezték”, majd a keleti szimmetria esztétikájához igazítva gondolták újra. A kettősség jól jelképezi az egész modellt: német márka és német szimbólum, kínai platform, kínai szoftver és kínai ár, és mindez csak a kínai vásárlóknak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
