Amíg az autóipar nagy része szinte megkérdőjelezhetetlen tényként kezeli, hogy a jövő az akkumulátoros elektromos hajtásé, a BMW makacsul kitart a hidrogén mellett. A müncheni gyártó most először engedett részletesebb betekintést abba, hogyan zajlik az új generációs BMW iX5 Hydrogen tesztelése, és a részletekből egyértelmű: ez nem egy félig komolyan vett kísérleti projekt, hanem egy állami milliókkal megtámogatott, teljes értékű fejlesztési program. A modell várhatóan 2028-ban kerül piacra – miközben a versenytársak sorra búcsúznak a hidrogénes személyautó-terveiktől.
Már úton a második generációs prototípus
A BMW nem most kezdte a hidrogénes kísérletezést. A vállalat korábban már egy 100 autóból álló tesztflottát is forgalomba állított, amely az X5 negyedik generációjának átalakított, üzemanyagcellás hajtáslánccal felszerelt példányaiból állt. Ezeket az Egyesült Államokban, Spartanburgban gyártották, házon belül G05 kódnéven, és nemcsak belső tesztelésre használták őket, hanem kiválasztott újságíróknak is lehetőséget adtak a kipróbálásukra – az electrive munkatársai két évvel ezelőtt maguk is vezethettek egy ilyen példányt.
Most azonban a fejlesztés már a következő lépcsőfoknál tart. Megkezdődtek az új generációs BMW iX5 Hydrogen első prototípusainak tesztjei, amelyek már az X5 ötödik, belsőleg G65 kódnéven futó generációjára épülnek. Az új X5 június végén tartotta világpremierjét, ahol a BMW rögtön be is jelentette, hogy a modell öt különböző hajtáslánccal lesz elérhető: teljesen elektromos (BMW iX5), benzines, dízel-, plug-in hibrid, és az ötödik, hidrogénnel működő üzemanyagcellás változat, az iX5 Hydrogen. Az első négy verzió várhatóan 2027-ben érkezik, a hidrogénes modellre egy évvel tovább, 2028-ig kell várni.
273 millió eurós állami támogatás a hidrogénes hajtáslánc mögött
Az öt hajtáslánc egyidejű kínálata jól illusztrálja azt, amit a BMW korábbi vezérigazgatója, Oliver Zipse rendszeresen „technológiai nyitottságként” emlegetett. Ez a stratégia azonban korántsem csak retorika: a bajor gyártó több alkalommal is jelentős állami támogatást kapott a hidrogénes fejlesztéseihez. Ezek közül a legjelentősebb a HyPowerDrive projekt, amelynek keretében a német szövetségi kormány és Bajorország tartomány összesen 273 millió euróval támogatja a BMW-t.
A forrást egy innovatív, személyautókba szánt üzemanyagcellás elektromos hajtáslánc fejlesztésére és iparosítására fordítják, és a program egyik legfontosabb, sorozatgyártásig eljutó eredménye éppen a 2028-as BMW iX5 Hydrogen lesz. Ez azt is jelzi, hogy a hidrogénes SUV nem csupán egy imázsprojekt: mögötte konkrét, számon kérhető állami finanszírozási program áll.
München, Steyr és Landshut – hol készül a jövő BMW iX5 Hydrogenje
A müncheni gyártó most arról számolt be, hogy az új generációs prototípusok átfogó tesztprogramon vesznek részt, amelynek egyik helyszíne a München közelében található aschheimi tesztközpont – innen származnak a vállalat által közzétett friss sajtófotók is. Ezzel párhuzamosan a müncheni Hydrogen Competence Centre-ben, vagyis a BMW hidrogéntechnológiai kompetenciaközpontjában megkezdődött a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer prototípusainak újabb gyártási szakasza.
A fejlesztés ugyanakkor nem áll meg a fővárosnál: az osztrák Steyrben működő BMW-motorgyárban már az üzemanyagcella-rendszer iparosítására és későbbi sorozatgyártására készülnek, míg a landshuti üzemben elindult a hidrogénes hajtáslánc központi vezérlőegységének, az „Energy Master” névre keresztelt komponensnek az előszériás gyártása. Josef Hochreiter, a BMW Group hidrogénüzemű járművekért felelős vezetője szerint a cél egyértelmű: „Egy valódi BMW-t akarunk létrehozni, a márkára jellemző vezetési élménnyel. Ehhez elengedhetetlen egy tökéletesen összehangolt teljes rendszer. A jelenlegi tesztek megmutatják, hogy az üzemanyagcella-rendszer, a nagyfeszültségű akkumulátor és az elektromos hajtás már most sikeresen együttműködik, valamint azt is, hogy milyen következetesen fejlesztjük tovább a technológiát a sorozatgyártás felé.”
Annyit tud majd, mint a teljesen elektromos iX5
A jelenlegi tesztek egyik legfontosabb célja, hogy a hajtáslánc minden körülmény között le tudja adni a maximális teljesítményét, miközben a BMW tovább finomítja a márkára jellemző vezetési dinamikát is az üzemanyagcellás modellben. A fejlesztők kifejezetten olyan menetteljesítményeket céloznak meg, amelyek összevethetők a teljesen elektromos BMW iX5 képességeivel: a tervek szerint az iX5 Hydrogen kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsul majd állóhelyzetből 100 km/órás sebességre.
A hatótáv terén a BMW körülbelül 750 kilométeres távot céloz meg az iX5 Hydrogen esetében – ami azért is érdekes szám, mert az új, teljesen elektromos BMW iX5 a maga hatalmas, 141 kWh kapacitású akkumulátorával várhatóan szintén hasonló távolságot tud majd megtenni egyetlen feltöltéssel. A két hajtáslánc tehát papíron gyakorlatilag egyenrangú versenytársként áll egymás mellett a BMW kínálatán belül.
Van egyáltalán jövője a hidrogénes személyautóknak?
Ez a kérdés a cikk igazi tétje, és a BMW válasza – legalábbis a beruházásai alapján – egyértelmű igen. Ettől függetlenül továbbra is nyitott, hogy egy hidrogén-üzemanyagcellás személyautónak milyen szerepe lehet a jövő közlekedésében, hiszen az elektromos autók számára rendelkezésre álló töltőállomások száma jelenleg nagyságrendekkel meghaladja a hidrogén-üzemanyagcellás járművek számára elérhető hidrogéntöltő állomásokét. Ez a különbség Magyarországon és Európa nagy részén is fennáll, így az iX5 Hydrogen gyakorlati használhatósága erősen infrastruktúra-függő marad.
A BMW mindezek ellenére továbbra is kitart a „technológiai nyitottság” stratégiája mellett, és 2028-ban sorozatgyártásba küldi hidrogénes SUV-ját.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
