Alig egy évvel azután, hogy a Nio negyedévente még közel 640 millió eurós veszteséget termelt, a kínai villanyautó-gyártó vesztesége mára a tizedére zsugorodott. Eközben a kiszállítások minden korábbi várakozást felülmúltak: 2026 második negyedévében 107 658 autót adott át a cég ügyfeleinek, ami történetében mindössze a második olyan negyedév, amikor átlépte a 100 ezres határt. A számok mögött egy vállalat áll, amely látszólag épp most találja meg az utat a nyereségesség felé – miközben csendben visszavonul Európából.
A Nio negyedéves eredménye: rekordszámú kiszállítás három márkán át
A 107 658 kiszállított jármű 49,4 százalékkal több, mint 2025 azonos negyedévében, és 29 százalékos növekedést jelent az előző negyedévhez, 2026 első negyedévéhez képest is. A teljes mennyiségből 60 945 autó a Nio fő márkájához tartozott, 29 124 példányt az Onvo, további 17 589 autót pedig a Firefly adott – vagyis a hozzáadott számítás szerint a kiszállítások 56,6 százaléka a Nio márkanévhez, 27,1 százaléka az Onvóhoz, 16,3 százaléka pedig a Firefly-hoz köthető.
William Bin Li, a Nio vezérigazgatója szerint jelenleg különösen jól teljesítenek a vállalat felsőkategóriás SUV-jai, a Nio ES8 és ES9, valamint az Onvo középkategóriás szabadidő-autói, az L90 és az L80. Szintén erős eredményeket produkál a Firefly, amely a vállalat közlése szerint immár 15 hónapja vezeti a „prémium kompakt autók” kínai szegmensét. A mostani eredménnyel mindössze második alkalommal sikerült a Niónak egyetlen negyedév alatt átlépnie a 100 000 darabos kiszállítási határt – a sanghaji vállalat először 2025 negyedik negyedévében érte el ezt a mérföldkövet, ami azért is figyelemre méltó, mert a negyedik negyedév hagyományosan a kínai autógyártók legerősebb időszaka az értékesítések szempontjából, a mostani, jóval gyengébbnek számító második negyedévben elért eredmény tehát arányaiban erősebb teljesítményt takar.
A Nio további növekedést vár a harmadik negyedévben
A július és szeptember közötti harmadik negyedévre a Nio vezetése további javulásra számít. William Bin Li vezérigazgató így fogalmazott: „A harmadik negyedévben arra számítunk, hogy a teljes kiszállítás 108 000 és 111 000 jármű között alakul, ami éves összevetésben 24,0–27,5 százalékos növekedést jelent.” Ha ez a előrejelzés beigazolódik, a Nio gyakorlatilag két egymást követő negyedévben is a 100 ezres küszöb fölött teljesít majd, ami a vállalat eddigi történetében példátlan lenne.
Gyorsabban nő a bevétel, mint a kiszállítás – ez emeli az átlagárat
Érdemes megvizsgálni, hogy a 2026 második negyedévében tapasztalt értékesítési növekedés milyen hatással volt a Nio pénzügyi teljesítményére, hiszen az autóértékesítésből származó bevétel a kiszállításoknál is gyorsabban emelkedett: 2025 második negyedévéhez képest 80,1 százalékkal, míg 2026 első negyedévéhez viszonyítva 27,5 százalékkal nőtt. A Nio 2026 második negyedévében mintegy 32,1 milliárd jüan, azaz körülbelül 4,1 milliárd euró teljes bevételt könyvelt el – ez 69,1 százalékos növekedés –, ebből közvetlenül a járműértékesítésekből 29 milliárd jüan, vagyis nagyjából 3,7 milliárd euró származott.
Az, hogy az autóeladásokból származó bevétel lényegesen gyorsabban nőtt, mint a kiszállított járművek száma, arra utal, hogy a Niónak sikerült jelentősen növelnie az egy autóra jutó átlagos értékesítési árat. Becslések szerint ez az összeg legutóbb körülbelül 38 600 euró volt autónként, miközben 2025 második negyedévében még nagyjából 32 000 eurót tett ki. Ez azonban csak hozzávetőleges számítás, mivel könyvelési szempontból a 2026 második negyedévében elszámolt járműértékesítési bevétel időben nem feltétlenül esik teljesen egybe az adott negyedévben ténylegesen kiszállított autókkal.
18,5 százalékos bruttó árrés: már nyereséges maga a gyártás
Ezzel párhuzamosan a Nio járműüzletágának bruttó árrése 18,5 százalékot ért el 2026 második negyedévében. Egy évvel korábban, 2025 második negyedévében ez még mindössze 10,3 százalék volt, míg 2026 első negyedévében 18,8 százalékos értéket jelentett a vállalat – vagyis a legutóbbi negyedévben enyhén visszaesett az előzőhöz képest, ám az éves összevetésben így is közel a duplájára nőtt. Ez azt mutatja, hogy maga a járműgyártás már nyereséges a Nio számára, a bruttó árrés azonban még nem veszi figyelembe a vállalat számos jelentős kiadását, így többek között a kutatás-fejlesztés, a marketing és értékesítés, az adminisztráció, az egyéb működési költségek, valamint a kamatok és az adók terheit.
A veszteség egy év alatt a tizedére csökkent
Ez egyben azt is megmagyarázza, hogy a Nio miért zárta továbbra is nettó veszteséggel a negyedévet, még ha annak nagysága rendkívül jelentős mértékben csökkent is. A Nio nettó vesztesége 2026 második negyedévében 528 millió jüant, vagyis mintegy 68 millió eurót tett ki. Összehasonlításképpen: 2025 második negyedévében még 4,99 milliárd jüanos, körülbelül 640 millió eurós nettó veszteséget könyvelt el a kínai vállalat – vagyis a pontos számítás szerint a veszteség 89,4 százalékkal csökkent egyetlen év alatt.
Csendben visszavonul Európából a Nio
A negyedéves jelentés ugyanakkor nem tér ki a Nio továbbra is gyenge nemzetközi üzletágára. Tavaly mindössze 1129 új Nio személyautót helyeztek forgalomba abban a hét európai országban, ahol a vállalat jelen van – ez a szám élesen szemben áll az otthoni, kínai piacon elért eredményekkel. Nemrég az is kiderült, hogy a Nio lassítani kívánja nemzetközi terjeszkedésének ütemét, és a következő időszakban ismét nagyobb figyelmet fordít hazai piacára, Kínára. Ezzel összhangban áll a vállalat azon közelmúltbeli döntése is, amelynek értelmében bezárja hamburgi Nio House bemutatótermét – vagyis miközben otthon rekordokat dönt, Európában szinte észrevétlenül húzza össze magát a cég.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
