Alig néhány hónappal azután, hogy egy szilárd hajtóanyagú rakétagyorsítókkal felturbózott elektromos hiperautót villantott fel, a robotporszívóiról ismert kínai Dreame most visszavonja az egészet – méghozzá nem csak ezt az egy projektet, hanem a teljes autóipari programját. Az a jármű, amelyről a vállalat azt állította, hogy 0,9 másodperc alatt gyorsulhat 0-ról 60 mérföld/órára, azaz 96 km/órára, soha nem fog megépülni. Ezzel egy időben pedig az is kiderült, hogy a Dreame gyakorlatilag teljesen kiszáll az autógyártásból, jóval azelőtt, hogy bármi is sorozatgyártásba került volna belőle.
A történet önmagában is tanulságos, hiszen jól mutatja, milyen gyorsan pukkanhat ki egy hangzatos bejelentésekre épülő autóipari álom. Miközben szinte alig van olyan nagyobb technológiai vállalat, amely ne kacérkodott volna már az elektromos autógyártás gondolatával, a Dreame tavaly jelentette be, hogy luxuskategóriás villanyautókkal szeretne betörni erre a piacra. Az idei CES-en aztán be is mutatták az első hiperautót, sőt egy olyan SUV tervét is felvázolták, amely kifejezetten a Rolls-Royce Cullinannal versenyzett volna. A vállalat retorikája innentől kezdve egyre magabiztosabbá vált, ami áprilisban egy San Franciscó-i eseményen csúcsosodott ki.
A rakétahajtás ötlete: elméletileg zseniális, gyakorlatilag életszerűtlen
Az áprilisi bemutatón a Dreame a hiperautó egy olyan verzióját villantotta fel, amely egyszer használatos, szilárd hajtóanyagú rakétagyorsítókkal egészült volna ki. A cél egyértelmű volt: olyan gyorsulást elérni, amely hagyományos elektromos hajtással fizikailag kivitelezhetetlen. Sok nagy teljesítményű autó ugyanis ma már az úgynevezett tapadási korlátba ütközik – vagyis a gumiabroncsok egyszerűen képtelenek több gyorsítóerőt átvinni az útra, még akkor is, ha a motor teljesítményét tovább növelnék. A rakétahajtás elméletileg pont ezt a korlátot kerülte volna meg, hasonlóan ahhoz, ami eredetileg a következő generációs Tesla Roadster mögött is állt, mielőtt Elon Musk elkezdett arról beszélni, hogy az autó akár „repülni” is képes lesz.
A koncepció papíron működőképesnek tűnt, a gyakorlati használhatósága azonban erősen megkérdőjelezhető volt. A szilárd hajtóanyagú rakétagyorsítókat minden egyes bevetés után újra kellett volna tölteni vagy cserélni, ami hétköznapi közlekedésre alkalmatlanná tette volna a megoldást. Az alapjármű ettől függetlenül önmagában is figyelemre méltó lett volna: egy nagyjából 1876 lóerős elektromos hiperautóról volt szó, amely a rakétahajtás nélkül is a szegmens csúcsára pozicionálta volna a Dreame-et. Most azonban ebből sem lesz semmi.
Miért száll ki teljesen az autóiparból a Dreame?
A CarNewsChina beszámolója szerint a Dreame minden egyes autóipari projektjét megszünteti – alig egy évvel azok elindítása után. Az autóipari részlegen a csúcsidőszakban állítólag közel 1000 ember dolgozott, az elmúlt hónapokban azonban folyamatos elbocsátások zajlottak, ami már önmagában is jelezte, hogy valami nincs rendben a kulisszák mögött. A China Economy egyik cikke belső forrásokra hivatkozva egyenesen azt állítja, hogy az autóprojekt valójában sokkal inkább marketing- és tőkebevonási célokat szolgált, mintsem egy valódi, komolyan végiggondolt sorozatgyártási programot.
A beszámolók alapján felmerül a gyanú, hogy a Dreame talán soha nem is kezelte a projektet igazi gyártási programként. Az autóipari részleget állítólag olyan szervezeti struktúrában működtették, amely nem tette lehetővé a pénzügyi források hatékony kutatás-fejlesztési felhasználását – ráadásul az sem kizárt, hogy a működés bizonyos elemei a szabályozó hatóságok figyelmét is felkeltették. Ez a kombináció – hangzatos ígéretek, gyenge belső struktúra és lehetséges szabályozói érdeklődés – önmagában is megmagyarázza, miért omolhatott össze ilyen gyorsan az egész vállalkozás.
Miért próbálkoznak egyre többen az autóiparral – és miért buknak el mégis olyan sokan?
Az elektromos autók tervezése bizonyos szempontból egyszerűbb feladat, mint a belső égésű motoros járműveké, hiszen az EV-k hajtáslánca lényegesen kevesebb alkatrészből épül fel. Ez az egyszerűsödés nyitott utat számos új szereplő előtt, hiszen az elektromos átállás valamelyest megbontotta azt a piacot, amelyet korábban évtizedes tapasztalattal rendelkező globális gyártók uraltak. Néhány startupnak, például a Teslának és a Riviannek sikerült is helyet szereznie ezen a rendkívül nehéz terepen, ami sok más cégben – köztük a Dreame-ben is – felkeltette a gondolatot: ha egy startupnak sikerülhetett, miért ne próbálhatná meg egy már működő, jelentős pénzügyi és technológiai erőforrásokkal rendelkező vállalat is?
A Dreame lényegében ezt a logikát követte, és nem is titkolta, hogy a Xiaomi példáját tartotta szem előtt. A Xiaomi, amely eredetileg okostelefonjairól és elektronikai termékeiről volt ismert, sikeresen lépett be az autóiparba, és mára több kifejezetten versenyképes elektromos modellt is piacra dobott. Csakhogy nem minden ilyen próbálkozás végződik sikerrel – a Dreame döntése ugyanis egy egész sor nagy visszhangot kiváltó, majd végül törölt autóipari projekt után érkezett.
Az Apple-től a Dysonig: sorozatban buknak el a „nem hagyományos” autógyártók
A listát az Apple híres „Project Titan” programja nyitja, amely állítólag mintegy tíz éven át futott anélkül, hogy egyetlen sorozatgyártásra kész jármű is született volna belőle. A Sony és a Honda közös vállalkozása, valamint az abból született Afeela elektromos autó projektje szintén hasonló sorsra jutott, miután idén leállították. És természetesen ott van a Dyson esete is: a szintén porszívóiról ismert vállalat hatalmas összegeket ölt saját elektromos autójának fejlesztésébe, a projektből azonban végül soha nem lett kereskedelmi forgalomba kerülő modell.
Úgy tűnik, a Dreame álma is ugyanebbe a kategóriába csúszik bele. Ha figyelembe vesszük a vállalat korábbi, sokszor meglehetősen irreálisnak ható ígéreteit, valamint azt, hogy a bemutatók során viszonylag kevés konkrét műszaki és gyártási részletet osztottak meg, a projekt törlése nem is annyira meglepő. Legalább a Dreame néhány hónap után lezárta a történetet, ahelyett, hogy – ahogy azt más cégek tették – több mint egy évtizeden át fenntartotta volna a látszatot, mintha a termék valóban hamarosan elkészülne.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
