A Mazda CX-6e már most megvásárolható Magyarországon, méghozzá 19,2 millió forinttól induló áron — miközben Kínában a napokban bemutatták a modell frissített, LiDAR-ral felszerelt utódját, amely jóval fejlettebb vezetéstámogató képességekkel érkezik. A két hír együtt fontos: aki most gondolkodik a CX-6e-n, pontosan tudja, mibe kerül a jelenlegi kivitel itthon, ugyanakkor azt is látja, milyen technológiai ugrás várható a következő generációtól.
Mi történt Kínában: LiDAR és 200-nál is több vezetéstámogató helyzet
A Mazda a 2026-os Chengdu Autószalonon mutatta be a CX-6e frissített változatát, amelyet a kínai piacon EZ-60 néven forgalmaznak. A legfontosabb újdonság a tetőre szerelt LiDAR-egység, amely a Mazda szerint fejlett, 2-es szintű vezetéstámogató képességeket ad az autónak — a rendszer állítólag több mint 200 különböző vezetéstámogató helyzetet képes kezelni. A LiDAR mellett három milliméteres hullámhosszú radar, 12 ultrahangos érzékelő és 11 kamera figyeli az autó környezetét, vagyis a szenzorpark sűrűsége ebben az árkategóriában szokatlanul magas.
Autópályán a rendszer önállóan kezeli a fel- és lehajtók megközelítését, minimális vezetői beavatkozással pihenőhelyekre is be tud hajtani, a lassabban haladó járműveket pedig önálló sávváltással előzi meg. Városi környezetben a Mazda szerint a CX-6e emberi beavatkozás nélkül halad át kereszteződéseken és körforgalmakon, sőt önállóan meg is tud fordulni, illetve akadály észlelésekor vészhelyzeti sávváltást hajthat végre. A LiDAR-ral támogatott rendszer autópályán 0 és 130 km/óra, városi környezetben pedig 0 és 80 km/óra közötti sebességtartományban használható, a CX-6e emellett távoli vezérlésű, automatizált parkolási manőverekre is képes.
A Mazda egyelőre nem árulta el, mely beszállítók biztosítják az új LiDAR-rendszer hardverét. Érdekesség ugyanakkor, hogy a CX-6e platformtestvére, a Deepal S07 a magasabb felszereltségi szinteken a Huawei LiDAR-ral kiegészített „Qiankun” ADS rendszerével is elérhető — vagyis hasonló technológiai alap két márkanév alatt fut Kínában.
Mennyibe kerül a Mazda CX-6e most Magyarországon
Amíg Kínában a frissített verzió előrendelése zajlik, itthon a jelenlegi, LiDAR nélküli CX-6e áll a kereskedésekben, két felszereltségi szinten:
- Takumi: bruttó 19 218 800 forint. Felszereltsége között 19″-os aerodinamikus könnyűfém keréktárcsák, vegán bőr üléshuzat elektromosan állítható, fűthető-hűthető funkcióval a vezető és az utas oldalán, 26″-os TFT kijelző, 360°-os kamera, 50″-os HUD, 23 hangszórós audiorendszer USB-C csatlakozóval, elektromos csomagtérajtó, hangulatvilágítás, hőszivattyú, Mazda Radar Cruise Control teljes megállás-indulás funkcióval, panoráma napfénytető és sötétített üvegek.
- Takumi Plus: bruttó 20 378 800 forint. Ezen a szinten 21″-os, gyémánt vágású könnyűfém felnik, kétszínű lila-fehér bőrimitáció borítás, fűthető-hűthető hátsó ülések, digitális, automatikusan behajló külső tükrök belső kijelzővel, illetve minden, ami a Takumi kivitelben is megtalálható.
484 kilométeres hatótáv itthon — mit érdemes tudni a számok mögött
A Magyarországon kapható CX-6e európai WLTP kombinált hatótávja 484 kilométer. Ez jelentősen elmarad a kínai piacon hirdetett, 585–600 kilométeres CLTC szerinti értéktől, de ez nem azt jelenti, hogy a magyar autó gyengébb — egyszerűen más, szigorúbb mérési ciklus alapján kapja a fogyasztási és hatótáv-adatait.
A kínai piacon elérhető, tisztán elektromos CX-6e egy 77,94 kWh kapacitású, CALB által gyártott lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort használ, a hátsó kerekeket pedig egy 190 kW, azaz 255 lóerős villanymotor hajtja, 185 km/órás végsebességgel. Az akkumulátor 3C gyorstöltést támogat, amivel a töltöttség 15 perc alatt nő 30-ról 80 százalékra. A hatótávnövelős EREV kivitelek egy 1,5 literes, 72 kW-os (97 lóerős) szívó benzinmotort kapnak generátorként, ugyanazzal a 190 kW-os hátsó villanymotorral, illetve egy kisebb, 31,73 kWh-s CATL-Changan LFP akkumulátorral, ami tisztán elektromos üzemben 200 kilométeres CLTC szerinti hatótávot tesz lehetővé.
Mikor jöhet a frissített, LiDAR-os verzió Európába
A Mazda egyelőre nem közölt hivatalos dátumot arra, hogy a LiDAR-os, fejlett vezetéstámogatással felszerelt CX-6e mikor érkezik Európába, és így Magyarországra sem. Mivel a modell a Changan és a Mazda közös fejlesztésű EPA1 platformjára épül, és a kínai piacon már előrendelhető, várható, hogy a technológia idővel az európai kínálatba is beépül — a Mazda korábbi gyakorlata alapján ez jellemzően néhány negyedéves csúszással szokott megtörténni a kínai piaci bevezetéshez képest. Amíg ez nem történik meg, a jelenlegi, LiDAR nélküli CX-6e marad az egyetlen itthon kapható változat.
Méretek és karosszéria
A CX-6e utastere jelentősen eltér a Mazda hagyományos, sok fizikai kapcsolóval kialakított belső tereitől: a műszerfalon kevés hagyományos gomb található, a középpontban egy 26,45 colos, 5K felbontású infotainment-kijelző áll, amely a középkonzoltól egészen az első utas előtti területig húzódik. Az aerodinamikai hatékonyságra is komoly hangsúlyt fektettek: a motorháztető, a lökhárítók és a karosszéria oldalsó elemei körül összesen kilenc légcsatornát alakítottak ki, aminek köszönhetően a légellenállási együttható 0,258 Cd — ez versenyképes érték a kategóriában, összevetve a Xiaomi YU7 0,245 Cd-s és az Xpeng G9 0,272 Cd-s értékével.
A Mazda CX-6e 4850 milliméter hosszú, 1935 milliméter széles és 1620 milliméter magas, tengelytávja 2902 milliméter, saját tömege pedig a felszereltségtől és a hajtáslánctól függően 2048 és 2180 kilogramm között alakul. A futómű elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros kialakítású.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
