Kína péntek óta autóipari történetének legnagyobb visszahívási hullámát bonyolítja le, és ebbe a Tesla, a Xiaomi, a Leapmotor, az Xpeng és a Zeekr is belekerült. A probléma nem apró kényelmetlenség: a mechanikus vésznyitók színe annyira beleolvad a karosszéria burkolatába, hogy baleset után nehéz lehet őket időben megtalálni és működtetni – ez pedig, ha az elektromos rendszer is meghibásodik, komolyan megnehezítheti az utasok kimenekítését és a mentők munkáját.
A vésznyitók rejtett veszélye
A kínai piacfelügyeleti hatóság, a SAMR pénteken jelentette be azokat az intézkedéseket, amelyek összesen tizenegy autógyártót érintenek. A legtöbb esetben a hiba forrása ugyanaz: a mechanikus vésznyitó túlságosan összeolvad a környezetével, ezért vészhelyzetben az utasok – vagy a kívülről segítő mentők – nehezen találják meg. Kilenc érintett gyártó elsősorban figyelmeztető címkék elhelyezésével orvosolja a problémát, ami jól mutatja, hogy sok esetben nem a hardveren, hanem a láthatóságon és a tájékoztatáson kell javítani.
A Tesla viszi a prímet: közel 3 millió jármű érintett
Csak ez az egy probléma több mint négymillió járművet érint világszerte, ebből messze a legnagyobb részt a Tesla adja: az amerikai gyártó szeptember 25-től közel 2,98 millió, Kínában gyártott vagy oda importált Model 3, Model Y, Model S és Model X modellt hív vissza. A Tesla a figyelmeztető jelölések mellett egy vezeték nélküli, OTA szoftverfrissítést is kiad, amely gondoskodik arról, hogy baleset esetén az ablakok automatikusan leereszkedjenek – ezzel a mechanikus megoldás mellett egy digitális biztonsági hálót is beépítve a rendszerbe.
Kilenc kínai gyártó is lépéskényszerben
A Tesla mellett több hazai kínai szereplőnek is intézkednie kell. A Xiaomi 390 435 darab, 2024-es modellévű SU7-et hív vissza, és a figyelmeztető címkék mellett szoftveresen optimalizálja az ajtónyitás logikáját és az ablakok automatikus leeresztését. A Leapmotornál 371 200 darab C11 és C01 modell érintett, az Xpengnél 264 842 darab G6, P7+ és X9, míg a Zeekr 92 658 darab 007 és X típusú autót érint. Ezeken felül a Chery, a Dongfeng, az Arcfox és a FAW is bejelentett további visszahívásokat, ahol az intézkedések az egyszerű figyelmeztető matricáktól egészen a mechanikus vésznyitók burkolatának cseréjéig terjednek.
2027-től világelsőként tiltja be Kína a rejtett ajtókilincseket
A mostani akció nem előzmények nélküli lépés, hanem egy szélesebb szabályozási trend része. Kína ugyanis jelentősen szigorítja az autók ajtórendszereire vonatkozó biztonsági előírásokat, és 2027-től a világon elsőként nagyrészt betiltja az új járműveken a jelenlegi formájukban alkalmazott rejtett vagy elektromosan kiemelkedő ajtókilincseket. A hatóságok attól tartanak, hogy ezek a rendszerek egy baleset utáni áramkimaradás esetén megnehezíthetik, sőt akár meg is akadályozhatják a járműbe való bejutást, ezért az új szabályozás mechanikus ajtónyitási lehetőséget is megkövetel majd minden autótól. Ez a lépés azért is jelentős, mert Kína globális autóipari súlya folyamatosan nő: júliusban az úgynevezett új energiájú járművek (NEV-ek) rekordot jelentő 60,4 százalékos részesedést értek el a kínai újautó-eladásokból, összesen 1,561 millió ilyen jármű talált gazdára.
A kínai elektromosautó-export robbanásszerű bővülése
Kína ezzel párhuzamosan egyre fontosabb exportközponttá válik az elektromos és részben elektromos járművek számára is. Júliusban 553 ezer NEV-t exportáltak az országból, ami 145,5 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest – ez már a második egymást követő hónap, amikor az új energiájú járművek adták a teljes kínai járműexport több mint felét. Ahogy a kínai gyártók egyre nagyobb nemzetközi jelenlétre tesznek szert, úgy a Kínában kidolgozott biztonsági szabványok jelentősége is várhatóan túlmutat majd a belföldi piacon. Az ajtókilincsek kérdése egyébként már nem kizárólag kínai ügy: az elektromosan működtetett, karosszériába simuló ajtónyitó rendszereket az Egyesült Államokban is egyre szigorúbban vizsgálják a balesetek után felmerülő biztonsági kockázatok miatt.
A Tesla második visszahívása: vezetőfigyelés kamerával
A vésznyitók problémájától függetlenül a Tesla egy másik, mintegy 2,74 millió Model 3 és Model Y modellt érintő kínai visszahívást is bejelentett, ezúttal a vezetőfigyelő rendszerrel kapcsolatos aggályok miatt. A jelenlegi rendszer elsősorban a kormánykerékre kifejtett nyomaték alapján ellenőrzi a vezető figyelmét, ez azonban nem felel meg a kínai szabályozó hatóságok követelményeinek. A Tesla ezt a problémát is OTA-frissítéssel oldja meg, amelynek révén a rendszer ezentúl a belső kamerát is használni fogja a vezető figyelmének nyomon követésére. Ezt és az ugyanazon a napon bejelentett további visszahívásokat is beleszámítva az érintett járművek teljes száma meghaladja a hétmilliót – ezzel ez lett Kína eddigi legnagyobb autóipari visszahívási akciója.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
