Miközben az akkumulátoripar két óriása, a CATL és a BYD még csak ígérgeti a szilárdtest-akkumulátorok kísérleti gyártását, a Geely Holding most konkrét ütemtervvel állt elő. A vállalat szerint 2027-ben megkezdi az új típusú, akár 500 Wh/kg energiasűrűségű akkumulátorok bevezetését a csoporthoz tartozó márkáknál, miután a technológiát már valós körülmények között is tesztelte. Ha ez az érték valóban tartható, a villanyautók hatótávja először kerülhet reális közelségbe a dízelüzemű autókéval — vagyis egyetlen töltéssel akár 1000 kilométer feletti távot is meg lehetne tenni.
Mit ígér valójában az 500 Wh/kg-os akkumulátor
A Geely bejelentése azért különösen figyelemre méltó, mert a vállalat jelenlegi, sorozatgyártásban lévő „Golden Brick” akkumulátorcelláinak energiasűrűsége körülbelül 250 Wh/kg. Ez azt jelenti, hogy az új szilárdtest-technológia — legalábbis papíron — a jelenlegi érték duplájára ugrana. Fontos ugyanakkor egy technikai finomság: a Geely megfogalmazása alapján úgy tűnik, hogy az 500 Wh/kg nem az egyes cellákra, hanem a teljes akkumulátorcsomagra vonatkozik. Ha ez így van, akkor magának a cellának az energiasűrűsége ennél az értéknél is jelentősen magasabb lehet, ami a szilárdtest-technológia valódi potenciálját még lenyűgözőbbé teszi.
A Geely Holding márkái, amelyek elsőként kaphatják meg a technológiát
A vállalat 2026-ban kezdte meg a szilárdtest-akkumulátorok valós körülmények közötti validálását, a kísérleti bevezetést pedig 2027-re tervezi a csoport különböző márkáinál. A Geely Holding ökoszisztémája meglehetősen kiterjedt, így a fejlesztés több, egymástól eltérő piaci szegmenst is érinthet:
- Geely – a csoport alapmárkája
- Zeekr – prémium elektromos szegmens
- Lynk & Co – lifestyle-orientált modellek
- Volvo és Polestar – az európai piacon is jól ismert, prémium svéd márkák
- Lotus – sportautó-vonal
- Smart, Proton, Farizon – városi és kereskedelmi szegmens
Ez a széles márkaportfólió azt jelenti, hogy amennyiben a technológia beválik, viszonylag gyorsan végigfuthat a teljes kínálaton — a városi kisautóktól a prémium szedánokig.
Így verseng egymással a CATL, a BYD és a Geely a szilárdtest-akkumulátorokért
A szilárdtest-akkumulátorok körüli verseny mostanra a kínai autóipar egyik legfontosabb technológiai csatájává nőtte ki magát. A BYD és a CATL korábban egyaránt bejelentette, hogy 2027-re tervezi saját szilárdtest-akkumulátorainak kísérleti gyártását, a Geely mostani közleménye pedig gyakorlatilag ugyanerre az időpontra pozicionálja saját magát is. Ez azt jelenti, hogy 2027 körül egyszerre akár három nagy kínai szereplő is piacra léphet a technológiával, ami komoly nyomást helyezhet a nyugati és koreai akkumulátorgyártókra is. Ugyanakkor — és ez a cikk egyik legfontosabb nüansza — a bejelentések ütemterve és a tényleges tömeggyártási képesség között jelentős különbség lehet.
A CATL óvatossága: még messze a tömeggyártástól
Robin Zeng, a CATL elnöke korábban arra figyelmeztetett, hogy a vállalat szilárdtest-akkumulátorai jelenleg a kilencfokozatú Technology Readiness Level (TRL) skála negyedik szintjén állnak. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a világ legnagyobb EV-akkumulátor-gyártója egyelőre csak részleges méretű prototípusokkal dolgozik, nem pedig gyártásra kész termékkel. Wu Kai, a CATL vezető kutatója ugyanakkor azt is elárulta, hogy a vállalat célja a TRL 7-es vagy akár TRL 8-as szint elérése: a hetedik szint már teljes méretű, kereskedelmi körülmények közötti prototípust jelent, a nyolcadik pedig gyakorlatilag a végleges, piacra kész terméket. Ez a különbség jól mutatja, mekkora út vezethet még egy optimista bejelentéstől a boltokban kapható autóig — vagyis a Geely 2027-es ütemterve is inkább a kísérleti fázis kezdetét, semmint a tömeggyártást jelentheti.
A Dow Chemical szerepe: a szilárdtest-akkumulátorok rejtett kihívása
A szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésének egyik kevésbé látványos, de annál fontosabb eleme az anyagtudomány. A Geely ezen a téren a Dow Chemical-lel működik együtt, amelyről Bo Tong, a vállalat kiemelt ügyfelekért felelős műszaki vezetője számolt be. A Dow korábban már kifejlesztett egy speciális ragasztóanyagot kifejezetten szilárdtest-akkumulátorcellákhoz, amely rendkívül széles, -40 és +120 Celsius-fok közötti hőmérséklet-tartományban is stabil marad. Ez a részlet azért lényeges, mert a szilárdtest-akkumulátorok egyik legnagyobb technikai kihívása éppen a cellák belső anyagainak hőállósága és tartós stabilitása — enélkül a lenyűgöző energiasűrűségi számok a gyakorlatban nem sokat érnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
