Az Egyesült Királyság a hírek szerint komolyan fontolgatja, hogy az Európai Unióhoz hasonlóan különvámot vessen ki a Kínából érkező elektromos autókra. Mindez alig néhány nappal azután derült ki, hogy Brüsszel állítólag nyomást gyakorol Londonra a vámemelés érdekében. Az EU cserébe azt ajánlja, hogy a britek is bekerülhetnek a készülő „Made in Europe” rendszerbe. Ha a terv megvalósul, a kínai gyártók Nyugat-Európa szinte teljes egészében ugyanazzal a vámfallal találhatják szemben magukat.
Mit tervez London a kínai villanyautókkal?
A brit The Times értesülései szerint Jonathan Reynolds üzleti és kereskedelmi miniszter egy olyan intézkedéscsomagon dolgozik, amelynek része lehet a kínai járműimportot sújtó új vámok bevezetése. A Reuters összefoglalója szerint a brit kormány legfőbb aggálya, hogy a kínai gyártók államilag támogatott autókat hoznak be az országba, és azokat dömpingáron értékesítik. A Times arról is beszámolt, hogy a brit miniszterek akár hajlandók volnának az EU-ban érvényes, összesen legfeljebb 45 százalékos vámterhelés szintjére emelni a kínai villanyautók importvámját. Ugyanakkor a lap kormányzati forrásai hangsúlyozták, hogy a döntésnek a brit nemzeti érdeken kell alapulnia, nem pedig az uniós irány automatikus követésén. Ráadásul a brit tisztviselők tartanak attól is, hogy Peking megtorló lépésekkel válaszolhat, ami a Kínába exportált brit gyártású autókat érinthetné.
A sürgetést érthetővé teszi a piaci helyzet. Néhány nappal korábban arról érkeztek hírek, hogy a kínai autógyártók az összes hajtásláncot figyelembe véve már 16 százalékos részesedést értek el a brit újautó-piacon. Ez olyan tempójú térnyerés, amelyre néhány évvel ezelőtt még a legmerészebb elemzők sem számítottak.
Egyelőre nincs döntés, csak előkészítés
Fontos ugyanakkor leszögezni, hogy a brit kormány egyelőre nem vetett ki új vámokat a kínai elektromos autókra. A kérdés jelenleg vizsgálati, illetve előkészítési szakaszban van, és a végleges csomag tartalma sem ismert. A kormány egyik szóvivője a Reutersnek csupán annyit közölt, hogy továbbra is szorosan együttműködnek az iparág szereplőivel, hogy a megközelítés egyszerre tükrözze az ágazat és az Egyesült Királyság nemzeti érdekeit. Ez a diplomatikus megfogalmazás nyitva hagyja az ajtót, de a Times értesülései alapján a mérleg nyelve egyre inkább a vámok felé billen.
Így néz ki az uniós vámfal, amelyhez a britek igazodnának
Az EU-ban 2024 októberének vége óta érvényesek a Kínában gyártott tisztán elektromos személyautókat sújtó kiegyenlítő, vagyis támogatásellenes vámok. Ezek mértéke gyártótól függően 7,8 és 35,3 százalék között mozog, és a normál, 10 százalékos importvámon felül kell megfizetni őket. Ennek nyomán a különböző kínai márkák eltérő terhet viselnek. Azok a gyártók, amelyek együttműködtek az Európai Bizottság vizsgálatával, alacsonyabb kulcsot kaptak, míg a nem együttműködők a felső határhoz közeli tételt fizetik.
A „Made in Europe” a valódi tét
A vámtervek hátterében minden bizonnyal az Európai Unió politikai nyomása is áll. Az EU jelenleg az úgynevezett Industrial Accelerator Act, vagyis az ipari gyorsítási jogszabály kidolgozásán dolgozik. Ennek egyik fő célja, hogy bizonyos támogatási programokban, közbeszerzésekben és iparpolitikai intézkedésekben az Európában előállított termékek a mostaninál nagyobb előnyt élvezzenek. A szabályozás központi eleme lehet a helyi hozzáadott érték meghatározása, valamint a „Made in Europe” és „Made in EU” minősítések alkalmazása. A tágabb cél egyértelmű: csökkenteni Európa függőségét az EU-n kívüli, mindenekelőtt kínai termékektől és alkatrészektől.
A brit autóipar számára ez létkérdés. Az Egyesült Királyság ugyan már nem tagja az Európai Uniónak, autóipara azonban továbbra is rendkívül szorosan összefonódik az európai járműiparral. A brit autóipari szövetség, az SMMT nemrég közzétette az Oxford Economics elemzését, amely szerint a brit autógyártás évente mintegy 24 milliárd euró értékű gazdasági tevékenységet támogat az EU-ban. Emellett mintegy 250 ezer uniós munkahelyet tart fenn, és évente nagyjából 1,6 milliárd euró adóbevételt generál. Ha a „Made in Europe” szabályok kizárnák a brit gyártókat és beszállítókat, az a csatorna mindkét partján fájdalmas következményekkel járna.
Alku Brüsszel és London között
Ennek megfelelően mindkét oldalon vannak olyan törvényhozók és iparági szereplők, akik szerint a brit autóiparnak partnerként kellene bekerülnie az Industrial Accelerator Act rendszerébe. Így a brit vállalatokat az uniós cégekhez hasonlóan kezelnék. Andy Burnham brit miniszterelnök szeptemberben arról beszélt, hogy azon dolgozik, hogy az Egyesült Királyság „megbízható partnerként” kapjon helyet az EU tervezett szabályozásában. Ezzel a brit cégek a „Made in Europe” követelmények bevezetése után is teljes hozzáférést élvezhetnének az uniós piachoz.
A Financial Times szeptemberben, a tárgyalásokat ismerő forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy az EU kifejezetten arra ösztönzi Londont, hogy emelje meg a kínai elektromos autókra kivetett vámokat. Az alku lényege tehát egyszerű: kínai vámfal a brit oldalon, cserébe belépő az európai ipari klubba. A szorosan összekapcsolódó brit és európai autóipar szempontjából ez komoly gazdasági jelentőségű ajánlat, ugyanakkor London szuverenitási érvei és a kínai megtorlástól való félelem miatt korántsem biztos, hogy egy az egyben elfogadják.
Mit jelent mindez Magyarország szempontjából?
Az uniós kiegyenlítő vámok a Kínában gyártott autókra vonatkoznak, nem a kínai márkákra általában. Ha a britek is ezt a logikát követik, és a „Made in Europe” rendszer tovább erősíti a helyi gyártás előnyét, akkor az EU-n belül készülő kínai márkás autók relatív versenyelőnye nő. Ide tartozik a BYD szegedi üzemében gyártott modellek köre is. Ez a fajta szabályozás tehát nem feltétlenül szorítja ki a kínai gyártókat Európából, hanem inkább arra ösztönzi őket, hogy a kontinensen belül építsenek gyárakat. Ebben a versenyben pedig Magyarország már most kulcsszereplő.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
