Több mint 10 milliárd euró: ekkora összeget szán a Renault a következő öt évben franciaországi fejlesztésekre, és a pénz java része az elektromos autókba, valamint a megfizethetőbb modellekbe kerül. A bejelentés egy olyan pillanatban érkezik, amikor a francia villanyautó-piac soha nem látott sebességgel nő, a Renault pedig egyértelművé tette, hogy ebben a versenyben hazai pályán akar diktálni. A nagyvonalú ígéretnek azonban van egy figyelemre méltó kitétele: a vállalat politikai és társadalmi feltételekhez köti, hogy a teljes program valóban megvalósul-e.
Mit jelentett be pontosan a Renault vezérigazgatója?
A terveket François Provost, a Renault vezérigazgatója ismertette a France Inter rádiónak adott interjújában. A német Handelsblatt beszámolója szerint a következő öt évben rendelkezésre álló forrásokat elsősorban az elektromos járművek fejlesztésére és a kedvezőbb árú modellek megalkotására fordítják. Ez a kettős fókusz nem véletlen, hiszen az európai villanyautó-piac egyik legnagyobb kihívása ma is az, hogy az elektromos modellek többsége még mindig drágább benzines társainál, ráadásul a megfizethető szegmensben egyre élesebb a verseny. A Renault tehát nemcsak a technológiai fejlődésre, hanem arra is fogadni látszik, hogy a tömegpiacot az olcsóbb villanyautók nyitják meg igazán. Ugyanakkor a vállalat egyelőre nem árulta el, hogy a több mint 10 milliárd eurós keretből pontosan mely franciaországi gyárak és mely modellek részesülnek majd.
A pénz nem feltétel nélküli – mit vár cserébe a Renault?
A bejelentés legérdekesebb része talán nem is maga az összeg, hanem az a kitétel, amelyet Provost hozzáfűzött. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a tervezett fejlesztések csak akkor valósulnak meg teljes egészében, ha a politikai és társadalmi környezet megfelel a vállalat elvárásainak. Hogy ez pontosan mit jelent, arról egyelőre nem beszélt, így nem tudni, hogy adózási, energiaárakkal kapcsolatos, munkaügyi vagy szabályozási feltételekről van-e szó. Ennek ellenére az üzenet világos: a Renault a beruházást alkupozícióként is kezeli, és jelzi a francia döntéshozóknak, hogy a hazai gyártás további erősítése nem magától értetődő. Egy nagy autógyártótól ez szokatlanul nyílt fogalmazás, ami azt is mutatja, mennyire kiélezett lett a verseny azért, hol épülnek fel Európa jövőbeli villanyautó-gyárai.
Provost arra is emlékeztetett, hogy a vállalat az elmúlt öt évben már mintegy 13 milliárd eurót fektetett be Franciaországban, és ennek egyik legfontosabb célja a hazai gyártás elektromos mobilitás felé történő átállítása volt. Ha a két időszakot egymás mellé tesszük, az előző ciklus évente átlagosan nagyjából 2,6 milliárd eurót jelentett, a mostani „több mint 10 milliárd” pedig legalább évi 2 milliárd eurót. Az új program tehát névértéken nem feltétlenül nagyobb az előzőnél, inkább annak folytatása és célzottabb, villanyautó-központú továbbépítése, mint egy ugrásszerű léptékváltás.
A futuREady stratégia: 22 új modell, 16 tisztán elektromos
Az új beruházási program szorosan kapcsolódik a Renault 2026 tavaszán bemutatott futuREady stratégiájához. Ennek keretében a vállalat 2030-ig összesen 22 új modellt kíván piacra dobni Európában, amelyek közül 16 tisztán elektromos hajtású lesz. Mindez azt jelenti, hogy az új európai modellek mintegy 73 százaléka lesz villanyautó, vagyis a Renault termékpalettájának gerincét az évtized végére már egyértelműen az elektromos modellek adják. Ezzel párhuzamosan a gyártó egy új, 800 voltos elektromos platformot is fejleszt RGEV Medium 2.0 néven, valamint új akkumulátor- és hajtáslánc-technológiákon dolgozik. A 800 voltos architektúra a gyakorlatban elsősorban gyorsabb DC gyorstöltést és jobb hatékonyságot ígér, ami eddig főként a drágább prémiummodellek kiváltsága volt.
A Renault Csoport ugyanakkor nemcsak a magasabb kategóriájú villanyautókra koncentrál, hanem a költséghatékonyságot is kiemelten kezeli. A futuREady stratégia részeként bejelentette, hogy a jövőben még szorosabban összehangolja a hatótávot, a töltési teljesítményt és a gyártási költségeket. Ráadásul a nagy darabszámban készülő modelleknél olcsóbb akkumulátorcella-kémiák alkalmazását tervezi, ami a vásárlók számára elsősorban alacsonyabb árakban csapódhat le. Ez a megközelítés tudatosan szakít azzal a korábbi iparági logikával, amely minden modellnél a lehető legnagyobb hatótávot tartotta elsődlegesnek, függetlenül attól, mennyibe kerül mindez.
Spanyolország is kap a tortából, de a központ Franciaország marad
A Renault eközben Franciaországon kívüli európai beruházásait is véglegesíti. Szeptember végén jelentették be, hogy a vállalat összesen 600 millió eurót fektet a spanyolországi Valladolidban és Palenciában működő üzemeibe. A tervek szerint ezekben a gyárakban két, az új 800 voltos RGEV Medium 2.0 platformra épülő elektromos autót fognak gyártani, Valladolidban pedig egy új akkumulátor-összeszerelő üzem is létesül.
Az európai gyártás földrajzi diverzifikációja ellenére ugyanis továbbra is Franciaország marad a Renault villanyautó-gyártásának központja. A 2021-ben Észak-Franciaországban létrehozott ElectriCity gyártási klaszterben több fontos elektromos modell készül, köztük a Mégane E-Tech, a Scénic E-Tech, a Renault 5 E-Tech és az Alpine A290. Ez a klaszter az elmúlt években a Renault elektromos átállásának szimbólumává vált, és a mostani beruházási program várhatóan tovább erősíti a szerepét, még ha a konkrét elosztásról egyelőre nincs is hivatalos információ.
Rekordot döntött a francia villanyautó-piac
A Renault bejelentése különösen kedvező piaci környezetben érkezik. Szeptemberi sajtóbeszámolók szerint Franciaországban az új személygépkocsi-regisztrációk 42 százalékát már elektromos járművek adták, ami új rekordnak számít az országban. A beszámolók szerint a növekedés egyik legfontosabb mozgatórugója az üzemanyagárak jelentős emelkedése volt az iráni háború kezdete óta. Ez jól mutatja, hogy az energiaárak hirtelen változása milyen gyorsan átrendezheti a vásárlói döntéseket: ami korábban elsősorban környezettudatos választás volt, az egyre inkább pénztárca-kérdéssé vált. Ennek nyomán a Renault számára a beruházás nem egy bizonytalan jövőbe vetett fogadás, hanem egy már most is erősödő kereslet kiszolgálása.
625 ezer autó Franciaországban – így nő a termelés
A Renault saját franciaországi gyártásának folyamatos növekedéséről is beszámolt. Provost szerint a vállalat 2025-ben körülbelül 500 ezer járművet gyártott Franciaországban, 2026-ra pedig legalább 25 százalékos növekedéssel számol, elsősorban az elektromos modellek termelésének felfutása miatt. Ez azt jelenti, hogy a francia termelési volumen éves szinten meghaladhatja a 625 ezer járművet. Ezzel szemben a beruházás pontos célpontjai továbbra is homályban maradnak, hiszen a Renault egyelőre nem közölte, mely gyárak és modellek részesülnek a keretből. A következő hónapok így arról is szólnak majd, hogy a francia politika milyen választ ad a Renault feltételeire, és ezek fényében mennyi valósul meg ténylegesen a több mint 10 milliárd eurós ígéretből.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
