Isztambul nem a kínai óriásokhoz és nem is a nyugat-európai buszgyártókhoz fordult, amikor elindította tömegközlekedése villamosításának első komoly lépését, hanem egy hazai céghez. A török Akia Automotive megnyerte a város közlekedési vállalatának tenderét, és 50 darab akkumulátoros-elektromos városi buszt gyárt Isztambul számára. A cég szerint ez Törökország első jelentős elektromosbusz-tendere, a járművek pedig 2027-től állnak forgalomba. A megrendelés így a török járműipar önállósodásáról is szól, nem csak egy flottafrissítésről.
Az első nagy török e-busztender egy hazai gyártóé lett
A szerződést az IETT Főigazgatóság (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri, angolul Istanbul Electric Tram and Tunnel Enterprises) írta ki. Ez a vállalat felel a város buszos tömegközlekedésének jelentős részéért. Az Akia közleménye szerint a megrendelés az első jelentős elektromosbusz-tender Törökországban. Ez a megfogalmazás jól mutatja, hogy az ország, egy erős belföldi buszgyártó iparág ellenére, a nagyvárosi elektromos átállásban eddig csak lassan haladt. A tender kimenetele ezért szimbolikus is: Isztambul nem importált technológiával, hanem hazai fejlesztésű járművel indítja el a folyamatot. Ennek ipar- és foglalkoztatáspolitikai üzenete legalább akkora, mint a környezetvédelmi.
Az Akia viszonylag fiatal szereplő. 2013-ban alapították, a központja Isztambulban van, a gyártóüzeme pedig Bursában működik. Bursa Törökország egyik legfontosabb autóipari központja, ahol több nagy nemzetközi gyártó is jelen van, így az Akia egy kiépült beszállítói és szakmunkás-háttérre támaszkodhat. Az 50 buszt a cég 2027-től gyártja le és adja át a városnak.
Mit tud a török elektromos busz?
A megrendelt típus az Akia Ultra LF12EV, egy 12 méteres, alacsonypadlós, szóló városi autóbusz. Hajtásáról egy 240 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, energiáját pedig egy 465 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja. Ez városi szóló buszhoz mérten kifejezetten nagy kapacitás, és azt sugallja, hogy a jármű egy teljes műszakot napközbeni töltés nélkül is végigbírhat. A gyártó adatai szerint a busz akár 80 utast is szállíthat, így a forgalmasabb nagyvárosi vonalakon is bevethető.
A hozzáférhetőség is a tervezés része volt. Az alacsony padló és a kerekesszékes rámpa miatt az Ultra LF12EV a mozgásukban korlátozott utasok számára is könnyen igénybe vehető. Ez egy olyan sűrű, gyakran meredek utcákkal tarkított városban, mint Isztambul, nem mellékes szempont.
Digitális tükrök és valós idejű flottafigyelés
A sofőr munkáját számos vezetéstámogató rendszer segíti. A hagyományos külső visszapillantó tükrök helyére digitális kamerarendszer került. Ez a szűk isztambuli utcákon és a zsúfolt megállókban jobb rálátást adhat a jármű környezetére, ráadásul csökkenti a légellenállást és a tükörtörések kockázatát.
Az üzemeltetőknek talán még fontosabb a busz modern telematikai rendszere. Ezen keresztül valós időben követhetik többek között az akkumulátor töltöttségi állapotát, az energiafogyasztást, valamint a teljes flotta működésével és teljesítményével kapcsolatos adatokat. Egy elektromos flotta gazdaságos üzemeltetése ma már nagyrészt adatkérdés. A töltési ütemezés, a vonalakhoz rendelés és a karbantartás tervezése mind azon múlik, mennyire pontosan látja a közlekedési vállalat a járművei állapotát.
Szerbiától Isztambulig: a típus már bizonyított külföldön
Az Ultra LF12EV nem most debütál. A típus már a nemzetközi piacokon is megjelent, és többek között Szerbiába is exportálták. Ez a magyar olvasó szemszögéből különösen érdekes, hiszen a török elektromos busz így már a közvetlen szomszédságunkban is közlekedik. A külföldi referencia ugyanakkor az isztambuli megrendelés szempontjából is fontos volt: egy ekkora közlekedési vállalat ritkán kockáztat olyan típussal, amely sehol nem bizonyított még éles üzemben.
A cég vezetése szerint az 50 busz beszerzése jelentős lépés Törökország tömegközlekedésének elektromos hajtásra való átállásában. Emellett hozzájárul a fenntartható, környezetbarát városi mobilitási megoldások szélesebb körű elterjedéséhez is. A következő mérföldkő az isztambuli forgalomba állás, amelyet 2027-re terveznek.
Mit jelent ez a régiónak?
Az európai elektromos buszpiacot ma nagyrészt a kínai gyártók és a nagy nyugat-európai márkák uralják. A török gyártók azonban egyre határozottabban jelennek meg harmadik erőként. Az Akia szerbiai exportja és az isztambuli tender azt jelzi, hogy egy versenyképes, a régióhoz földrajzilag és árban is közel álló kínálat épül. Ez a közép- és délkelet-európai városoknak, köztük a magyar közlekedési vállalatoknak is újabb alternatívát kínálhat a következő flottabeszerzéseknél. Kérdés, hogy a török villanybusz eljut-e hozzánk is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
