Egy amerikai márka, amelyről a legtöbb magyar olvasó azt hiszi, hogy már csak nosztalgiából létezik, most olyan áron dobott piacra egy villanyautót Kínában, ami simán belenyúl a legnagyobb helyi gyártók árstruktúrájába. A Buick hivatalosan is bemutatta az Electra L7 tisztán elektromos változatát, három felszereltségi szinten, 179 900 jüantól (nagyjából 26 500 dollár) 209 900 jüanig (körülbelül 30 900 dollár) terjedő listaárakon. Ez az ártartomány pontosan ott van, ahol a BYD és a Tesla helyi gyártású modelljei is versenyeznek egymással – vagyis a Buick nem csak egy újabb szereplő lett a kínai EV-piacon, hanem közvetlen kihívója a szegmens eddigi árvezetőinek.
Miért fontos ez: egy amerikai márka, ami valójában kínai sikertörténet
A Buick esete a General Motors globális stratégiájának egyik legjellemzőbb példája: miközben a márka Nyugat-Európában és Észak-Amerikában is fokozatosan visszaszorult, Kínában – ahol évtizedek óta a GM egyik legerősebb helyi partnerségén, a SAIC-GM közös vállalaton keresztül van jelen – továbbra is meghatározó szereplő. Az, hogy az Electra L7 a BYD és a Tesla árszintjén jelenik meg, azt jelzi, hogy a Buick tudatosan az árversenybe száll be, nem próbál prémium pozíciót építeni. Ez a fajta agresszív árazás könnyen begyűrűzhet a teljes szegmensbe: ha egy hagyományosan „amerikai presztízs” márka is a BYD árszintjén kínál 700 km körüli hatótávot, azzal további nyomás alá helyezi a már most is szoros margókkal dolgozó kínai gyártókat.
Teljesítmény és hatótáv: mit tud a 800 voltos Buick Electra L7
Az Electra L7 a 800 voltos elektromos architektúrára épül, és egyetlen, hátsó elhelyezésű villanymotort kapott, amely 282 kW, azaz 378 lóerő maximális teljesítményt és 382 Nm csúcsnyomatékot ad le. Ezzel az autó 5,6 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100 km/órás sebességre, ami a szegmensében kifejezetten erős érték egy alapvetően családi, nem sportos beállítottságú modelltől.
Az energiaellátásról a CATL által szállított, 80,6 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor gondoskodik, amellyel az autó a kínai CLTC mérési ciklus szerint akár 702 kilométeres hatótávot is elérhet. Fontos hozzátenni – és ez már a szerkesztőség hozzáadott elemzése –, hogy a CLTC ciklus jellemzően 15-20 százalékkal kedvezőbb értékeket ad, mint az európai WLTP szabvány, vagyis valós, európai mérési módszertan szerint az Electra L7 hatótávát inkább 570-600 kilométer közé becsülhetjük. Ez még így is kiemelkedő érték egy 80 kWh körüli akkumulátorral szerelt autótól, és tovább erősíti, hogy a modell ár-érték aránya valóban versenyképes.
A csomag talán legerősebb eleme a töltési sebesség: az akkumulátor 6C teljesítményű gyorstöltést támogat, aminek köszönhetően a Buick közlése szerint mindössze 10 percnyi töltéssel akár 450 kilométerrel növelhető a hatótáv. Ez a szám gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy rövid, kávészünetnyi töltéssel az autó a teljes napi átlagos autóhasználat többszörösét képes megtenni – ez a fajta töltési sebesség jelenleg a piac élvonalába tartozik, és önmagában is indokolná a magasabb árazást, amit a Buick mégsem alkalmazott.
A futóművet a Buick „Pre-view Floating Magic Carpet” néven emlegetett rendszerrel szerelte fel, amely több érzékelő adatait egyesítve, ezredmásodpercek alatt módosítja a lengéscsillapítás karakterisztikáját – gyakorlatilag valós időben „olvassa” az útfelületet, és ehhez igazítja a rugózást.
Dizájn és méretek: mennyiben tér el a hatótávnövelős testvértől
Az Electra L7 elektromos változatának külseje nagyrészt megegyezik a korábban bemutatott, hatótávnövelős (EREV) verzióéval. Az autó 5032 milliméter hosszú, 1952 milliméter széles, magassága felszereltségtől függően 1499 vagy 1507 milliméter, a tengelytáv pedig kereken 3000 milliméter – ezek az arányok egy jellemzően nagyméretű, közép-felsőkategóriás szedán vagy liftback méreteit sejtetik.
A modell félig rejtett ajtókilincseket kapott, alapfelszereltségként 19 colos, küllős kialakítású könnyűfém keréktárcsákkal, míg a csúcsváltozathoz 20 colos kerekek is rendelhetők. A Buick emellett két új fényezéssel bővítette a kínálatot: a Stardust Green (csillagpor-zöld) és a Cherry Blossom Pink (cseresznyevirág-rózsaszín) árnyalatokkal, ami jól mutatja, hogy a márka tudatosan a fiatalabb, kínai városi vásárlóréteget célozza meg.
Az utastér: 50 colos AR-HUD és zero-gravity ülések
A fedélzeti rendszer működéséről a Qualcomm SA8775P chip gondoskodik, amelynek neurális számítási teljesítménye 72 TOPS – ez a jelenlegi piaci mezőnyben kifejezetten erős érték, összemérhető a prémium kategóriás villanyautók fedélzeti számítógépeivel. A digitális műszerfal része egy 10,25 colos digitális műszeregység, egy 15,6 colos központi érintőkijelző, valamint egy kifejezetten látványos elem: egy 50 colos panorámás AR-HUD, vagyis kiterjesztett valóságot alkalmazó head-up display, amely a navigációs és vezetéstámogató információkat közvetlenül a szélvédőre vetíti.
Az utastérben egy 27 hangszóróból álló Buick Sound audiorendszer kapott helyet, amelyet a gyártó kifejezetten „moziszintű” élményként hirdet. A kényelmet tovább fokozza, hogy bizonyos funkciók – köztük az első ablakok és ülések – kézmozdulatokkal is vezérelhetők. Az utastér összesen hat különböző színvilággal rendelhető, a kínálat pedig két új árnyalattal, a „Distant Mountain Emerald” és a „Danxia Night Cruise” belső színkombinációkkal bővült.
A kényelmi felszereltség csúcsát az elöl elhelyezett, akár 120 fokban dönthető „zero-gravity” ülések jelentik, amelyek minden Electra L7-hez alapfelszereltségként járnak. A hátsó üléseket a Buick „cloud-sense”, azaz felhőszerű, lebegő rétegként jellemezte, és ezek is rendelkeznek szellőztetéssel, fűtéssel és masszázsfunkcióval – vagyis a hátsó utasok kényelme legalább annyira hangsúlyos szempont volt, mint a vezetőé. Az, hogy mindez már a belépő szintű változatban is benne van, tovább erősíti az árversenyre gyakorolt nyomást.
Intelligens vezetéstámogatás: mit tud a Xiaoyao Zhixing rendszer
Az Electra L7-ben mutatkozik be a Buick „Xiaoyao Zhixing” elnevezésű vezetéstámogató rendszere, amely a Momenta R6, megerősítéses tanuláson alapuló nagy modelljére épül. A Momenta az egyik legismertebb kínai autonóm vezetési technológiai partner, vagyis a Buick itt egy már piacon bizonyított, külső fejlesztésű rendszert épített be, nem saját megoldást vetett be.
A gyártó azt is bejelentette, hogy a rendszer a jövőben tovább fejlődik: a Momenta újabb, R7 jelű nagy modelljére épülő változatot egy későbbi OTA, azaz vezeték nélküli szoftverfrissítésen keresztül fogják eljuttatni a már eladott autókhoz is. Ez a fajta utólagos, szoftveres frissíthetőség ma már alapelvárás a szegmens élvonalában, és azt jelzi, hogy a Buick a vezetéstámogatást hosszú távú, folyamatosan fejlődő szolgáltatásként kezeli, nem egyszeri, statikus csomagként.
Árak: mennyibe kerül az Electra L7 Kínában, és miért olyan sokkoló ez a szám
A Buick Electra L7 három kivitelben rendelhető. A belépő szintű 702 Luxury változat 179 900 jüanba, azaz körülbelül 26 500 dollárba kerül. A fejlettebb vezetéstámogató technológiával felszerelt 702 Luxury Smart ára 199 900 jüan, nagyjából 29 400 dollár. A kínálat csúcsán a 702 Avenir áll, amelyért 209 900 jüant, hozzávetőleg 30 900 dollárt kérnek Kínában.
Érdemes hozzátenni – ismét a szerkesztőség saját számítása –, hogy a belépő szintű változat jelenlegi árfolyamon nagyjából 9,5-10 millió forintnak felel meg, ami egy 700 km körüli (CLTC szerinti) hatótávú, 800 voltos, 378 lóerős villanyautóért kifejezetten alacsony ár, és pontosan ez az, ami az árversenyt felforgathatja: ha a hagyományosan drágábban pozicionált Buick is ezen a szinten kínál egy ilyen műszaki csomagot, a kínai gyártóknak (BYD, Zeekr, Xpeng) nehéz lesz ez alá árazniuk anélkül, hogy a margóikból adnának fel jelentős részt. Fontos ugyanakkor hozzátenni, hogy ez a kínai belföldi ár, amely sem a magyarországi behozatali költségeket, sem az esetleges EU-s importvámokat nem tartalmazza, tehát egy európai piaci megjelenés esetén ennél jelentősen magasabb végfelhasználói árral kellene számolni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
