Miközben az európai Smart-rajongók már a teljesen új Fortwo-utódot, a Smart #2-t várják türelmetlenül, a márka anyavállalatai, a Mercedes-Benz és a Geely csendben, de annál alaposabban nekiálltak a jelenlegi kínálat legfontosabb darabjának, a Smart #1 elektromos szabadidő-autónak. A modell most kapja meg pályafutása legnagyobb technikai frissítését: 800 voltos elektromos architektúrát, 6C-s gyorstöltésre képes akkumulátort, és egy olyan töltési sebességet, amivel eddig jellemzően csak jóval drágább prémium modellek büszkélkedhettek. A kérdés csak az, hogy mindebből mikor és mennyi jut el Európába.
Kizárólag Kínában indul a frissített Smart #1
A gyártó a modellfrissítést augusztus elejétől kizárólag a hazai kínai piacon vezeti be. A vállalat közlése szerint a csomag több mint 200 termék- és felszereltségi módosítást tartalmaz, amelyek célja, hogy tovább erősítsék a Smart versenyképességét a rendkívül kiélezett prémium városi elektromos autók szegmensében. Ez a szegmens Kínában különösen zsúfolt, hiszen szinte minden nagyobb gyártónak van kompakt, prémium beütésű elektromos SUV-ja a kínálatában, így a Smartnak folyamatosan lépnie kell, hogy megőrizze a piaci pozícióját. A technológiai fejlesztések ráadásul jól tükrözik a márka két tulajdonosának szakértelmét: a Mercedes-Benz elsősorban a formavilágot és a minőségérzetet hozta, a Geely pedig az elektromos hajtástechnikát és a digitális rendszereket dolgozta át teljesen. A Smart szerint ez a frissítés fontos mérföldkövet jelent a márka globális növekedési stratégiájában, még a kínai bevezetés előtt is.
800 volt és 6C-s töltés: itt a technika lényege
A legfontosabb újdonságok a karosszéria alatt rejtőznek. A Smart bevezeti az új, szilícium-karbid (SiC) technológiát alkalmazó 800 voltos elektromos architektúrát, amelyet a vállalat a kategória egyik egyedülálló megoldásának nevez. Ehhez társul a 6C-s gyorstöltési technológia, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátor optimális körülmények között mindössze körülbelül 12 perc alatt 10-ről 80 százalékra töltődjön fel. Érdekesség, hogy eközben az akkumulátor kapacitása valamelyest csökken: a korábbi 66 kWh helyett az új egység 61,52 kWh-t tartalmaz, ami saját számításunk szerint közel 6,8 százalékos kapacitáscsökkenést jelent – vagyis a Smart tudatosan cserélte le a nagyobb, de lassabban tölthető akkumulátort egy kisebb, ám jelentősen gyorsabban feltölthető megoldásra. Ez a fajta kompromisszum egyre gyakoribb trend az iparágban, hiszen a valós használatban a töltési sebesség sokszor fontosabb szempont, mint a néhány tíz kilométeres hatótávkülönbség.
Nagyobb teljesítmény, hatékonyabb hajtáslánc
Az elektromos hajtáslánc is megújul: egy új, 16-az-1-ben kialakítású egységet kap a modell, amelynek a Geely adatai szerint a CLTC ciklus szerinti hatásfoka eléri a 93,8 százalékot. Sajtóértesülések alapján a teljesítmény is jelentősen nő: a jelenlegi 200 kW helyett várhatóan 245–250 kW áll majd rendelkezésre, ami saját számításunk szerint körülbelül 22–25 százalékos teljesítménynövekedést jelent. A Smart hivatalos közleményében egyelőre nem erősítette meg a pontos teljesítményadatot, ez egyelőre a sajtóértesülések szintjén létező információ, de a 800 voltos architektúra és a megújult hajtáslánc együttesen mindenképpen komoly ugrást jeleznek a modell dinamikájában.
Új szoftveres agy és fejlett vezetéstámogatás
A frissített Smart #1 már az új EEA4.0 elektronikai architektúrára épül, az utastérben pedig egy 4 nanométeres gyártástechnológiával készült processzor dolgozik, amely a Flyme Auto operációs rendszerrel együtt vezérli az infotainment rendszert és a jármű különböző funkcióit. A vezetéstámogató rendszer is teljesen megújult: összesen 31 különböző érzékelőt használ, köztük LiDAR-t is, ami olyan fejlett funkciókat tesz lehetővé, mint a térkép nélküli Smart Pilot Navigation (NSP) városi és autópályás környezetben, valamint egy automatikus parkolási rendszer, amely a különféle parkolási helyzeteket is kezeli. Ez a szenzormennyiség jelenlegi formájában szokatlanul soknak számítana az európai piacon, ezért nem kizárt, hogy a Smart bizonyos funkciókat egyszerűsít vagy teljesen elhagy majd az európai változatból.
Visszafogott külső változás, ismerős sziluett
A design terén a Smart #1 megőrzi a Mercedes-Benz által kialakított alapvető formavilágot, ugyanakkor több apró, de látványos frissítést is kapott. Megjelentek az új Blue Gold és White Gold fényezések, finomították az aerodinamikát, áttervezték a hátsó légterelőt, és új, 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott az autó. A jellegzetes sziluett – vagyis az, ami miatt a Smart #1-et elsőre felismerni lehet – változatlan maradt, így a frissítés inkább technikai, mint vizuális jellegű.
Mikor jöhet Európába – és mi lesz addig a Smart #2-vel?
Egyelőre nem ismert, hogy a 2022-ben bemutatott Smart #1 frissített változata mikor érkezhet meg Európába, illetve pontosan milyen módosításokkal kerül majd piacra. Az idei európai bevezetés valószínűtlen, így a legkorábbi reális időpont jelenleg 2027 lehet – ez azt jelenti, hogy az európai vásárlóknak évekig kell várniuk arra a technológiára, ami Kínában már ősztől elérhető lesz. Eközben a Smart Európában elsősorban a teljesen elektromos Fortwo-utódra, a Smart #2-re összpontosít, amelynek világpremierjét október 12-én, a Párizsi Autószalonon tartják. Az ultrakompakt modell várhatóan mintegy 300 kilométeres hatótávot, gyorstöltési lehetőséget és rendkívül kis fordulókört kínál majd. A közelmúltban az electrive magazinnak adott interjújában Timo Weil, a Smart fejlesztési vezetője elmondta, hogy a vállalat az elektromos hajtáslánc kínálta új térkihasználási lehetőségeket kihasználva műszakilag teljesen újragondolta a legendás Fortwo koncepcióját – vagyis amíg az európai vásárlók a 800 voltos Smart #1-re várnak, addig egy egészen más, de nem kevésbé érdekes modell kerül reflektorfénybe.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
