Miközben a Smart hivatalos kommunikációja továbbra is szűkszavú, a háttérben komoly munka zajlik: a márka legújabb, tisztán elektromos modellje, a Smart #2 megkezdte a globális fizikai tesztelést, és a fejlesztés jelenlegi állása szerint már csak hónapok választanak el minket a hivatalos bemutatótól. A járművet 2026 októberében, a Párizsi Autószalonon leplezik le, ám addig is közutakon, próbapályákon és speciális laborokban vizsgálják minden apró részletét. A Smart július 20-i bejelentése alapján a kép egyre világosabb, még ha a legfontosabb műszaki adatokat egyelőre nem is erősítették meg hivatalosan.
Hol és hogyan tesztelik a Smart #2-t
A vállalat szerint az álcázott előszériás prototípusok jelenleg egy rendkívül alapos, több helyszínen zajló validációs programon vesznek részt. A tesztek kiterjednek próbapályákra, szélcsatornákra, akusztikai kamrákra, valamint hőmérséklet-szabályozott, négypontos rezgésvizsgáló berendezésekre is, emellett a mérnökök közúti teszteket is végeznek valós forgalmi körülmények között. A program külön figyelmet fordít a hirtelen sávváltási manőverekre, a nedves útfelületen történő viselkedésre, a zaj-, rezgés- és komfortszint finomhangolására (ez az iparágban NVH néven ismert vizsgálat), a járdaszegélynek ütközés szimulálására, valamint a mély kátyúk okozta hosszú távú terhelések felmérésére. Ez utóbbi kettő különösen fontos azoknak, akik ismerik a magyar úthálózat állapotát – egy ilyen alaposságú teszt jó eséllyel egy tartósabb, kevésbé sérülékeny alvázat eredményez. A vállalat ugyanakkor nem közölt konkrét mérési eredményeket vagy független validációs adatokat a folyamatból, így egyelőre csak a tesztelés menetéről, nem pedig annak eredményeiről van információnk.
A fejlesztés korábbi szakaszában, még a jelenlegi program előtt, a Smart téli dinamikai teszteket is végzett Kína északkeleti régiójában, ahol a szélsőséges hideg próbára teszi az akkumulátort és a hajtásláncot egyaránt. A vállalat azonban nem árulta el a globális tesztprogram további helyszíneit vagy az egyes létesítmények nevét, ami azt sugallja, hogy a fejlesztés még mindig a szigorúan titkolt szakaszban van.
A visszatérő tervezési elv: helytakarékosság mindenek felett
A Smart #2 fejlesztésének egyik vezérfonala, hogy a modell megőrizze az eredeti Smart fortwo egyik legfontosabb erényét, vagyis a rendkívül helytakarékos kialakítást. Ennek érdekében a kerekeket a karosszéria négy sarkába helyezték, ami a lehető legnagyobb utasteret biztosítja a kompakt külső méretek mellett is. Ez a megoldás különösen a városi közlekedésben lehet előny, hiszen a rövid tengelytáv és a nagy belső tér kombinációja pontosan az a szegmens, amelyben a hagyományos Smart modellek évtizedeken át piacvezetők voltak Európában.
A modell az Electric Compact Architecture (ECA) platformra épül, kétüléses kialakítást és hátsókerék-hajtást kapott, emellett a következő generációs tridion biztonsági utascellát is alkalmazzák benne – ez utóbbi a Smart márka egyik védjegye, amely a rendkívül kompakt méret ellenére is magas ütközésbiztonságot ígér. A jelenlegi fejlesztési fázisban a mérnökök többek között a futómű bekötési pontjait, a kormánymű áttételét, a kormányrúd mozgástartományát, a felfüggesztés működését, az alváz merevségét és a szerkezeti terhelési pontokat finomhangolják. Yang Jun, a Smart globális műszaki igazgatója szerint a validációs program célja a jármű biztonságának, menetstabilitásának és utastéri komfortjának végleges ellenőrzése, még mielőtt a sorozatgyártás elindulna.
Mit tudni eddig a Smart #2 hatótávjáról és töltési adatairól
A legfrissebb, kereskedelmi forgalomba kerülő modellre vonatkozó hivatalos adatok egyelőre hiányoznak, de a korábban bemutatott tanulmányautó alapján már körvonalazódik egy irány. A koncepcióváltozatot egy 35,7 kWh kapacitású akkumulátorral mutatták be, amelyhez körülbelül 300 kilométeres WLTP hatótávot, mintegy 20 perces, 10-ről 80 százalékra történő DC gyorstöltési időt, valamint 6,95 méteres fordulókört társítottak. A Smart ugyanakkor nyomatékosan hangsúlyozta, hogy ezek az adatok kizárólag a koncepcióautóra vonatkoztak, a sorozatgyártású modell végleges specifikációját pedig egyelőre nem erősítették meg.
Korábban Tong Xiangbei, a Smart vezérigazgatója egy másik, kínai mérési szabvány szerinti célszámot is megemlített: szerinte a #2 már egy gyártásra szánt modell, amelynek célja egy körülbelül 400 kilométeres CLTC hatótáv. Fontos azonban leszögezni, hogy ez egy vezetői célkitűzés volt, nem pedig végleges, hivatalosan rögzített műszaki adat – a kettő közötti eltérés jól mutatja, mennyire korai szakaszban van még a projekt lezárása. A fejlesztés első jelei egyébként még 2025 decemberében megjelentek, amikor a mérnökök módosított Smart fortwo alapokra épített prototípusokat használtak a kezdeti tesztekhez; azóta jutott el a program a mostani, előszériás fejlesztési fázisig.
A Smart 2026-os termékoffenzívája és a kínai piaci háttér
A Smart #2 a vállalat 2026-os termékoffenzívájának egyik kulcsszereplője lesz a Smart #6 mellett, ami azt jelzi, hogy a márka idén különösen aktív modellfrissítési ütemet tervez. Érdemes felidézni, hogy a Smart 2019 óta a Mercedes-Benz AG és a Zhejiang Geely Holding Group közös globális vegyesvállalataként működik, ami egyszerre biztosít neki német mérnöki hátteret és kínai gyártási-piaci kapcsolatrendszert.
A China EV DataTracker adatai szerint a Smart jelenlegi kínai kínálata 2026 júniusában továbbra is viszonylag szerény eladásokat produkált: a Smart #1 vezette a sort 988 regisztrációval, ezt követte a Smart #5 434 darabbal, a Smart #6 198 példánnyal, míg a Smart #3-ból 177 darabot helyeztek forgalomba. (Ha összeadjuk a négy modell júniusi kínai regisztrációit, összesen 1797 darabot kapunk, amelyből a Smart #1 önmagában az összes eladás mintegy 55 százalékát adja – vagyis a márka kínai jelenléte gyakorlatilag egyetlen modellre épül, ami rávilágít arra is, miért lehet stratégiai tét egy új, globálisan is versenyképes modell, mint a #2.) Fontos hangsúlyozni, hogy ezek az adatok kizárólag a már gyártásban lévő modellekre vonatkoznak – a még be sem mutatott Smart #2 természetesen nem szerepel a statisztikában, hiszen piaci megjelenése csak október után várható.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
