Amíg Európa az akkumulátor-önellátásért küzd, és Kína évek óta behozhatatlan előnyt tart a cellagyártásban, a dél-koreaiak nem sajtótájékoztatót tartottak, hanem egyszerűen beindították a termelést. A Hyundai Motor Group és az SK On közös georgiai üzeme júniusban kezdte meg a sorozatgyártást, és ezzel az Egyesült Államok akkumulátor-ellátási láncának egyik legfontosabb új szereplőjévé vált — méghozzá anélkül, hogy ez különösebb figyelmet kapott volna a nemzetközi sajtóban.
Egy 5 milliárd dolláros beruházás, ami már termel
A Hyundai-SK Battery Manufacturing America (HSBMA) nevű vegyesvállalatot a két cég 2023-ban hozta létre, és a Bartow megyei üzembe összesen mintegy 5 milliárd dollárt fektettek be. Az elmúlt években tartó építkezés most ért abba a fázisba, hogy a gyár ténylegesen szállítani kezdte az akkumulátorcellákat a Hyundai savannah-i elektromosautó-gyárának, a Hyundai Motor Group Metaplant Americának (HMGMA). A vállalat szóvivője az Atlanta Journal-Constitutionnak úgy fogalmazott, hogy „az akkumulátorgyártás még a kezdeti szakaszban jár, és a következő időszakban folyamatosan növelni fogjuk a kibocsátásunkat” — vagyis a jelenlegi termelés még csak a felfutás eleje, nem a végleges kapacitás.
35 GWh és 300 ezer autó — mit jelentenek valójában ezek a számok?
A teljes kapacitásra felfutva az üzem évi 35 GWh akkumulátorcella előállítására lesz képes, ami a vállalatok szerint elegendő ahhoz, hogy 300 ezer elektromos jármű akkumulátorát biztosítsák évente. Ha ezt a két számot elosztjuk egymással, kiderül, hogy a Hyundai és az SK On átlagosan nagyjából 117 kWh-s akkumulátorcsomagokkal kalkulál — ez jóval nagyobb, mint egy európai kompakt villanyautó tipikus 50-60 kWh-s akkuja, és inkább a nagyobb amerikai SUV-okra és pickupokra jellemző méret. Ez arra utal, hogy a georgiai gyár elsősorban nem kisautókat, hanem a piacon jóval nagyobb volumenben eladott, nagy hatótávú amerikai modelleket lát el.
Munkahelyek és állami támogatás
Az üzemben jelenleg körülbelül 3500 ember dolgozik — ez a Korea Herald beszámolója szerint már most jelentős foglalkoztatót csinál a georgiai gyárból. Georgia állam összesen 641 millió dollár értékű adókedvezménnyel és egyéb támogatással segítette a beruházást. Ez az 5 milliárd dolláros teljes beruházásnak körülbelül 12,8 százaléka — vagyis az állami támogatás jelentős, de nem meghatározó hányada a projekt finanszírozásának, a többség egyértelműen a két vállalat saját tőkéjéből érkezett.
Miért éppen Georgia lett a dél-koreai akkumulátoripar új központja?
A gyár elhelyezkedése nem véletlen: Georgia egyre inkább a dél-koreai akkumulátoripar amerikai gyűjtőhelyévé válik. Az SK On már korábban is jelen volt az államban az SK Battery America révén, amely szintén akkumulátorcellákat és kapcsolódó alkatrészeket gyárt. Emellett a Hyundai Motor Group és az LG Energy Solution egy másik akkumulátorgyáron is dolgozik, szintén Savannah közelében, a Hyundai járműgyár szomszédságában. Ezzel a régió gyakorlatilag egy összefüggő, dél-koreai vállalatok által uralt elektromosautó-ipari övezetté alakul át az amerikai Délkeleten.
A logisztikai lánc bezárul
A Georgia államban gyártott cellákat a Hyundai Mobis szereli össze komplett akkumulátorcsomagokká, mielőtt beépítenék azokat a helyben gyártott Hyundai, Kia és Genesis elektromos modellekbe. A cél egyértelmű: a gyártás lokalizálásával a szállítási távolságok csökkennek, az ellátási lánc pedig ellenállóbbá válik a globális zavarokkal — legyen szó geopolitikai feszültségről vagy kikötői fennakadásokról — szemben. A Hyundai Motor Group ezzel a lépéssel tovább erősíti észak-amerikai akkumulátor-ellátási láncát, és egyre kevésbé lesz kiszolgáltatva az ázsiai importnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
