Van egy autó Kínában, amelyet nézve minden európai autórajongó kétszer pislog: a formája szinte kísértetiesen idézi a klasszikus Volkswagen Bogarat, csak épp elektromos hajtással és egy sor olyan funkcióval, amit a németek sosem álmodtak volna bele a modelljükbe. A GWM Ora Ballet Cat néven futó modell 2022 óta van jelen a kínai piacon, és bár kereskedelmi szempontból inkább kudarcnak számít, mint sikertörténetnek, a gyártó most mégis egy erősebb, komolyabb változattal áll elő – ráadásul úgy tűnik, végleg búcsút mondanak a macskás névnek is.
A hatóságokhoz benyújtott dokumentumok szerint a GWM frissítette az Ora Ballet Cat hajtásláncát, és az új verzió minden korábbinál erősebb villanymotort kapott. Ez önmagában nem lenne meglepő egy ötéves modellnél, a történet érdekessége inkább abban rejlik, hogy a GWM egyáltalán nem adja fel ezt az autót, holott a számok minden mást sugallnának.
Bukás, amit a gyártó mégsem temet el
A China EV DataTracker adatai szerint az Ora Ballet Catből 2022 júliusa és 2026 júniusa között összesen 8523 darabot szállítottak le – ez négy teljes év alatt kevesebb, mint amennyit egy sikeresebb kínai villanyautó-modell néhány hónap alatt elad. A modell 193 000–223 000 jüan, azaz nagyjából 28 480–32 905 dollár közötti áron indult, tehát nem is volt kirívóan drága a szegmensében, a vásárlók mégsem találták meg benne a számításukat. Ez az eladási ütem átlagosan alig 178 darabot jelent havonta, ami kifejezetten szerény egy olyan piacon, ahol a sikeresebb kínai kompakt villanyautók havonta tízezres nagyságrendben kelnek el.
A modell kudarca részben érthető, ha megnézzük, kire szabták. Az Ora Ballet Catet kifejezetten női vásárlóknak tervezték, és ennek megfelelően olyan funkciókkal látták el, amelyek a szegmensben egyedülállónak számítottak. A „Lady Driving Mode” nevű üzemmód nagyobb követési távolságot tart az előtte haladó járművektől, a fedélzeti szelfikamera a közösségimédia-tartalmakat gyártó felhasználókat célozta meg, a „Warm Man Mode” pedig egyetlen gombnyomásra bekapcsolja a fűtést és a légkondicionálót, hogy enyhítse a menstruáció idején jelentkező kellemetlenségeket. Ezek a funkciók frissítő ötletnek tűntek papíron, a piac visszajelzése alapján azonban nem hozták meg azt a vásárlói lelkesedést, amire a GWM számított.
Miért ragaszkodik hozzá mégis a GWM?
A gyenge eladási számok ellenére a GWM nemhogy kivezetné a kínálatból az Ora Ballet Catet, hanem éppen ellenkezőleg: komolyabb frissítést kapott. A kínai ipari minisztériumhoz benyújtott dokumentumok szerint az autó a jövőben akár Ora 6 néven is piacra kerülhet, ami illeszkedne a márka új névadási stratégiájához. A GWM ugyanis fokozatosan elhagyja a macskafélékre utaló elnevezéseket – ez a folyamat már korábban elindult az Ora 5 ferdehátú modellel, amely azóta Olaszországban is kapható, és hamarosan érkezik az Ora 7 elektromos kombi is. Ha ez a stratégia valóban végigfut, az Ora Ballet Cat egy letisztultabb, számokra épülő termékcsalád részeként kaphat új esélyt, immár a korábbi, kifejezetten niche-re szabott image nélkül.
Megőrizte a Bogár-formavilágot, de erősebb lett a motorja
A frissített változat vizuálisan hűen követi az elődjét. A sárvédőkbe integrált, kerek fényszórók és a karosszérián körbefutó krómozott díszítőelemek továbbra is meghatározó stílusjegyek maradtak, a töltőcsatlakozók pedig változatlanul az első sárvédőkön kaptak helyet – ez a részlet is a klasszikus Bogár-hangulatot erősíti. Az autó méretei: 4401 mm hosszúság, 1853 mm szélesség, 1681 mm magasság, a tengelytáv pedig 2750 mm. A modell 18 colos könnyűfém keréktárcsákon gördül, saját tömege 1750 kilogramm.
A valódi újdonság a hajtáslánc. Az eddigi Ora Ballet Cat 126 kW, azaz 169 lóerő teljesítményű villanymotorral járt, az új változat azonban a QT36TZ220001 jelű motort kapja, amely 150 kW, vagyis 201 lóerő leadására képes. Ez pontosan 40 lóerővel jelent többet a korábbi kivitelhez képest, ami közel negyedes teljesítménynövekedést takar. A végsebesség is érdemben nőtt: a korábbi 155 km/óráról 180 km/órára emelkedett, ami arra utal, hogy a GWM nemcsak kozmetikázta, hanem valódi dinamikai frissítést hajtott végre a modellen.
Az akkumulátorról egyelőre keveset tudni
Az energiaellátásról továbbra is a GWM saját akkumulátorgyártó leányvállalata, a Svolt gondoskodik, lítium-vasfoszfát, azaz LFP kémiájú cellákkal. A kapacitást a gyártó egyelőre nem hozta nyilvánosságra, így egyelőre nem lehet tudni, hogy a nagyobb teljesítményű motor mellett változott-e a hatótáv is. Tekintve, hogy az LFP-akkumulátorok jellemzően kedvezőbb árfekvésűek, de alacsonyabb energiasűrűségűek, mint a nikkel-alapú kémiák, a frissített Ora Ballet Cat valószínűleg továbbra is a megfizethetőbb kínai kisautó-szegmensben marad, nem a hosszú hatótávú kategóriában versenyez.
Hogy az Ora 6 néven vagy továbbra is Ballet Cat márkajelzéssel érkező modell képes lesz-e áttörni ott, ahol az elődje elbukott, egyelőre nyitott kérdés. Az azonban biztos, hogy a GWM nem tekinti lezárt ügynek a Volkswagen Bogár-formavilágra épülő kísérletet – és a magyar piacon egyre gyakrabban felbukkanó kínai gyártók térnyerése miatt nem kizárt, hogy előbb-utóbb ez a modell is eljut Európába.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
