A Goodwood Festival of Speeden nem egy megszokott bemutatóra figyelhettek fel az EV-rajongók: az Alpine ezúttal nem csak fotókon vagy renderelt képeken, hanem mozgás közben, élesben mutatta meg a nagyközönségnek jövőbeli elektromos A110-esének prototípusát. Nem hivatalos világpremierről, inkább egy visszafogott, mégis sokat eláruló felvillantásról volt szó – ami pontosan illik ahhoz a márkához, amely eddig sosem a hangos bejelentésekről, hanem a vezetési élményről szólt. Az A110 Future névre keresztelt jármű az Alpine első működő fejlesztési prototípusa, és a vadonatúj, 800 voltos Alpine Performance Platformra (APP) épül.
Miért nem egyszerű hajtáslánc-csere ez az Alpine számára
Az Alpine tavaly ősszel jelentette be hivatalosan, hogy az A110 következő, harmadik generációja kizárólag akkumulátoros elektromos hajtást kap majd, miután a jelenlegi, belső égésű motoros második generáció kifutott a dieppe-i gyárból. A Goodwoodi felbukkanás most először tette kézzelfoghatóvá és láthatóvá ezt a váltást a nagyközönség számára. A 2017-es újjászületése óta az A110 testesíti meg legtisztábban az Alpine alapértékeit – a könnyű szerkezetet, az agilitást és a tiszta vezetési élményt –, így a villamosítás gyakorlatilag a márka identitásának próbája. Amaury Marzloff, az Alpine németországi ügyvezető igazgatója az electrive magazinnak adott májusi interjújában világossá tette: az elektromos sportautó nem mellékprojekt, hanem a márka egyik legfontosabb jövőbeli fejlesztése.
A 800 voltos platform, ami mindent visz
Az A110 Future alapja az Alpine Performance Platform, amelyet kifejezetten nagy teljesítményű elektromos modellekhez fejlesztettek ki, és amely többféle karosszéria- és hajtáslánc-kialakítást is ki tud szolgálni. A Goodwoodban látott verzió egy kétüléses kupé volt. A hajtásrendszert két villanymotor adja, mindkettő a hátsó tengelyen kapott helyet, úgynevezett 3 az 1-ben elektromos egységekként, amelyek 800 voltos, szilícium-karbid invertereket és állandó mágneses szinkronmotor-technológiát alkalmaznak. A motorok maximális fordulatszáma 21 500 percenkénti fordulat – ez kiugróan magas érték a szegmensben: összehasonlításképp a jelenlegi nagy teljesítményű elektromos sportautók motorjai jellemzően 15–20 ezer fordulat/perc körüli csúcsértékkel működnek, tehát az Alpine mérnökei itt egyértelműen a technológiai határokat feszegetik. Teljesítmény- vagy nyomatékadatokat egyelőre nem hoztak nyilvánosságra.
Torque vectoring és a kanyarstabilitás titka
Az Alpine szerint az Active Torque Vectoring 2.0 és a Wheel Slip Torque Control rendszerek felelnek a terhelésáthelyeződés, valamint a gyorsítás és lassítás közbeni nyomatékelosztás szabályozásáért, csökkentve ezzel az alulkormányzottságot a kanyarok megközelítésekor és bennük haladva is. Mindkét funkció egy átfogó vezérlőrendszer része, amely a fékeket, a kormányzást, az akkumulátort és a hőmenedzsmentet is összehangolja, és rugalmasan alkalmazkodik a platform hátsó- vagy összkerékhajtású kialakításához.
A kettéosztott akkumulátor, ami megőrzi az A110 alacsony karosszériáját
A legmerészebb műszaki döntés talán az akkumulátor elrendezése. Az Alpine mérnökei nem egy hagyományos, teljes padlólemezt kitöltő akkumulátorcsomagot építettek be, hanem egy két részre osztott rendszert helyeztek el az első és a hátsó tengely között: az energiatartalom 25 százaléka elöl, 75 százaléka hátul kapott helyet. Ennek köszönhetően az autó megőrizhette a jelenlegi A110 jellegzetesen alacsony tetővonalát, miközben a vezető és az utas továbbra is a sportautókra jellemző, mély üléspozícióban foglalhat helyet – ez a kompromisszum sok elektromos sportautónál épp a magas akkumulátorpadló miatt szokott elveszni.
Az akkumulátorrendszer 800 voltos feszültségű, kétszintes Cell-to-Pack technológiát alkalmaz, az akkumulátorház pedig nagynyomású alumíniumöntvényből készül, amely nemcsak a csomagot védi, hanem az autó szerkezeti merevségéhez is hozzájárul. A rendszer kapott egy központi akkumulátorfelügyeleti egységet és alumínium kábelcsatlakozásokat is. Az Alpine egy 400 voltos boost töltési rendszert is említett, ám ennek működéséről és a várható töltési teljesítményről egyelőre nem árultak el részleteket.
Mikor jöhet a sorozatgyártott elektromos A110?
A végleges műszaki adatokra és a piaci bevezetés időpontjára még várni kell. Az Alpine a fejlesztés során széles körben támaszkodott virtuális szimulációkra, hogy csökkentse a fizikai prototípusok számát, ezzel időt és költséget takarítva meg – a beszállítók számára készült műszaki specifikációkat pedig már a közös fizikai tesztek megkezdése előtt véglegesítették. A magyar piacon az Alpine jelenléte egyelőre szűk, de az elektromos Alpine A110 első nyilvános felbukkanása minden bizonnyal növelheti majd az érdeklődést a márka iránt azok körében is, akik eddig csak távolról figyelték a francia sportautó-gyártót.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
