Kína most tette le a következő öt év talán legambiciózusabb ipari célkitűzését: 2030-ra a teljes kínai járműállomány 30 százaléka legyen úgynevezett új energiás jármű, vagyis akkumulátoros elektromos autó, tölthető hibrid vagy üzemanyagcellás jármű. A szám önmagában is látványos, de igazán akkor válik érthetővé a tét nagysága, ha a jelenlegi állapothoz mérjük: jelenleg ennek alig több mint a harmadánál tartanak.
Mit takar pontosan a „NEV” fogalma?
A kínai terminológia szerint a NEV (New Energy Vehicle) kategóriába három jármű-típus tartozik: a tisztán akkumulátoros elektromos autók, a tölthető hibridek – ideértve a hatótávnövelős modelleket is –, valamint az üzemanyagcellás, azaz hidrogénhajtású járművek. Az Államtanács csütörtökön nyilvánosságra hozott programja a Kínai Népköztársaság 15. ötéves tervének része, amelynek célja az ország szén-dioxid-kibocsátásának érdemi csökkentése 2030-ig. A CNEVPost beszámolója szerint a terv nem csupán a személyautókra vonatkozik, hanem a közlekedési szektor egészére kiterjed.
A duplázódás kihívása – amit a nyers számok nem mutatnak meg
A Kínai Közbiztonsági Minisztérium adatai szerint 2025 végén 43,97 millió NEV volt forgalomban Kínában, ami a teljes járműállomány 12,01 százalékát jelentette. Ebből mintegy 30,22 millió volt tisztán akkumulátoros elektromos hajtású, vagyis az új energiás járművek közel 69 százaléka BEV volt, a maradék pedig tölthető hibrid és üzemanyagcellás jármű között oszlott meg.
Ha a 12,01 százalékos jelenlegi arányt vetítjük a 30 százalékos célhoz, az azt jelenti, hogy a NEV-ek részesedésének nagyjából két és félszeresére kell nőnie öt év alatt – ez a saját számítás, amely nem szerepel a forrásanyagban, de jól érzékelteti, mekkora ugrásról van szó. Ha a kínai járműállomány mérete a jövőben nagyjából változatlan marad, ez azt jelenti, hogy a jelenlegi 43,97 millió NEV helyett több mint 100 millió ilyen autónak kell majd az utakon futnia 2030-ban. Ez a tempó jóval meghaladja azt, amit az elmúlt évek szerves piaci növekedése önmagában produkált – vagyis a kínai kormány valódi, mesterséges lökést vár el az iparágtól.
Nem csak a személyautók: teherfuvarozás, kikötők, repülőterek
A cselekvési terv nem áll meg a személyautóknál. A kereskedelmi célra üzemeltetett, alternatív hajtású járművek arányát 2030-ra 25 százalékra kívánják növelni, ami jelentős előrelépés a mai állapothoz képest. Emellett a kormány felgyorsítaná a közszolgálati járműflották – rendőrség, tűzoltóság, önkormányzati szolgáltatások – villamosítását, és ösztönözné a zéró emissziós járművek elterjedését az építőiparban, a bányászatban, a kikötőkben és a repülőtereken is. A tervek szerint az alternatív hajtású nehézgépjárművek – vagyis a kamionok és más haszongépjárművek – szerepe is fokozatosan nő majd a kínai közlekedésben.
Töltőhálózat és hidrogén-infrastruktúra: az alap, ami nélkül a cél elérhetetlen
A 30 százalékos cél önmagában kevés lenne infrastruktúra nélkül, ezért a program jelentős fejlesztéseket ír elő. Ide tartozik újabb elektromos töltőállomások és akkumulátorcsere-állomások építése, valamint zöld hidrogént, ammóniát és metanolt kínáló töltőpontok kiépítése. A fejlesztések elsősorban a nagy forgalmú autópályákra és az országos közlekedési folyosókra koncentrálódnak, ahol a tervek szerint fokozatosan szén-dioxid-mentes közlekedési korridorokat alakítanak ki. Ez a lépés különösen fontos a hosszú távú, régiók közötti fuvarozás és utazás villamosításához, ahol eddig a hatótáv és a töltési lehetőségek hiánya jelentette a legnagyobb akadályt.
A közlekedési szektor átalakítása egy sokkal átfogóbb nemzeti dekarbonizációs program része. Kína célja, hogy 2030-ra a GDP-egységre jutó szén-dioxid-kibocsátás 17 százalékkal csökkenjen, miközben a nem fosszilis energiaforrások aránya a teljes energiafelhasználásban 25 százalékra nő. Ehhez a következő években tovább bővülhet a szél- és napenergia-termelés, a nukleáris energia, az energiatároló rendszerek, valamint a szén-dioxid-semleges ipari parkok és gyárak fejlesztése is.
Támogatások kivezetése, célok maradnak – vagy nőnek
A legérdekesebb ellentmondás az, hogy mindez pontosan abban az időszakban érkezik, amikor a kínai kormány radikálisan átalakítja az elektromobilitási támogatási politikáját. Az elmúlt években az állami ösztönzők – adómentességek, vásárlási támogatások – jelentős szerepet játszottak az elektromos járművek elterjedésében, most azonban a közvetlen támogatásokat fokozatosan kivezetik. Július elején Kína bejelentette, hogy 2027-ben megszűnik a plug-in hibridek, valamint több elektromos haszongépjármű-kategória éves gépjárműadó-mentessége. A tisztán elektromos személyautók ugyanakkor továbbra is mentesülnek a gépjárműadó alól, ami jelzi, hogy a kormány elsősorban a BEV-szegmenst kívánja továbbra is preferálni a hibridekkel szemben.
Vagyis miközben a vásárlási ösztönzők visszaszorulnak, a kínai kormány a hosszú távú, strukturális eszközökre helyezi a hangsúlyt: a járműállomány folyamatos bővítésére, a töltő- és energia-infrastruktúra fejlesztésére, valamint az ország teljes energetikai átállásának felgyorsítására. Ez a fajta politikai fordulat – támogatás helyett infrastruktúra és szabályozás – jellemzően azt jelzi, hogy egy kormány úgy ítéli meg, a piac már önjáróvá vált, és a további növekedéshez elsősorban a feltételeket, nem a vásárlói kedvet kell javítani.
Mit jelent ez Magyarországnak és Közép-Európának?
Kína EV-piacának mérete és tempója közvetlenül hat Európára, így Magyarországra is – részben azért, mert a kínai gyártók (BYD, MG, Nio és társaik) egyre nagyobb hányadot foglalnak el a hazai piacon is, részben pedig azért, mert a kínai akkumulátorgyártók globális kapacitásbővítése alakítja az árakat és az elérhető technológiát Európában is. Ha Kína valóban eléri a kitűzött 30 százalékos NEV-arányt, az azt is jelentheti, hogy a kínai gyártók exportkapacitása tovább nő, ami árversenyt indíthat el az európai, így a magyar piacon is. A hazai vásárlók számára ez rövid távon olcsóbb elektromos autókat, hosszabb távon pedig egy jóval versenyzettebb, gyorsabban változó piacot vetíthet előre.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
