A villanyautó egyik legnagyobb ígérete épp az volt, hogy megszabadít minket a fokozatváltás rángásaitól és a mesterséges zúgástól – a Porsche most viszont pontosan ezt csempészi vissza, ráadásul külön áron. A 2027-es modellévre frissített Taycan legfeltűnőbb újdonsága ugyanis nem egy nagyobb akkumulátor vagy egy radikális ráncfelvarrás, hanem egy opcionálisan rendelhető E-Shift nevű rendszer, amely egy teljesen virtuális sebességváltót szimulál. A funkció érzékelhető kapcsolási rántásokat, szimulált fokozatokat és mesterséges sporthangzást kínál – és máris megosztotta a rajongótábort.
Mesterséges rángások 1000 euróért – ez a Taycan E-Shift lényege
A frissített Taycan körüli legnagyobb figyelmet egyértelműen az E-Shift kapta, amely körülbelül 1000 euróért rendelhető a legtöbb változathoz. A rendszer szándékosan hozza létre azokat a kapcsolási rántásokat, amelyek a hagyományos benzines sportautókra jellemzők, vagyis tudatosan utánozza azt a vezetési karakterisztikát, amelytől az elektromos hajtás elvileg megszabadít. Ehhez újragondolt sporthangzás és egy virtuális fordulatszámmérő is társul, hogy az élmény minél hitelesebb legyen. Ennek nyomán a Taycan immár nem csak gyors és csendes lehet, hanem – ha a vásárló úgy kívánja – látványosan „dolgozó” gépezet is, ami egyúttal jól mutatja, hogy a határvonal a villanyautó és a benzines élmény között szándékosan elmosódik.
Nyolc szimulált fokozat, a kormány mögötti váltófülekkel
Az E-Shift technikai megvalósítása is árulkodik arról, mennyire komolyan vette a Porsche a hagyományos élmény visszaadását. A rendszer a kormány mögötti váltófülekkel vezérelhető, és összesen nyolc fokozatot szimulál, vagyis a sofőr ténylegesen „kapcsolgathat” – pontosan úgy, ahogyan egy automataváltós sportautóban tenné. Ennél is figyelemreméltóbb, hogy a rendszer a belső égésű motorokra jellemző vonóerő-megszakítást is reprodukálja, tehát nemcsak a hangot és a rángást utánozza, hanem a teljesítmény pillanatnyi visszaesését is a váltás közben. A csúcsmodellnek számító Taycan Turbo GT esetében az E-Shift alapfelszereltség, az összes többi kivitelnél viszont feláras extra marad.
700 km hatótáv: csendben a Taycan legfontosabb fejlesztése
Miközben az E-Shift viszi el a show-t, a Porsche több olyan apróbb fejlesztést is végrehajtott, amely a hétköznapokban valószínűleg többet ér. Az egymotoros alapváltozatokhoz mostantól alacsony gördülési ellenállású nyári gumiabroncsok is elérhetők, amelyek a gyártó szerint akár 20 kilométerrel is megnövelhetik a hatótávot. A nagyobb kapacitású Performance Battery Plus akkumulátorral kombinálva a Taycan így első alkalommal érheti el a 700 kilométeres WLTP-hatótávot – ez a számos magyar olvasó számára épp az a lélektani küszöb, ahol a hosszú túrák már valódi tervezgetés nélkül is bevállalhatók.
Ötször gyorsabb fedélzeti rendszer és okosabb hangvezérlés
A fedélzeti technológia terén is érezhető előrelépés történt, ami sok tulajdonosnak a mindennapokban talán fontosabb, mint a szimulált váltás. A frissített Porsche Communication Management (PCM) rendszer új hardvere akár ötször nagyobb számítási teljesítményt kínál az elődjénél, aminek köszönhetően gyorsabb lett a reakcióidő, gördülékenyebbé vált a menürendszer, és összességében is érezhetően javult a felhasználói élmény. Ezzel párhuzamosan a Porsche a hangvezérlést is továbbfejlesztette: a mesterséges intelligenciával támogatott Voice Pilot a jövőben nemcsak a navigációt, hanem a járműfunkciókat, a médiát és bizonyos alkalmazásokat is képes kezelni, ami közelebb hozza az autót egy valódi digitális asszisztens élményéhez.
Vezeték nélküli frissítések és gyorsabb telefontöltés
A digitális szolgáltatások csendben szintén érettebbé váltak az új modellévben. A tulajdonosok mostantól a fedélzeti rendszer frissítéseit teljes egészében vezeték nélkül, „over-the-air” módon tölthetik le, vagyis a Taycan a vásárlás után is folyamatosan fejlődhet anélkül, hogy szervizbe kellene vinni. Ráadásul a vezeték nélküli telefontöltő teljesítménye is nőtt: immár akár 25 wattos töltésre képes, ami a Porsche szerint mintegy másfélszer gyorsabb az eddiginél. Ezek apró, de jól érzékelhető kényelmi lépések, amelyek a prémiumkategóriában már alapelvárássá váltak.
Változatlan modellpaletta és árak
Fontos hangsúlyozni, hogy a frissítés sem a modellstruktúrát, sem az árakat nem érinti, vagyis a vásárlóknak ugyanazok az opciók maradnak, mint korábban. A Taycan továbbra is limuzin, Sport Turismo és Cross Turismo kivitelben érhető el, összesen 18 különböző változatban, a teljesítmény pedig 300 és 760 kW között mozog. Az árak változatlanul 102 600 és 241 100 euró között alakulnak, ami azt jelenti, hogy a 2027-es modellév inkább finomhangolás, semmint generációváltás. Az E-Shift körüli vita éppen ezért különösen érdekes: nem egy új autóról, hanem egy szándékosan visszahozott régi érzésről szól.
Nem előzmény nélküli húzás
A fejlesztés nem érte teljesen váratlanul a szakmát, hiszen az elmúlt időszakban már több pletyka is keringett arról, hogy a Porsche egy mesterséges váltórendszeren dolgozik. Nemrég Frank Moser, a Porsche 718-as és 911-es modellcsaládjainak vezetője a The Drive-nak adott interjújában kifejezetten pozitívan nyilatkozott az ilyen megoldásokról, ami most utólag egyértelmű előjele volt az E-Shift érkezésének. A Porsche lépése jól mutatja, hogy miközben az elektromos autók technikailag egyre kifinomultabbá válnak, egyes gyártók tudatosan igyekeznek megőrizni a hagyományos sportautók vezetési élményének bizonyos elemeit. Az viszont már most látszik, hogy a mesterséges váltásokért és a szándékosan létrehozott rángásokért külön fizetni nem minden rajongó szerint jó irány – és pont ez az a kérdés, amely a következő hónapokban valószínűleg végigsöpör az EV-közösségen.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
