Egyetlen akkumulátortöltéssel 1338 kilométert autózott egy Audi A6 Sportback e-tron performance, és ezzel Guinness-világrekord született. Az eredmény 561 kilométerrel haladja meg a modell hivatalos, 777 kilométeres WLTP-hatótávját. A volánnál Miko Marczyk lengyel rali-Európa-bajnok ült, aki ezúttal nem a másodpercekért, hanem minden egyes kilowattóráért küzdött. Az autó átlagfogyasztása a teljes út során mindössze 7,09 kWh/100 km volt, ami a hétköznapi használatban szinte elképzelhetetlen érték.
Egy raliversenyző, aki ezúttal lassítani akart
Miko Marczyk számára normális körülmények között az a legfontosabb, hogy a lehető legkevesebb időt veszítse az utakon, hiszen a raliban minden tizedmásodperc számít. Az Audi A6 Sportback e-tron performance volánja mögött azonban éppen az ellenkező szemléletre volt szüksége: a sebesség helyett a lehető legjobb energiahatékonyság lett a cél. Ez a szerepcsere önmagában is jól mutatja, hogy a hatótávrekord egyfajta fordított versenyszám, ahol a türelem és a precizitás többet ér a nyers tempónál. Marczyk ráadásul nem kezdőként vágott bele, hiszen korábban már bizonyította, hogy a takarékos vezetés műfajában is világszínvonalú.
Lengyelországon át a Balti-tengerig és vissza
A lengyel versenyző szeptember 11-én, hajnali 1:55-kor indult el a rekordkísérletre, és az útvonal a Visztula mentén vezetett végig Lengyelországon. Krakkóból indulva Sandomierzen, Varsón, Toruńon és Grudziądzon keresztül egészen a Balti-tenger partján fekvő Helig autózott, majd ugyanezen az útvonalon indult visszafelé. Több mint 45 órányi folyamatos utazás után végül Toruń és Ciechocinek között ért véget a kísérlet, ekkor mutatta a kilométerszámláló pontosan az 1338 kilométert.
Az Audi közlése szerint Marczyk normál közúti forgalomban közlekedett, így a csúcsforgalmat sem kerülhette el, és az akkumulátort az út során egyetlen alkalommal sem tölthette fel. Az időjárás sem volt kifejezetten ideális: az átlagos külső hőmérséklet nagyjából 15 Celsius-fok volt, a kora reggeli órákban Grudziądz környékén azonban egészen 7 fokig süllyedt, ami egy villanyautónál már érezhetően rontja a hatékonyságot.
Ha a 1338 kilométert elosztjuk a több mint 45 órás menetidővel, legfeljebb nagyjából 30 km/h-s átlagsebesség jön ki. Ez önmagában megmagyarázza az eredmény nagy részét. Ilyen tempónál a légellenállás töredéke az autópályás értéknek, a forgalmi lassítások energiáját pedig a regeneratív fékezés jórészt visszanyeri.
Audi A6 e-tron hatótáv: 72 százalékkal több a gyári adatnál
Az eredmény igazán akkor látványos, ha az Audi hivatalos adataival vetjük össze. Az A6 Sportback e-tron performance WLTP szerinti maximális hatótávja 777 kilométer, a rekordkísérlet során pedig ehhez képest további 561 kilométert sikerült megtenni ugyanazzal az akkumulátortöltéssel.
A hatalmas különbség mögött természetesen nem egy titkos második akkumulátor állt a csomagtér padlója alatt, hanem a sofőr rendkívül következetes, energiahatékonyságra optimalizált vezetési stílusa. Marczyk minden klasszikus hatékonysági módszert bevetett. Egyenletes sebességet tartott, előrelátóan vezetett, és minimálisra csökkentette a felesleges gyorsításokat és lassításokat. Emellett megfelelő guminyomással közlekedett, és tudatosan használta a regeneratív fékezést.
„Még számomra is kellemes meglepetés volt az 1338 kilométeres eredmény” – mondta Marczyk, aki szerint a rekordhoz a hajtáslánc, az akkumulátor és az autó rendkívül alacsony légellenállásának együttese járult hozzá.
A technika a háttérben: 800 volt, 0,21-es légellenállás, 220 kW-os rekuperáció
Műszaki szempontból az Audi A6 Sportback e-tron a Premium Platform Electric (PPE) elektromos padlólemezre épül, amelyet az Audi a Porschéval közösen fejlesztett. A rekordhoz használt performance változat akkumulátora bruttó 100 kWh-s, ebből 94,9 kWh használható fel, az elektromos rendszer pedig 800 voltos architektúrát alkalmaz. A nagyfeszültségű rendszer elsősorban a DC gyorstöltésnél hoz előnyt, de a kisebb áramerősség miatt a hajtásláncon belüli veszteségek csökkentésében is szerepe van.
Egy ilyen hatótávrekordnál különösen nagy szerepet kap az aerodinamika. Az A6 Sportback e-tron légellenállási együtthatója mindössze 0,21, amivel az Audi közlése szerint ez a márka eddigi legaerodinamikusabb sorozatgyártású modellje. Nagyobb sebességnél a légellenállás egyre nagyobb részét teszi ki a teljes energiafogyasztásnak. Az Audi szerint a WLTP mérési ciklus alatt az A6 Sportback e-tron fogyasztásának körülbelül 40 százalékáért a légellenállás felel, autópályás tempónál pedig ez az arány még ennél is magasabb.
A regeneratív fékezés szintén kulcsszerepet játszik. Az autó lassítás közben akár 220 kW teljesítménnyel képes energiát visszatáplálni az akkumulátorba. Az Audi szerint ennek köszönhetően a hétköznapi fékezések mintegy 95 százaléka végrehajtható a hagyományos mechanikus fékrendszer használata nélkül. Egy olyan útvonalon, ahol a csúcsforgalom miatt rendszeresen lassítani kellett, ez a képesség különösen sokat számított, hiszen a fékezéskor elvesztett energia jelentős része visszakerült az akkumulátorba.
Mit jelent ez a hétköznapi autósnak?
Fontos ugyanakkor, hogy ezt a rekordot ne tekintsük az Audi A6 e-tron új, valós körülmények között elérhető hatótávjának. Aki reggel 130 km/órás tempóval autópályázik, közben erősen használja a fűtést, és úgy szeretne megérkezni, hogy még 10 százalék töltöttség maradjon az akkumulátorban, az természetesen nem fog 1338 kilométert megtenni 94,9 kWh energiából. A rekordnak azonban nem is ez volt a célja, ahogy a benzines és dízel fogyasztási rekordokat sem a napi ingázás mércéjének szánják.
Az ilyen kísérletek sokkal inkább egyfajta fordított műszaki terheléses tesztnek tekinthetők. Nem azt vizsgálják, hogy egy elektromos autó mekkora teljesítmény leadására képes, hanem azt, hogy ideális körülmények között mennyire kevés energiával tud közlekedni. Éppen ezért az 1338 kilométeres távolságnál talán még beszédesebb a 7,09 kWh/100 km-es átlagfogyasztás. Ez jól szemlélteti, milyen tartalékok rejlenek az aerodinamikában, az alacsony gördülési ellenállásban, a regeneratív fékezésben és az energiahatékony vezetési stratégiában, amikor minden tényező ugyanabba az irányba hat. A hétköznapi sofőr számára a tanulság ezért nem a rekordtáv, hanem az, hogy a vezetési stílus mennyit számít: az egyenletes, előrelátó vezetés egy villanyautónál látványosabban megtérül, mint egy belső égésű motorosnál.
Nem ez volt az első rekordja: 2831 kilométer egy tank gázolajjal
Miko Marczyk számára egyébként nem ez volt az első hasonló energiahatékonysági rekord. 2025 márciusában már Guinness-világrekordot állított fel egy negyedik generációs, teljesen széria Škoda Superb 2.0 TDI-vel, amikor egyetlen tank üzemanyaggal 2831 kilométert tett meg. A dízel Škoda átlagfogyasztása akkor mindössze 2,6 liter/100 km volt, ami szintén messze elmaradt a hétköznapokban megszokott értékektől.
Marczyk most ugyanezt a szemléletet ültette át az elektromos autózás világába. Ezúttal azonban nem azt próbálta maximalizálni, hogy egy liter gázolajjal hány kilométert lehet megtenni, hanem az Audi akkumulátorában tárolt minden egyes kilowattórából igyekezett a lehető legtöbbet kihozni. A két rekord egymás mellé téve azt is megmutatja, hogy a hatékony vezetés alapelvei hajtáslánctól függetlenül ugyanazok. A villanyautó azonban a regeneratív fékezés révén a lassításokból is képes energiát visszanyerni, ami a dízelnél egyszerűen hőként vész el a fékekben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
