Egy hídon, menet közben kapott lángra a Xiaomi egyik legdrágább villanyautója, a vállalat pedig alig egy nappal később már sietve közölte: az akkumulátorral minden rendben volt. A jelenet önmagában is figyelemre méltó, a háttér azonban ennél is izgalmasabb, hiszen a nancsangi eset nyolc hónap alatt a harmadik nagy nyilvánosságot kapott Xiaomi-járműtűz. A gyártó mindháromszor kitartott amellett, hogy nem az akkumulátorcsomag a bűnös — miközben a SU7 eladásai eközben szemmel láthatóan meg sem inogtak.
Gyors oltás, nyitott kérdések
Az eset június 7-én történt a kínai Csianghszi tartományban fekvő Nancsang város Hero hídján, ahol egy SU7 Ultra kigyulladt. A helyi tűzoltók rövid idő alatt megfékezték a lángokat, személyi sérülés nem történt, a Xiaomi pedig közölte, hogy közvetlenül az incidens után felvette a kapcsolatot a tulajdonossal, és értesítette az illetékes hatóságokat is. Ennyi a biztos — minden más egyelőre kérdőjel, ami önmagában is sokat elárul arról, milyen óvatosan kommunikál a vállalat egy ilyen ügyben.
A Xiaomi szerint az akkumulátor nem hibásodott meg
A gyártó június 8-án kiadott közleménye a helyszíni vizsgálatokra és a járműből kinyert adatokra hivatkozva állította, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor a tűzeset előtt normál állapotban működött. A rendszer nem jelzett rendellenességet, és nem mutatott olyan figyelmeztető jeleket sem, amelyek hőmegfutásra (thermal runaway) vagy akkumulátorhibára utaltak volna. Ennek nyomán a Xiaomi szerint az előzetes elemzések alapján kizárható az akkumulátor öngyulladása — ugyanakkor a tűz pontos okát egyelőre nem sikerült megállapítani. A végleges következtetéseket a helyi tűzoltóság és a hatósági vizsgálat eredményei alapján ígérik.
Mit árulnak el a fedélzeti adatok?
A vállalat érvelésének a fedélzeti adatrögzítés a sarokköve, és érdemes érteni, miért. A modern elektromos autók folyamatosan naplózzák az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) értékeit, köztük a cellafeszültségeket, a hőmérsékleteket, a töltöttségi állapotot és az esetleges hibajelzéseket. Hőmegfutás esetén rendszerint rendellenes hőmérséklet-emelkedés vagy figyelmeztető jelzés jelenik meg jóval a látható tűz előtt, a Xiaomi szerint azonban a SU7 Ultra esetében semmi ilyet nem rögzítettek. Ebből persze csak annyi következik biztosan, hogy a tűz nem a cellák belsejéből indult — azt nem zárja ki, hogy külső tényező, az útviszonyok, egy ütközés vagy más körülmény idézte elő. A kínai gyártó ráadásul egyetlen részletet sem közölt a jármű sebességéről, az út állapotáról vagy arról, hogy történt-e baleset a tűz kitörése előtt, így a valódi forgatókönyv kibogozása teljes egészében a folyamatban lévő vizsgálatra marad.
Nyolc hónap, három tűz: ismétlődő minta?
Ami a mostani Xiaomi SU7 tüzet különösen érzékennyé teszi, az nem önmagában az egy eset, hanem a sorozat. 2026 februárjában egy másik SU7-es tűzével kapcsolatban a vállalat ugyancsak azt közölte, hogy az elsődleges vizsgálatok alapján nem az akkumulátorcsomag volt a gyulladás forrása; akkor a hatóságok más lehetséges okokat vizsgáltak, a Xiaomi pedig együttműködött a nyomozásban. Egy még nagyobb visszhangot kiváltó eset 2025 októberében történt, amikor egy SU7 Ultra közlekedési balesetet követően gyulladt ki, és a beszámolók szerint a közelben tartózkodók próbáltak segíteni az utasokon, mielőtt a jármű teljesen lángba borult. A mostani incidens azonban több ponton is eltér a tavalyitól: a Xiaomi első közleményében szó sem esett ütközésről, és a cég külön kiemelte, hogy a fedélzeti adatok szerint nem jelentkeztek a hőmegfutásra utaló jelek. A három eset így három különböző forgatókönyvet sejtet — épp ezért nehéz egyetlen közös okra visszavezetni, és épp ezért marad nyitva a kérdés, hogy van-e itt egyáltalán bármilyen minta.
Az eladásokon egyelőre nincs karcolás
A történtek dacára a Xiaomi autógyártó üzletága változatlanul nagy fordulatszámon pörög. A China EV DataTracker adatai szerint 2026 áprilisában 26 826 darab SU7-sorozatú modellt adtak át Kínában, ami a Xiaomi Auto teljes havi értékesítésének 73,1 százalékát tette ki. Ebből egy egyszerű számítás is sokat elárul a márka jelenlegi súlyáról: ha a SU7-széria a teljes volumen 73,1 százaléka, akkor a Xiaomi Auto áprilisi átadásai nagyjából 36 700 darabra rúgtak, vagyis a SU7-en kívüli modellekre hozzávetőleg 9 900 darab jutott. Más szóval a most lángra kapott modellcsalád nemcsak népszerű, hanem messze a cég legfontosabb terméke — és a tűzesetek sora egyelőre láthatóan nem rendítette meg a vásárlói bizalmat. A Xiaomi maga is hangsúlyozta, hogy szerinte semmi sem utal arra, hogy a nancsangi incidens szélesebb körű biztonsági problémát jelezne; a tűz pontos oka továbbra is vizsgálat alatt áll, a vállalat pedig figyelemmel kíséri a tűzoltóság és a hatóságok megállapításait.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
