Évek óta a Tesla volt az a viszonyítási pont, amihez minden gyors villanyautót és minden töltési rekordot mértünk — most viszont a Mercedes-AMG egyetlen modellel áttolta a lécet. Az Affalterbachban fejlesztett, teljesen elektromos GT 4-Door Coupé ugyanis nemcsak a 860 kW-os csúcsteljesítményével hívja fel magára a figyelmet, hanem azzal is, hogy a megfelelő töltőállomáson 600 kW feletti töltési teljesítményt képes felvenni. Ez azt jelenti, hogy tíz perc alatt nagyjából 460 kilométerre elegendő energia kerül az akkumulátorba — vagyis mire meginnál egy kávét egy pihenőhelyen, az autó már fel is töltődött egy újabb hosszú szakaszra. Mindez ráadásul a márka történetének első olyan sorozatgyártású modelljében valósul meg, amely az új AMG.EA elektromos platformra épül.
Egy platform, amely újraírja az AMG-szótárt
A GT 4-Door Coupé jelentősége túlmutat azon, hogy egy újabb gyors villanyautó érkezett a piacra. A modell a Mercedes-AMG saját fejlesztésű, kifejezetten nagy teljesítményű elektromos hajtásláncokhoz tervezett AMG.EA platformjára épül, amely a gyártó szerint az „Affalterbach úttörő szellemiségét” testesíti meg, számos világelső technológiai megoldással. A hajtásról három axiálfluxusú villanymotor gondoskodik, ami önmagában is mérföldkő, hiszen a Mercedes most először alkalmaz sorozatgyártású autóban ilyen típusú motorokat. Ezeket egy Formula–1 inspirálta 800 voltos akkumulátorral kombinálták, amely közvetlen hűtésű hengeres cellákat használ — a cél pedig nem csupán a rövid ideig tartó brutális gyorsulás volt, hanem az, hogy az autó extrém terhelés mellett, hosszú távon is stabil teljesítményt adjon le.
860 kW a csúcson — és még ez sem a plafon
A teljesítményadatok önmagukban is figyelemre méltóak: a GT 63 változat összesen 860 kW csúcsteljesítményre képes, míg a GT 55 esetében 600 kW áll rendelkezésre. A Mercedes-AMG ugyanakkor hangsúlyozza, hogy a platform technológiailag akár 1000 kW feletti teljesítményre is alkalmas lenne a jövőben, ami jól mutatja, mekkora tartalék van még a rendszerben. A villanymotorok elképesztő fordulatszámot érnek el: a hátsó egységek több mint 13 000-es percenkénti fordulaton dolgoznak, míg az első motor akár 15 000 rpm fölé is képes pörögni. Ennek nyomán a GT 63 mindössze 2,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, 200 km/órát pedig 6,4 másodperc alatt ér el, a végsebesség pedig a Driver’s Package csomaggal a 300 km/órát is elérheti.
A hajtásrendszer középpontjában az úgynevezett High Performance Electric Drive Unit, vagyis a HP.EDU áll. A hátsó tengelyen két axiálfluxusú motor található egyetlen kompakt egységbe integrálva, saját bolygóműves váltóval és olajhűtéssel, a rendszerhez pedig a hidraulikus pumpákat és szűrőket tartalmazó Pump Control Unit, valamint két szilícium-karbid inverter is hozzátartozik. Az első tengelyen egy külön HP.EDU kapott helyet, amely szintén tartalmaz egy villanymotort, váltót, parkolózárat és folyadékhűtésű invertert. Ez az első motor úgynevezett „booster motorként” működik, vagyis csak akkor kapcsolódik be, amikor extra teljesítményre vagy tapadásra van szükség — normál körülmények között leválasztható, ezzel csökkentve a veszteségeket és javítva a hatékonyságot.
Az akkumulátor, amely a hiperautó-tudást örökölte
Az új AMG egyik legizgalmasabb eleme kétségkívül az akkumulátorcsomag, amelynek fejlesztése során az Affalterbachban dolgozó mérnökök együttműködtek az angliai Brixworthben működő Mercedes-AMG High Performance Powertrains szakembereivel, és felhasználták a Mercedes-AMG ONE hiperautónál szerzett tapasztalatokat is. Az AMG High Performance Electric Battery elméletileg akár 700 kilométer feletti WLTP-hatótávot is lehetővé tehet, miközben a jelenlegi becsült érték 600–700 kilométer között mozog. Az akkucsomagban teljesen új fejlesztésű hengeres cellák dolgoznak, amelyek 10,5 centiméter magasak és mindössze 2,6 centiméter átmérőjűek — ez a karcsú kialakítás jelentősen javítja a hőelvezetést, mivel a cellamag és a külső felület közötti távolság minimálisra csökken, így a rendszer gyorsabban és hatékonyabban szabályozhatja a hőmérsékletet.
A cellák alumíniumháza lézerhegesztéssel készül, amely könnyebb a hagyományos acélháznál, ugyanakkor jobb elektromos és hővezetési tulajdonságokkal rendelkezik, ráadásul a cellák úgynevezett full-tab technológiát is alkalmaznak, amely csökkenti a belső ellenállást és javítja az energiaáramlást. Az akkumulátor katódja egy speciálisan fejlesztett NCMA kémiát használ, amely nikkelből, kobaltból, mangánból és alumíniumból áll, az anód pedig szilíciumtartalmú kialakítású. Az energiasűrűség meghaladja a 298 Wh/kg értéket, térfogati szinten pedig 732 Wh/l adatot ér el. Összesen 2660 cella dolgozik az akkumulátorban, 18 modulba rendezve, és az egyik legfontosabb újítás az egyedi közvetlen olajhűtés, amely minden egyes cellát külön szabályozott hőmérsékleten tart — ezt a Mercedes „on-demand cooling” rendszernek nevezi.
10 perc, 460 kilométer — itt előzi le a Teslát
Az elképesztő technológiai háttér természetesen a töltési teljesítményben mutatkozik meg a leglátványosabban. Az autó megfelelő töltőállomáson — például az Alpitronic új generációs villámtöltőin — több mint 800 amperes töltőáramot képes felvenni, ami a 600 kW feletti csúcsteljesítményt eredményezi. A gyártó szerint mindössze tíz perc alatt körülbelül 460 kilométerre elegendő energia tölthető az akkumulátorba, míg a 10-ről 80 százalékra történő töltés összesen 11 percet vesz igénybe. Az autó ráadásul globális kompatibilitást kínál, mivel támogatja az európai CCS2, a kínai GB/T, a japán CHAdeMO, a dél-koreai CCS1 és az amerikai NACS szabványokat is — vagyis gyakorlatilag a világ bármely jelentős töltőhálózatán otthon érzi magát.
Hogy a „lekörözte a Teslát” ne csak hangzatos legyen, érdemes a számokat egymás mellé tenni. A Tesla legmodernebb V4-es Supercharger-hálózata jelenleg személyautóknál nagyjából 250–325 kW közötti csúcsteljesítményt kínál, a Model-sorozat pedig tíz perc alatt durván 270–320 kilométernyi hatótávot tölt. Ezzel szemben a Mercedes-AMG 600 kW feletti teljesítménye és tíz perc alatt töltött 460 kilométere nagyjából 40–70 százalékkal több hatótávot jelent ugyanannyi idő alatt. Ha pedig a leghatékonyabb töltési szakaszt nézzük, az AMG körülbelül 70 másodperc alatt tölt fel 100 kilométernyi hatótávot — ez az a tempó, amely már érdemben szűkíti a benzines tankoláshoz mért különbséget, és pontosan azt a „túl sokáig tart feltölteni” érvet húzza ki a szkeptikusok alól, amely a magyar piacon évek óta az EV-vásárlás egyik legnagyobb mentális gátja. Fontos azonban hozzátenni, hogy a Tesla Superchargere a tömeges elérhetőségben és az árban verhetetlen — a Mercedes csúcstechnológiája egyelőre egy jóval drágább, szűkebb szegmens kiváltsága.
| Műszaki adat | Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé |
|---|---|
| Elektromos motorok | Három axiálfluxusú villanymotor |
| Maximális teljesítmény | 600 kW (816 LE) |
| Folyamatos teljesítmény | 375 kW (510 LE) |
| Maximális nyomaték | 1800 Nm |
| Hajtás | AWD összkerékhajtás |
| Végsebesség | 300 km/h |
| Gyorsulás 0–100 km/h | 2,8 másodperc |
| Boost időtartam | 55 másodperc |
| Névleges feszültség | 800 volt |
| Akkumulátor kapacitás (nettó) | 106 kWh |
| DC töltési teljesítmény | 600 kW |
| AC töltési teljesítmény | 11 kW |
| DC töltési idő (10–80% SoC) | 11 perc |
| Hosszúság / Szélesség / Magasság | 5094 / 1959 / 1411 mm |
| Tengelytáv | 3040 mm |
| Légellenállási együttható | 0,22 Cd |
| Kombinált hatótáv (WLTP) | 597–700 km |
| Városi hatótáv (WLTP) | 667–770 km |
V8-hang, hátsókerék-kormányzás és egy kis színészi varázslat
A hardver mellett a karakter is komoly fejlesztésen esett át. A karosszéria teljesen új fejlesztésű alumínium-, acél- és kompozit szerkezetből készült, amely nagy merevséget és alacsony tömeget biztosít, az autó pedig alapfelszereltségként hátsókerék-kormányzást is kapott, akár 6 fokos elfordulással. Az aerodinamika aktív rendszerként működik, intelligens alsó Venturi-elemekkel és adaptív diffúzorral, az AMG RACE ENGINEER rendszer pedig lehetővé teszi a vezetési karakterisztika részletes személyre szabását, beleértve a tapadást, a reakciókat és a kanyarodási viselkedést is. Külön érdekesség, hogy az AMGFORCE S+ módban a modell mesterséges V8-as hangot generál, sőt a váltásoknál még szimulált hajtásmegszakítást is produkál, hogy a vezetési élmény minél inkább hasonlítson egy hagyományos AMG sportautóéra — egy elgondolkodtató gesztus afelé a rajongótábor felé, amely nehezen búcsúzik a robbanómotorok hangulatától.
Brad Pitt, Las Vegas és egy 40 ezer kilométeres főpróba
A modellt először tavaly novemberben, a Forma–1 Las Vegas-i Nagydíjának hétvégéjén mutatták meg a nagyközönségnek, egy erősen álcázott prototípus formájában — akkor jelentették be azt is, hogy a kampány arca Brad Pitt lesz. Márciusban a Mercedes-Benz a belső teret is leleplezte, később pedig a téli tesztek után a hajtáslánc technikai részleteit is nyilvánosságra hozta. Az elektromos AMG technológiai alapjait egyébként már a 2025-ben bemutatott Concept AMG GT XX tanulmányautóval tesztelték, amely több rekordot is felállított, és nyolc nap alatt több mint 40 ezer kilométert tett meg, optimális esetben 300 km/órás tartós sebességgel.
A Mercedes-AMG hamarosan megnyitja a rendeléseket a GT 63 és a GT 55 változatokra, míg a korábbi belső égésű GT 43 elektromos utódjáról egyelőre nem esett szó. Ola Källenius, a Mercedes-Benz Group vezérigazgatója valódi mérföldkőként jellemezte a modellt: elmondása szerint sokat vezette személyesen is az új GT 4-Door Coupét, és úgy fogalmazott, hogy az autó új szintre emeli a teljesítményt, miközben megadja azt az érzelmi élményt, amit a rajongók elvárnak — immár az elektromos korszakban is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
