Másfél hónappal a világpremier után már magyar konfigurátorban a Mercedes-Benz teljesen elektromos Grand Limousine-ja, a VLE. A stuttgarti márka nem aprózta el a piacra lépést: induláskor egy 115 kWh-s akkumulátorral, 800 voltos architektúrával és akár 713 kilométeres WLTP-hatótávval rendelkező csomagot kínál, amelynek belépőára 30,7 millió forint. Ez nem egy kompromisszumos villany-egyterű, hanem az a modell, amellyel a Mercedes a Vito és az EQV által megnyitott szegmenst akarja újraírni — méghozzá olyan számokkal, amelyeket eddig csak a felső kategóriás luxusszedánoknál láttunk.
Két előre konfigurált csomag, 30,7 milliós belépőárral
A Mercedes-Benz fokozatos bevezetési stratégiát követ: a VLE 300 modell most két, gyárilag összeállított felszereltségi csomaggal indul, és csak a következő hónapokban bővül a kínálat további változatokkal. Az alapváltozat eleve tartalmazza a Sky View panorámatetőt, az AIRMATIC légrugózást, a hátsókerék-kormányzást és a THERMOTRONIC automata klímát — vagyis pontosan azokat az elemeket, amelyek a hagyományos prémium S-osztályon is felárasak. Az Advanced Plus csomag erre rárak még egy EASY-PACK csomagtérajtót külön nyíló hátsó ablakkal, míg az EXCLUSIVE kivitel a Premium Plus csomaggal érkezik, head-up displayjel, MBUX Superscreen kijelzővel és DIGITAL LIGHT fényszórókkal.
Az árazás ennek megfelelően alakul: az ötüléses VLE 300 induló ára 30,7 millió forint, a hatüléses változaté pedig 30,8 millió. Ezek nettó alapárak, és a Mercedes-Benz Hungária 2026. április 28-i árlistája szerint érvényesek. Bár ez tagadhatatlanul prémium árszint, érdemes észben tartani, hogy a konkurens elektromos egyterűk — például a Volkswagen ID. Buzz vagy a Mercedes saját kifutó EQV-je — jellemzően 400 voltos rendszerrel és kisebb akkumulátorral dolgoznak, vagyis a VLE más technológiai ligában mozog.
800 voltos architektúra: 15 perc alatt 355 kilométer
A VLE 300 electric 203 kW (276 lóerő) leadását biztosító elsőkerék-meghajtású villanymotorral és 115 kWh hasznos kapacitású lítium-ion akkumulátorral érkezik. A WLTP-hatótáv az alapváltozaton és az Advanced Plus csomagon akár 713 kilométer — ez a szegmensben ma kiemelkedőnek számít, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy budapesti indulás után a Bécs–München–Salzburg vonalon még jócskán a célállomás után is bőven marad tartalék.
A valódi áttörés azonban nem a hatótávban, hanem a töltési sebességben rejlik. A 800 voltos elektromos architektúrának köszönhetően a VLE 800 voltos DC gyorstöltőn akár 300 kW csúcsteljesítményen képes tölteni, ami azt jelenti, hogy mindössze 15 perc alatt 355 kilométernyi hatótáv kerül vissza az akkumulátorba. Ennek nyomán a Mercedes hivatalos ígérete szerint egy közel 1000 kilométeres távolságot egyetlen rövid töltési megállóval lehet megtenni — vagyis a sofőr-kávészünet alatt kész is van a tankolás. Ráadásul a VLE az elterjedtebb 400 voltos töltőhálózatra is csatlakozni tud, igaz, ehhez egy opcionális DC átalakítóra van szükség, ami a magyar töltőhálózat jelenlegi infrastruktúráját ismerve nem mellékes szempont.
A „üléspiruett” és a távolról mozgatható hátsó tér
A VLE ülésrendszere szakít a hagyományos egyterű-logikával. A manuálisan kezelhető Roll & Go megoldás lehetővé teszi, hogy az utasok minimális erőfeszítéssel mozgassák, eltávolítsák, akár garázsba toljanak egy-egy ülést — a négy integrált kerékkel ellátott üléseket gyakorlatilag bárki egyedül kezelheti. Ami azonban igazán megkülönbözteti a modellt a szegmensben, az a távvezérelt üléskonfiguráció: az MB.OS rendszernek köszönhetően az összes elektromosan állítható hátsó ülés és üléspad mozgatható az infotainment képernyőről, az oldalfali vezérlőkről, sőt a Mercedes-Benz mobilalkalmazásból is.
Négy gyári preset érhető el a „Remote Variable Rear Space” funkción belül. A „Baggage” mód minden ülést a legelső pozícióba tol, így maximalizálva a csomagteret — bevásárláshoz vagy nagyobb sportfelszerelés szállításához ideális. Az „Executive” mód épp az ellenkezőjét teszi: a leghátsó pozícióba küldi az üléseket, hogy az első hátsó sor utasai limuzinszerű lábteret kapjanak — ez kifejezetten a VIP-transzferekre optimalizált beállítás. A „People & Baggage” egyensúlyt keres a csomagtér és a kényelmes lábtér között, míg a „Standard” mód mindent visszaállít az alaphelyzetbe. Ez a fajta digitális vezérlés a szegmensben jelenleg egyedülálló, és pontosan illeszkedik a VLE pozicionálásához: a Mercedes egy „alakváltó” autót akar, amely a családi mindennapoktól az exkluzív transzferszolgálatig képes kiszolgálni a legkülönfélébb használati módokat.
Méretek és karakter: 5,3 méteres Grand Limousine
A VLE 300 standard hossza 5 309 milliméter, szélessége 1 999, magassága 1 951 milliméter — vagyis a hosszúságban épp csak elmarad egy hosszított S-osztálytól, miközben a belmagasság miatt egészen más arányokat mutat. A Mercedes maga sem véletlenül használja a „Grand Limousine” elnevezést: a stuttgartiak láthatóan elszakítanák a modellt az áruszállítók/kishaszonjárművek világától, és inkább a luxus-utaztatás területére tolnák.
Ami még idén jön: 4MATIC, AMG Line és olcsóbb belépő
Az idei év második felében a kínálat látványosan bővülni fog. Érkezik egy 115 kWh-s akkumulátorral szerelt 4MATIC összkerékhajtású változat (VLE 400 4MATIC, 21,9–20,3 kWh/100 km kombinált fogyasztással), valamint az AMG Line és AMG Line Plus felszereltségi szintek, illetve két új csomag (Advanced Package és Premium Package). Ami pedig fontos: érkezik egy lényegesen kedvezőbb belépőszint is. A VLE 300 ötüléses, alapfelszereltséggel rendelkező változatának induló ára várhatóan 27 millió forint lesz, a hatüléses kivitelé 27,1 millió — vagyis a most elérhető 30,7 milliós csomagok az Advanced Plus extracsomaghoz tartoznak, nem a tényleges belépőhöz.
A személyre szabási opciók egyébként is rendkívül szélesek: négy felszereltségi csomag (Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus), Night csomag, 19–22 colos könnyűfém keréktárcsák, többféle dísz- és fényezésopció, valamint öt-, hat-, hét- vagy nyolcüléses kivitel közül lehet választani. A VLE tehát a klasszikus „configure-to-order” logikát követi, ahogy az S-osztály és az új CLA esetében is megszoktuk.
2027: hosszított kivitel és LFP-akkumulátor
A jövő évi roadmap is figyelemreméltó. 2027-től egy 18 centiméterrel hosszabb VLE-változat lesz rendelhető, még nagyobb belső térrel — ez nyilván a sofőrös szolgáltatók és a nagycsaládosok felé pozicionál. Ennél is fontosabb azonban a kínálat alsó végét érintő bejelentés: a Mercedes egy 80 kWh-s lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorral szerelt változatot is hoz, elsőkerék-hajtással vagy 4MATIC összkerékhajtással. Az LFP-kémia jellemzően 15–25 százalékkal olcsóbb gyártani az NMC-akkumulátoroknál, így ez a változat lehet az, amely a VLE-t valóban szélesebb piaci szegmens számára is elérhetővé teszi.
