A müncheni BMW az Auto China pekingi autószalon előtt bemutatta a 7-es limuzin frissített változatát. Az elektromos i7 különösen sokat profitál a Neue Klasse fejlesztéseiből, hiszen többek között teljesen új akkumulátort kapott, amely jelentősen javítja a hatótávot és a töltési teljesítményt.
A Neue Klasse technológiája már a BMW i7-ben is megjelent
Az iX3-mal, valamint a 3-as sorozat formátumában érkező, tisztán elektromos limuzinként bemutatott i3-mal a BMW már két olyan modellt is leleplezett, amelyek a Neue Klasse platformra épülnek. Ez akkor is fontos mérföldkő, ha az i3 márciusban hivatalosan még csak „Design Reveal” formájában mutatkozott be, nem pedig teljes világpremierként.
A hajtástechnológia már jól ismert, hiszen többé-kevésbé közvetlenül az iX3-ból származik, amely az első, új platformra épülő modell. Ugyanakkor a BMW i7 frissítés különösen jól mutatja, hogy a gyártó nem elszigetelt platformokban, hanem technológiai klaszterekben gondolkodik. „Az új technológiai klaszterek képességeinek kihasználása a BMW 7-es sorozatot életciklusa közepén vizuálisan és technológiailag is új szintre emeli” – közölte a BMW.
Új akkumulátorral lép szintet az elektromos luxuslimuzin
A müncheni gyártó ezzel arra utal, hogy a régebbi CLAR platformra épülő, ötödik generációs elektromos hajtáslánccal szerelt i7 az akkumulátortechnológiai klaszternek köszönhetően lényegében egyfajta 5.5-ös generációvá lépett elő.
A korábbi, prizmatikus cellákat használó, 101,7 kWh kapacitású akkumulátort a frissítés során kivezették. Bár az Auto Chinán bemutatott változat továbbra is megőrzi a Gen5 alapjait, az alvázba már a Neue Klasse Gen6 akkumulátorrendszerének nagy formátumú hengeres cellái kerültek. Ennek köszönhetően az új akkumulátor energiatartalma 112,5 kWh-ra nőtt, ami nagyobb hatótávot és jobb töltési teljesítményt biztosít az i7 számára.
400 voltos rendszerben dolgoznak az új hengeres cellák
Fontos részlet, hogy bár a Neue Klasse az iX3-mal és az i3-mal 800 voltos platformként jelenik meg, az egyes akkumulátorcellák az NMC cellakémiának köszönhetően hasonló feszültségen működnek, mint a korábbi generációk cellái. Ez lehetővé teszi, hogy a 46 milliméter átmérőjű és 95 milliméter magas hengeres cellákat az i7-ben 400 voltos rendszerbe rendezzék. A cellák tehát azonosak, csupán a felhasználásuk módja tér el.
Gyorsabb töltés, nagyobb hatótáv
Az új, hengeres cellákból épülő i7-akkumulátor 112,5 kWh-s energiatartalma nettó érték, vagyis az ügyfél számára ténylegesen felhasználható energiát jelenti.
Az akkumulátor akár 250 kW-os csúcsteljesítménnyel is tölthető, ami előrelépés a korábbi 200 kW-hoz képest. A BMW azonban hagyományosan nem kizárólag a csúcstöltési teljesítményre, hanem a minél jobban optimalizált töltési görbére helyezi a hangsúlyt, hogy csökkentse a töltési időt. A gyártó szerint a frissített i7 10-ről 80 százalékra 29 perc alatt tölthető fel. Ez öt perccel gyorsabb a korábbinál, ugyanakkor még mindig elmarad a modern 800 voltos modellek szintjétől.
Három elektromos BMW i7-változat érkezik
Pekingi premierjén a BMW az i7 három változatát mutatta be. Mindhárom ugyanazt az akkumulátort használja, és két villanymotoros, elektromos összkerékhajtással rendelkezik. Maguk a villanymotorok azonban nem változtak. Elöl és hátul továbbra is a jól ismert Gen5 egységek, vagyis külső gerjesztésű szinkronmotorok dolgoznak. A BMW valójában csak az új akkumulátorhoz igazította a hajtásláncokat, a teljesítményadatok nem módosultak.
Először lépi át a 700 kilométeres WLTP-határt az i7
Az i7 50 xDrive és az i7 60 xDrive esetében elöl egy 190 kW-os, hátul pedig egy 230 kW-os villanymotor dolgozik. Az 50 xDrive rendszerteljesítménye 335 kW, nyomatéka 660 Nm, míg a 60 xDrive 400 kW-ot és 745 Nm-t kínál, akárcsak korábban.
Az egyetlen változás az elnevezésben történt. Korábban a hajtáslánc megjelölése a technológiai azonosító után szerepelt, például i7 xDrive60 formában, most viszont a Neue Klasse bevezetése után középre került, így az új név i7 60 xDrive lett. A 708, illetve 707 kilométeres hatótávval a BMW i7 most először lépi át a 700 kilométeres WLTP-határt.
Az i7 M70 xDrive marad a csúcsmodell
A csúcsmodell szerepét az i7 M70 xDrive tölti be, amely ugyanazt az akkumulátort és ugyanazt a 190 kW-os első hajtóegységet használja. Az M modell hátul azonban egy 360 kW-os villanymotort kap. Ennek eredményeként a rendszerteljesítmény 500 kW-ra, a nyomaték pedig 1015 Nm-re nő, miközben a WLTP-hatótáv 650 kilométerre csökken.
Az i7 M70 xDrive 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az Egyesült Államokban elterjedt „One-Foot-Rollout” mérési módszerrel 3,5 másodperces érték adódik. Az 50-es és 60-as változat 5,5, illetve 4,8 másodperces idejével valamivel lassabb, de továbbra is kifejezetten gyorsnak számít.
A BMW történetének egyik legnagyobb modellátalakítása
Mivel a BMW az új i7 esetében nem pusztán szoftveresen szabadított fel további kilowattokat, hanem hardverszinten is módosította az akkumulátort, nem meglepő, hogy a frissítést a BMW Group történetének eddigi legátfogóbb modellátalakításaként írják le.
A modellfrissítés célja, hogy „úttörő szerepet töltsön be a generációkon, hajtásláncokon és szegmenseken átívelő technológiai bevezetésben a BMW teljes modellpalettáján”. Az akkumulátoros elektromos változatok mellett a belső égésű motoros modelleket is frissítették, két plug-in hibrid pedig 2026 novemberében követi őket.
Új arcot kapott a BMW luxuskategóriája
A ráncfelvarrás léptékéhez igazodva a BMW a formatervet is átdolgozta. A 7-es sorozat a márka zászlóshajójaként és imázsmodelljeként a „BMW luxuskategóriájának új arcát” hivatott bemutatni. A müncheni luxusmodellek formavilágáért Max Missoni felel, aki korábban a Polestartól érkezett a BMW-hez. A „monolitikus külső” a gyártó szerint „kifejező jelenlétet és magas felismerhetőségi értéket” teremt.
A valóságban a papíron szereplő változtatások visszafogottak, de hatásosak. A LED-es nappali menetfények első pillantásra hasonlónak tűnnek a korábbiakhoz, ám a fénygrafika szögletesebb lett. A fő fényszórók, amelyek korábban vízszintesen helyezkedtek el a nappali menetfények alatt, most függőleges elrendezést kaptak. A BMW-veséket is beleértve minden elem élesebb és karakteresebb kialakítása miatt az i7 orr-része egységesebbnek és tekintélyt parancsolóbbnak hat. A „monolitikus” jelző ebben az esetben valóban találó.
Belül is megjelent a Neue Klasse világa
Az oldalnézet az ilyen modellfrissítéseknél jellemzően változatlan marad, mivel a karosszéria átalakítása jelentős költséggel járna, és ez alól az i7 sem kivétel. Hátul azonban a lámpák kialakítása egyértelműen a Neue Klasse hatását és a BMW jelenlegi márkaarculatát tükrözi.
Ez a formanyelv az utastérben is folytatódik. A BMW szerint a kabint kiváló minőségű anyagok, minimalista dizájn és magával ragadó fényélmény jellemzi. A Neue Klasse technológiája itt is megjelent a régi CLAR platform csúcsmodelljében. Az iX3-ban debütált Panoramic iDrive, vagyis a szélvédő tövében végigfutó, keskeny kijelzősáv mostantól a 7-es sorozatban is elérhető lesz. Emellett az első utas alapfelszereltségként megkapja a BMW Passenger Screent, amely „új dimenziókat nyit a szórakoztatásban és az információmegjelenítésben”. Az új kormánykerék és az érintőképernyő ferde kialakítása szintén a Neue Klasse világából lehet ismerős.
Júliusban indul a gyártás Dingolfingben
A frissített 7-es sorozat és a három i7-változat gyártása júliusban kezdődik, továbbra is a BMW németországi, dingolfingi üzemében.
Az i7 50 xDrive Németországban 121 400 eurótól érhető el, míg a 60 xDrive indulóára 140 100 euró. A csúcsmodellnek számító i7 M70 xDrive legalább 182 400 euróba kerül. A plug-in hibrid 750e xDrive novembertől lesz elérhető, 133 900 eurós indulóáron, míg az erősebb M760e xDrive ára 159 900 eurótól kezdődik.
