A Renault visszahívási akciót indított a Renault 5 E-Tech és Renault 4 E-Tech elektromos modellek egyes példányaira, miután potenciálisan veszélyes akkumulátorhibát azonosítottak. Az érintett járművek egy jól behatárolható gyártási időszakból származnak, ami arra utal, hogy a probléma egy konkrét alkatrész-szállítmányhoz köthető.
Pontosan mely autók érintettek?
A visszahívás azokat a járműveket érinti, amelyek 2025. december 12. és 2026. január 28. között készültek. Bár a pontos darabszám nem ismert, a jelenlegi információk szerint nem tömeges problémáról van szó, hanem egy szűk gyártási szériáról. A német hatóságok adatai alapján például mindössze négy autó érintett Németországban, amelyeket már a hivatalos visszahívás előtt szervizbe rendeltek.
Mi a hiba oka? – akár tűzveszély is fennállhat
Az Európai Bizottság biztonsági adatbázisa szerint a probléma forrása egy gyártási hiba az akkumulátorcellákban, amely súlyos következményekkel járhat.
Az idézett uniós dokumentum így fogalmaz: „A beszállító üzemében fellépő gyártási anomália az anód rétegleválását okozhatja egy akkumulátorcellában, amelynek során az elektróda anyaga leválik, és károsíthatja az áramgyűjtőt, valamint a szeparátort, ami potenciálisan belső rövidzárlathoz vezethet a hajtóakkumulátorban […].”
Ez a jelenség töltési rendellenességekhez, túlmelegedéshez, szélsőséges esetben pedig tűzhöz is vezethet.
Hogyan épül fel az érintett akkumulátor?
A Renault elektromos modelljeiben alkalmazott akkumulátorok moduláris felépítésűek, és több külső beszállítótól származó alkatrészekből állnak össze. A Renault 5 és Renault 4 modellek esetében: Az akkumulátorcsomag legfeljebb 52 kWh kapacitású, amely több modulból épül fel, és ezek mindegyike több tucat NMC cellát tartalmaz. A cellákat az AESC szállítja, míg az összeszerelést a Renault elektromos divíziója, az Ampere végzi.
Miért fontos: nem konstrukciós hiba
A legfontosabb megnyugtató tényező, hogy nem általános tervezési hibáról van szó, hanem egy konkrét gyártási tétel problémájáról.
A Renault szóvivője szerint: „Az akkumulátorcellák egyik tételében hiba volt, amelyet a lehető leggyorsabban azonosítottak és elhárítottak.” Mindez pedig azt jelenti, hogy a korábban és később gyártott modellek nagy valószínűséggel nem érintettek, és a probléma már a gyártási folyamatban is kezelésre került.
Mi a helyzet a Nissan Micrával?
Érdekesség, hogy az új Nissan Micra is ugyanazt a platformot és akkumulátorrendszert használja, mint a Renault modellek. Az uniós dokumentum azonban ezt a típust nem említi, mivel a gyártása csak 2026 elején indult el, így nem tartozik az érintett gyártási időszakba.
Gyors reakció, korlátozott kockázat
A Renault esete jól mutatja, hogy az elektromos autóiparban milyen kritikus szerepe van az akkumulátorcellák minőségének. Bár a hiba potenciálisan veszélyes lehet, a gyártó gyors reakciója és a szűk érintettség miatt nem rendszerszintű problémáról beszélünk.
