A kínai elektromosautó-gyártó Xpeng tavaly 87,7 százalékkal, 76,72 milliárd jüanra növelte bevételét, ami megközelítőleg 9,6 milliárd eurónak felel meg. Ezzel párhuzamosan a vállalat jelentősen csökkentette veszteségeit, és 2025 végére története során először negyedéves nyereséget is elért.
Már január elején kiderült, hogy az Xpeng az elmúlt évben 429 445 tisztán elektromos járművet szállított le, ami 126 százalékos növekedést jelent 2024-hez képest. A most közzétett, bár egyelőre még nem auditált negyedik negyedéves és teljes éves 2025-ös pénzügyi adatok alapján ennek a növekedésnek a pénzügyi hatása is jól látható: a járműértékesítésből származó bevétel 90,8 százalékkal, 68,38 milliárd jüanra emelkedett, ami 8,6 milliárd eurónak felel meg.
Ez egyben azt is jelenti, hogy az egy eladott járműre jutó átlagos ár közel 160 000 jüanra, vagyis mintegy 20 000 euróra csökkent, ami nagy valószínűséggel az olcsóbb Mona M03 modell piaci bevezetésének tudható be.
Nem csak az autóeladások húzzák az Xpeng eredményeit
A szolgáltatásokból és egyéb bevételekből származó forgalom a 2025-ös pénzügyi évben 8,34 milliárd jüant, vagyis körülbelül 1 milliárd eurót tett ki, ami 65,6 százalékos növekedést jelent. Az Xpeng szerint ezt az emelkedést a CO₂-kvótakereskedelemből származó magasabb bevételek, az alkatrész- és tartozékértékesítés, valamint a műszaki kutatás-fejlesztési szolgáltatások bővülése okozta, amelyeket a vállalat egy másik autógyártó számára nyújt.
Ez utóbbi nagy valószínűséggel kulcspartnerére, a Volkswagenre utal, amely 5 százalékos részesedéssel rendelkezik az Xpengben, és a közelmúltban a céggel közösen dolgozott a VW ID.UNYX 08 modellen, amely az Xpeng G9 alapjaira épül, valamint a kínai CEA architektúrán is.
A szolgáltatási üzletág sokkal nagyobb marzsot termel
A részletek alaposabb vizsgálata azt mutatja, hogy ez a másodlagos üzletág kulcsszerepet játszik a nyereségesség javításában. A szolgáltatások és egyéb bevételek esetében a marzs 68,2 százalék volt, miközben a járműértékesítés marzsa mindössze 12,8 százalékot tett ki. A két szegmens együtt így 18,9 százalékos bruttó árrést eredményezett.
Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a pozitív marzs még nem jelent automatikusan nyereséget, csupán azt mutatja, hogy egy terméket a gyártási költségeinél magasabb áron lehet értékesíteni. Ebben még nem szerepelnek olyan további költségelemek, mint a kutatás-fejlesztés, az adminisztráció, az értékesítés, az értékcsökkenés, a kamatterhek és az adók.
Ha a végső eredményt nézzük, az Xpeng nettó vesztesége 2025-ben 1,14 milliárd jüanra, vagyis 143 millió euróra csökkent, szemben a 2024-es 5,79 milliárd jüanos, azaz 725 millió eurós mínusszal. Az Xpeng tehát nagyjából 80 százalékkal tudta mérsékelni nettó veszteségét.
A kuangcsoui székhelyű vállalat szerint ezzel jó úton halad a nullszaldó elérése felé: versenytársához, a Nióhoz hasonlóan az Xpeng is 2025 negyedik negyedévében érte el első nettó nyereségét, amely 380 millió jüant, vagyis 47,5 millió eurót tett ki.
Rekordmarzs és erős készpénzállomány támogathatja a következő növekedési szakaszt
„2025 negyedik negyedévében az XPENG bruttó árrése 21,3 százalékra emelkedett, ami új rekordot jelent, miközben a nettó profit elérte a 0,38 milliárd jüant. A technológiai vezető szerepre épülő üzleti modell kihasználásával olyan nyereségességi pályát alakítottunk ki, amely megkülönböztet minket a hagyományos autógyártóktól” – mondta Brian Hongdi Gu, az Xpeng alelnöke és társelnöke.
„A 2025 év végi 47,66 milliárd jüanos készpénzállományunk szilárd alapot biztosít a fizikai AI kutatás-fejlesztésébe történő rendíthetetlen befektetéseinkhez.”
A vállalat pénzügyi helyzete tehát egyre stabilabbnak látszik, ami különösen fontos egy olyan időszakban, amikor a kínai elektromosautó-piacon rendkívül erős az árverseny, és a gyártók számára már nem elég pusztán növekedni, hanem a fenntartható működést is bizonyítaniuk kell.
Az Xpeng jövője már nem csak az elektromos autókról szól
He Xiaopeng vezérigazgató szintén hangsúlyozta a fizikai AI jelentőségét a vállalat jövője szempontjából. Ez alatt a mesterséges intelligencia, vagyis a szoftver, valamint a valós világban működő fizikai gépek, vagyis a hardver összekapcsolását értik. Az Xpeng esetében ide tartoznak a tisztán elektromos járművek, a robotok, valamint a leányvállalatához, az Aridge-hez köthető „repülő autók” is.
„Úgy gondolom, hogy az Xpeng történelmi fordulóponthoz érkezett a fizikai AI alkalmazásában” – fogalmazott He Xiaopeng. „Célunk nem csupán az, hogy növeljük globális piaci részesedésünket az AI által meghatározott járművek piacán, és áthidaljuk az L2+ vezetéstámogatás és az L4 autonóm vezetés közötti szakadékot, hanem az is, hogy második generációs VLA modellünket nemzetközi piacokra vigyük, és megvalósítsuk a fejlett humanoid robotok tömeggyártását.”
Az önvezetés lehet az Xpeng egyik legnagyobb ütőkártyája
A VLA rövidítés a Vision-Language-Action kifejezést takarja, vagyis olyan mesterségesintelligencia-modellt jelöl, amely nemcsak szövegek megértésére képes, mint a ChatGPT, hanem valós időben képes videós adatokat is értelmezni, majd ezeket közvetlenül fizikai műveletekké fordítani, például kormányzássá, fékezéssé vagy kitérő manőverré. Más szóval ez adja egy autonóm vezetési rendszer alapját.
Ez azért különösen fontos, mert az Xpeng nem csupán egy újabb kínai villanyautó-gyártó szeretne lenni, hanem olyan technológiai vállalatként pozicionálja magát, amely az elektromos autókat, a mesterséges intelligenciát, az önvezetést és a robotikát egyetlen növekedési stratégiába rendezi. Amennyiben ez a megközelítés működőképesnek bizonyul, az Xpeng a következő évek egyik legérdekesebb szereplőjévé válhat nemcsak Kínában, hanem a nemzetközi piacokon is.
Miért fontos ez az Xpeng számára?
A mostani eredmények azt mutatják, hogy az Xpeng már nem csupán gyors növekedést produkál, hanem egyre közelebb kerül a tartós nyereségességhez is. A járműeladások látványos bővülése, a szolgáltatási üzletág kiemelkedő marzsa, valamint az AI- és önvezető fejlesztésekre épített jövőkép együtt olyan kombinációt alkotnak, amely megkülönböztetheti a vállalatot a riválisoktól.
A következő időszak egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy az Xpeng képes lesz-e ezt a lendületet hosszabb távon is fenntartani, miközben a kínai piacon egyre élesebb a verseny, a nemzetközi terjeszkedés pedig további komoly befektetéseket igényel. Az viszont már most jól látszik, hogy a vállalat 2025-ben olyan fordulóponthoz érkezett, amely alapjaiban változtathatja meg az Xpeng helyét a globális elektromosautó-piacon.
