Ritkán látni ilyen éles törésvonalat egyetlen autógyártó saját hazai és nemzetközi megítélése között, mint amit a BYD júniusi számai mutatnak. A vállalat világszerte 403 472 tisztán elektromos és plug-in hibrid járművet adott el a hónap során, ezzel már második egymást követő alkalommal növelte a forgalmát – csakhogy ez a növekedés szinte teljes egészében a külföldi piacoknak köszönhető, miközben Kínában a vásárlók egyre kevésbé bíznak a márkában.
Rekordexport, de otthon dráma
A júniusi összesített eladás éves szinten 5,5 százalékkal, májushoz képest pedig 5,2 százalékkal nőtt – ez önmagában szép szám, de a mögötte húzódó folyamat sokkal beszédesebb. A kínai belföldi piacon a BYD mindössze 228 123 új energiás járművet (NEV) tudott eladni, ami 22 százalékos visszaesést jelent tavalyhoz képest. Ezzel szemben a külföldi eladások minden korábbi rekordot megdöntöttek: a vállalat 175 349 autót adott el exportpiacain, ami közel 95 százalékos növekedést jelent 2025 júniusához viszonyítva. A kép tehát nem az, hogy a BYD „jól teljesít” – hanem az, hogy két, egymással ellentétes irányba mozgó piacon egyszerre van jelen.
A kínaiak hátat fordítanak, a világ viszont vásárol
Ez már a második egymást követő hónap, amikor a BYD teljes NEV-értékesítésének több mint 40 százaléka a nemzetközi piacokról származik – júniusban ez az arány elérte a 43 százalékot. Vagyis a vállalat növekedésének motorja egyre inkább nem Kína, hanem a világ többi része. Ez a fordulat azért is figyelemre méltó, mert a BYD hosszú éveken át elsősorban hazai keresletre épített, most viszont úgy tűnik, a jövője egyre inkább az exporttól függ. Szerkesztői számítás alapján, ha a jelenlegi export-növekedési ütem (kb. 70 százalék éves szinten) folytatódik, a második félévben a BYD nemzetközi eladásai akár meg is közelíthetik a hazai forgalom szintjét – ez a mostani trendek fényében korábban elképzelhetetlen lett volna.
A PHEV mentette meg a mérleget
A hajtáslánc szerinti bontás is sokat elárul arról, hogy mi tartja életben a BYD növekedését. A tisztán elektromos autók (BEV) értékesítése éves alapon 2,6 százalékkal, 201 472 darabra csökkent – vagyis a márka „zászlóshajó” terméke gyengélkedik. Ezzel szemben a plug-in hibridek (PHEV) iránt tovább nőtt a kereslet: ezekből 195 820 darabot adott el a vállalat, ami 14,7 százalékos növekedést jelent, és önmagában ellensúlyozta a BEV-ek visszaesését. Ez a kettősség arra utal, hogy a globális vásárlók egy jelentős része még mindig a hatótáv-szorongás miatt a plug-in hibrideket részesíti előnyben a tisztán elektromos modellekkel szemben, még egy olyan márkánál is, amely elsősorban BEV-gyártóként vált ismertté.
Haszongépjárművek és a negyedéves összkép
A vállalat haszongépjármű-üzletága is jól teljesített: júniusban 6180 elektromos és plug-in hibrid haszongépjárművet adott el, ami 24,7 százalékos éves növekedésnek felel meg. A második negyedév egészét tekintve a BYD összesen 1,108 millió új energiás járművet értékesített – ez ugyan 3,2 százalékkal marad el a tavalyi azonos időszaktól, ugyanakkor több mint 58 százalékkal haladja meg az első negyedévet, amely Kínában hagyományosan a leggyengébb szezon. A külföldi értékesítések negyedéves összevetésben közel 47 százalékkal nőttek, elérve a 471 091 darabot – ez is azt támasztja alá, hogy az export most a vállalat legdinamikusabban bővülő szegmense.
Mi áll a változás mögött
Az év első hat hónapjában a BYD összesen 1,81 millió járművet adott el világszerte, ami még mindig 15,7 százalékkal marad el az egy évvel korábbi eredménytől. A kínai belföldi eladások az év eleje óta közel 40 százalékkal estek vissza, miközben a nemzetközi értékesítések több mint 70 százalékkal, 792 256 darabra ugrottak. Szerkesztői számítás szerint ez azt jelenti, hogy a BYD nagyjából 326 ezer darabbal több autót adott el külföldön az idei első félévben, mint tavaly ugyanekkor – ez önmagában egy közepes méretű európai autógyártó teljes féléves forgalmával vetekszik. Ennek eredményeként a vállalat globális értékesítésének már csaknem 44 százalékát a külföldi piacok adták 2026 első félévében.
A CnEVPost elemzése szerint a hazai piaci visszaesés részben összefügg azzal, hogy a BYD jelenleg a második generációs Blade akkumulátor bevezetésén dolgozik, ami az elmúlt időszakban ellátási szűk keresztmetszeteket és hosszabb szállítási határidőket okozott több nagy darabszámban értékesített modell esetében. Ezzel párhuzamosan a gyártó tovább bővíti prémium modellkínálatát is: június közepén mutatta be a Dynasty modellcsalád első D-szegmensbe tartozó szabadidő-autóját, a Da Tang modellt, amely fontos szerepet kaphat a vállalat magasabb kategóriás kínálatának erősítésében – és amely jelzi, hogy a BYD nem csupán mennyiségben, hanem presztízsben is szeretne lépni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
