A Volkswagen komoly frissítést készít elő meglévő MEB-platformos elektromos modelljeihez. A wolfsburgi autógyártó most már az ID.3 utódjáról is elkezdte lerántani a leplet – igaz, egyelőre csak részben. A modell világpremierje április közepén lesz, és nemcsak új funkciókkal, hanem teljesen új névvel is érkezik. A hajtáslánccal kapcsolatos részleteket azonban a gyártó továbbra is szigorúan titokban tartja. Azonban a ráncfelvarrás után az ID.3 ID.3 Neo néven folytathatja pályafutását.
Új nevek jöhetnek a Volkswagen elektromos modelljeinél
A sajtóértesülések szerint nemcsak az ID.3 változik meg. A Volkswagen az ID.4-et is átnevezheti, amely a jövőben ID. Tiguan néven jelenhet meg. Az ID.5 esetében viszont más lehet a helyzet: több forrás szerint a modell kikerülhet a kínálatból.
A frissített elektromos modellek egy teljesen új fedélzeti szoftvergenerációval érkeznek, amely számos új funkciót hoz. Ezek közé tartozik a továbbfejlesztett Travel Assist, amely már a közlekedési lámpákat is képes felismerni. Emellett megjelenik a One Pedal Driving funkció is.
Az ID.4, az ID.5 és az ID.7 már rendelhető az új szoftverrel, az új funkciókkal és az Innovision infotainment rendszerrel. Az ID.3 Neo hamarosan követi őket, a Volkswagen pedig már bejelentette, hogy a modell ráncfelvarrásának premierje április közepén lesz.
Kai Grünitz, a Volkswagen műszaki fejlesztésért felelős igazgatósági tagja így nyilatkozott: „Az új szoftvergeneráció nagyobb teljesítményt és még jobb felhasználói élményt hoz az ID. modellekbe. A Volkswagen új elektromos modelljei a kis- és kompakt kategóriában – az ID. Polo, az ID. Polo GTI és az ID. Cross – szintén hamarosan megjelennek ezekkel az új innovációkkal, ami nagyobb rugalmasságot kínál a mindennapi használatban és a szabadidős tevékenységek során.”
Új belépő változat az ID.4-nél LFP akkumulátorral
A Volkswagen számára 2026 kulcsfontosságú év lehet. Ekkor mutatkozik be az új elektromos kisautó-család, miközben a meglévő modellek is jelentős frissítéseket kapnak. Az ID.3, az ID.4 és az ID.5 – valamint ezek konszernszintű testvérmodelljei – nemcsak külső és szoftveres módosításokon esnek át, hanem a hajtásláncuk is megújul.
Bár az ID.3 Neo hajtásláncáról a Volkswagen egyelőre nem közölt részleteket, az ID.4 és az ID.5 esetében már igen. A gyártó közlése szerint a belépő szintű változatok új APP 350 elektromos motort kapnak, amely 140 kW (190 lóerő) teljesítményt kínál. Ez a hajtás nagyobb nyomatékot biztosít és hatékonyabb, mint a korábbi APP 310 motor, így az ID.4 hatótávja akár 40 kilométerrel is növekedhet WLTP szerint.
A hajtáslánc része egy 58 kWh nettó kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor is. A Volkswagen szerint ez a kombináció különösen robusztus és hatékony megoldást jelent.
A fejlesztés nem érte váratlanul a piacot. Már hónapok óta ismert, hogy az elektromos SUV a továbbfejlesztett MEB+ platformra vált, amely új alapmotort és az alapváltozatnál költséghatékonyabb LFP akkumulátort is hoz. A frissítések közé tartozik az is, hogy az ajtókon a süllyesztett kilincseket hagyományos húzókilincsek válthatják fel.
Vajon az ID.3 Neo is LFP akkumulátort kap?
Egyelőre nem világos, hogy az ID.3 Neo alapváltozata is megkapja-e az LFP akkumulátort. Több jel azonban arra utal, hogy ez megtörténhet. Ennek egyik oka, hogy a Cupra Born, amely az ID.3 közeli rokona, a múlt héten bemutatott ráncfelvarrás során már árulkodó műszaki adatokat kapott.
A Born továbbra is három motor-akkumulátor konfigurációval lesz elérhető. Az alapváltozat 58 kWh kapacitású akkumulátort kap, míg a nagyobb hatótávú verzió 79 kWh-s csomagot használ. A modellek 170 kW-os hátsókerék-hajtással vagy 240 kW-os teljesítménnyel rendelhetők.
A 79 kWh-s akkumulátor jól ismert a MEB platformról, és az ID.3-ban is használják. Ezek a hajtásláncok a Cupra Born esetében változatlanok maradnak, de a márka szerint a frissített aerodinamika miatt a hatótáv immár körülbelül 600 kilométer lehet, szemben a korábbi 594 kilométeres WLTP értékkel.
A Cupra Born előrevetítheti az ID.3 jövőjét
A Cupra frissítésének egyik legérdekesebb eleme az a változat, amely 58 kWh-s akkumulátort és 140 kW teljesítményt kínál, leváltva a korábbi 150 kW-os verziót.
Érdekes módon a márka a bemutatón nem árulta el az 58 kWh-s akkumulátor maximális DC gyorstöltési teljesítményét. Csupán annyit közöltek, hogy a töltési idő 20 és 30 perc között alakul. Ez a meglehetősen széles tartomány arra utalhat, hogy a Cupra az új MEB+ platform LFP akkumulátorát vezeti be, de egyelőre nem kívánta ezt hangsúlyozni.
Hasonló stratégia figyelhető meg a Ford Capri esetében is, amely ugyanezzel az 58 kWh-s akkumulátorral és 140 kW-os motorral érkezett. A 140 kW-os teljesítmény arra utal, hogy az autó az új APP 350 elektromos motort használja, amely 350 Nm nyomatékot kínál. Ezt a hajtást már a Capri modellben is alkalmazzák, és hatékonyabbnak tartják a korábbi APP310 egységnél. A Cupra visszafogott kommunikációja arra utalhat, hogy a márka a hivatalos bemutatást inkább egy másik konszernmárkára hagyta. A Volkswagen azonban egyelőre nem árulta el az ID.3 Neo hajtásláncának pontos részleteit.
Új funkciók: One Pedal Driving és V2L
A Volkswagen legutóbbi bejelentésében inkább az új funkciókra helyezte a hangsúlyt. Ilyen például a már említett One Pedal Driving, valamint az új V2L (Vehicle-to-Load) funkció. A frissített ID. modellek képesek lesznek külső eszközöket is ellátni energiával, akár 3,6 kW teljesítménnyel.
Az is ismert már, hogy a jövőbeni ID. modellek visszatérnek a kormányon található fizikai nyomógombokhoz, így az ID.3 Neo is szakít a sok kritikát kapott érintőfelületekkel.
A Volkswagen sajtóosztálya az opcionális digitális autókulcsot és az új infotainment megoldásokat is kiemelte. A gyártó közleménye szerint: „Az új infotainment rendszer In-Car Shop felületébe egy új alkalmazásbolt is integrálásra került, amely lehetővé teszi, hogy funkciókat és szolgáltatásokat digitálisan, rugalmasan és járműspecifikusan aktiváljanak vagy bővítsenek.”
A felhasználók így különféle alkalmazásokat tölthetnek le az autó rendszerébe – hasonlóan ahhoz, ahogyan az okostelefonokon telepítünk alkalmazásokat.
