A MAN Truck & Bus az északi sarkkör közelében és a törökországi Erzurumban is kemény téli tartóssági teszteknek vetette alá készülő elektromos távolsági autóbuszát. A MAN Lion’s Coach E négy példánya több ezer tesztkilométert teljesített havas, jeges, extrém hideg körülmények között. A próbák a sorozatgyártás idei indulása előtti utolsó nagy állóképességi vizsgálatok közé tartoznak.
Mínusz 30 fokban is tesztelték az elektromos buszt
A Lion’s Coach E számára ez volt az első téli teszt. „Ezzel tovább folytatódik a MAN Truck & Bus mérnökeinek hagyománya, akik minden évben szándékosan a végsőkig terhelik járműveiket” – közölte a német gyártó.
A tesztelés helyszíne Észak-Svédország volt, az északi sarkkör közelében, valamint a kelet-törökországi Erzurum, amelyek különösen zord téli körülményeikről ismertek. Az új, akkumulátoros-elektromos távolsági busz négy járműve akár mínusz 30 Celsius-fokos hőmérséklet mellett teljesítette a tesztkilométereket.
A vállalat tájékoztatása szerint a vizsgálatok fókuszában elsősorban a nagyfeszültségű akkumulátorrendszer viselkedése állt szélsőséges fagypont alatti hőmérsékleten. Emellett részletesen elemezték az energiamenedzsmentet, az előkondicionálást, a töltési teljesítményt, az elektromos hajtásláncot és az utastér hőmenedzsment-rendszerét is.
„De még ezekben a dermesztő hőmérsékletekben is teljes mértékben megfelelt az elvárásainknak a Lion’s Coach E. Minden alkatrész és rendszer megbízhatóan működött a hideg ellenére is” – hangsúlyozta Barbaros Oktay.
Szenzorok százai figyelték a busz működését
Az ilyen jellegű teszteknél a mérnökök nemcsak az egyes komponenseket figyelik, hanem azok együttműködését is. A cél az, hogy teljes rendszer szinten vizsgálják a jármű teljesítményét extrém körülmények között.
„Az utak során szenzorok százai rögzítették folyamatosan a hőmérsékleti adatokat, nyomásértékeket, energiaáramlásokat és a rendszerek állapotát. Ez lehetővé tette a fejlesztők számára, hogy értékes tapasztalatokat szerezzenek, és közvetlenül validálják az optimalizálásokat” – magyarázták az illetékesek.
Egész éves használatra tervezett elektromos távolsági busz
Az üzenet egyértelmű: a MAN olyan akkumulátoros-elektromos távolsági buszt akar piacra dobni, amely egész évben használható nemzetközi közlekedésben, akár a mediterrán régiókban, akár a sarkvidékhez közeli útvonalakon. „Nagy elvárások övezik az új, teljesen elektromos távolsági buszunkat […], és az ilyen intenzív teszteknek köszönhetően ezeket az elvárásokat maradéktalanul teljesíteni akarjuk” – emelte ki Oktay.
A 2026-os téli teszten összesen kilenc jármű vett részt, köztük hagyományos dízel távolsági buszok, valamint elektromos és hibrid városi és helyközi modellek is. A gyártó több mint 30 éve végzi ezeket a próbákat Észak-Svédországban. „A kétszámjegyű mínuszok, a hó és a jég kombinációja ideális feltételeket teremt ahhoz, hogy a járműveket a teljes rendszer szintjén tegyük próbára” – mondta Roland Scharl.
650 kilométeres hatótávval érkezik a Lion’s Coach 14 E
Az elektromos távolsági busz néhány hónapja mutatkozott be a Busworld Brussels kiállításon. Az első változat a háromtengelyes MAN Lion’s Coach 14 E, amely akár 650 kilométeres hatótávval érkezhet. A modell sorozatgyártása még idén elindul Ankarában, az első járműveket pedig az év végéig kiválasztott ügyfeleknek adhatják át. A busz kezdetben 13,9 méter hosszú, háromtengelyes kivitelben lesz elérhető, legfeljebb 27 tonnás össztömeggel.
Szoros műszaki kapcsolat az elektromos teherautóval
Érdekesség, hogy a Lion’s Coach 14 E műszakilag közelebb áll a MAN eTruck platformjához, mint a városi buszokhoz.
A jármű ugyanazokat a 89 kWh-s akkumulátorcsomagokat használja, amelyek az eTruckban is megtalálhatók. Ezek CCS csatlakozón keresztül akár 375 kW-os villámtöltést is fogadhatnak. A jövőben MCS (Megawatt Charging System) töltéssel akár 750 kW teljesítmény is elérhető lehet. A busz négy és hat akkumulátorcsomag között konfigurálható, ami 356 és 534 kWh közötti energiatárolást jelent. A csúcsverzióban 480 kWh használható kapacitás áll rendelkezésre. A hajtásról a 330 kW teljesítményű MAN eCD330 szinkronmotor gondoskodik.
Akár 63 utast is szállíthat
A hajtáslánc és az akkumulátorok kompakt elrendezése lehetővé teszi, hogy az utastér tágas maradjon. A MAN legfeljebb 63 ülőhelyet ígér, miközben a csomagtér térfogata 11 és 13 köbméter között alakul, vagyis a dízelváltozathoz képest nincs kompromisszum. Az elektromos változat alapja a 2017-ben bemutatott dízelüzemű MAN Lion’s Coach modell, amely akár 382 kW teljesítményű dízelmotorral és 61 utas befogadásával is elérhető.
Elsőként rövid és közepes távokra
A gyártó szerint az első elektromos távolsági busz elsősorban rövid és közepes távokon lehet versenyképes, például shuttle-járatoknál, vállalati személyszállításban vagy városnéző utak során.
Az egyik első ügyfél a FC Bayern Munich lesz: a klub a 2025/26-os szezonban elektromos csapatbuszként használ majd egy Lion’s Coach E modellt. A jármű elsősorban a hazai mérkőzésekre szállítja majd a játékosokat az Allianz Arena stadionhoz.
Új korszak kezdete az elektromos buszoknál
A MAN szerint az elektromos távolsági busz fontos lépés a buszpiac dekarbonizációjában. A vállalat már több mint 2500 elektromos buszt értékesített, és 2025 első negyedévében Európában minden második új MAN városi busz elektromos volt.
A cég célja, hogy az évtized végéig a városi, a helyközi és a távolsági buszszegmensben is teljesen elektromos kínálatot biztosítson. „Elektromos távolsági buszunk egy új korszak kezdetét jelenti a károsanyag-kibocsátásmentes és alacsony zajszintű utazásban, amelyre sok ügyfél már régóta vár” – mondta Oktay.
