A Volkswagen Group által újjáélesztett Scout Motors körül újabb fontos részletek derültek ki. Bár a német autóipari konszern eredetileg 2027-re tervezte az első modellek piacra dobását, a legfrissebb információk szerint a vásárlóknak ennél jóval tovább kell várniuk.
Scott Keogh, a Scout vezérigazgatója egy amerikai médiának adott interjúban elárulta, hogy az első ügyfelek várhatóan csak 2028 folyamán vehetik át az autóikat.
Egy évvel később érkezhetnek az első Scout modellek
A vezérigazgató nyilatkozata gyakorlatilag megerősíti a Der Spiegel februári értesüléseit, amelyek szerint a sorozatgyártás indulása is csúszhat. A lap információi alapján a gyártás várhatóan csak 2028 nyarán indulhat el. Scott Keogh a Automotive Press Association detroiti rendezvényén beszélt az időzítésről, bár konkrét dátumot nem nevezett meg. A gyártás pontos kezdete logikusan megelőzi majd az első kiszállításokat, de a vállalatvezető inkább óvatosan fogalmazott. „Mikor látom majd az autókat egy valódi vásárló kezében? Úgy látom, ez valamikor 2028-ban fog megtörténni” – mondta Keogh.
A vezérigazgató szerint egy ilyen volumenű projekt esetében nem szerencsés túl pontos határidőket kommunikálni. „Az első dolog, amit nem akarok, hogy belemenjünk abba a kommunikációs játékba, hogy pontosan melyik napon és melyik órában indul az autó, amikor valami ennyire ambiciózus dolgot csinálunk. Számomra az a legfontosabb, hogy egyrészt a terv szerint haladjunk, másrészt pedig egy olyan ütős terméket adjunk a vásárlók kezébe, ami minden szempontból telitalálat.”
Már idén elkészülhetnek az első prototípusok
A vállalat tervei szerint még idén elkészülnek az első prototípusok az új dél-karolinai üzemben. A Blythewoodvárosában épülő gyár kulcsszerepet játszik majd a Scout elektromos modelljeinek gyártásában. A háttérben azonban komoly fejlesztési változások állhatnak. A Der Spiegel szerint a késés egyik oka az lehet, hogy a Scout módosította az eredeti hajtáslánc-stratégiáját.
A két első modell, a Scout Traveler SUV és a Scout Terra pickup nemcsak tisztán elektromos változatban készül majd, hanem hatótávnövelős – úgynevezett range extender – verziókban is. Ez a technológia egy kisebb belső égésű motor segítségével áramot termel az elektromos hajtáshoz, ami jelentősen megnöveli a jármű hatótávját. A rendszer bevezetése azonban extra fejlesztési munkát igényelhetett, ami dominóhatást indíthatott el a projekt ütemezésében.
A vállalat ígérete szerint a tisztán elektromos modellek körülbelül 350 mérföldes, azaz mintegy 563 kilométeres hatótávot kínálnak majd. A hatótávnövelős változatok ezzel szemben akár 500 mérföldet, vagyis nagyjából 805 kilométert is megtehetnek egy feltöltéssel és tankolással.
Meglepő trend az előfoglalásoknál
A Scout eddig 160 ezer előfoglalást gyűjtött össze a két új modellre. Az adatokból azonban érdekes trend rajzolódik ki. A vásárlók 87 százaléka a hatótávnövelős verziót választotta, míg mindössze 13 százalék érdeklődik a tisztán elektromos kivitel iránt.
Az előfoglalások megoszlása a modellek között is egyértelmű. A statisztikák szerint a Traveler SUV toronymagasan vezet, a foglalások körülbelül 75 százaléka erre a modellre érkezett. A Terra pickup a fennmaradó nagyjából 25 százalékot teszi ki. Fontos azonban, hogy ezek a foglalások nem jelentenek végleges vásárlási döntést.
Mindössze 100 dollár az előfoglalás
A Scout ugyanis a kínai elektromosautó-gyártók gyakorlatához hasonló rendszert alkalmaz. Az érdeklődők mindössze 100 dollár befizetésével foglalhatnak helyet a várólistán. Ez az összeg teljes mértékben visszatéríthető, ha a vásárló végül mégsem vásárolja meg az autót. Emiatt az előfoglalások inkább piackutatási eszközként szolgálnak, amelyek segítenek felmérni a keresletet a különböző hajtásláncok és modellek iránt.
Perrel fenyeget a Volkswagen kereskedőhálózata
A Scout újjáélesztése azonban nemcsak technológiai kihívásokat hozott, hanem üzleti konfliktusokat is. A Reuters beszámolója szerint két amerikai Volkswagen-kereskedő pert indított a Volkswagen ellen. A kereskedők azt állítják, hogy a konszern megszegte a velük kötött szerződéseket.
A vita oka az, hogy a Volkswagen közvetlen értékesítési modellt tervez a Scout járművek esetében, vagyis a modelleket a hagyományos márkakereskedői hálózat kihagyásával értékesítené. Az ügy akár csoportos keresetté is bővülhet, ha további kereskedők csatlakoznak a perhez. A Volkswagen egyelőre nem kommentálta a jogi eljárást.
