A decemberi felfutást követően januárban látványosan visszaestek az új járműregisztrációk Norvégiában: mindössze 2 084 új elektromos autó került forgalomba az országban. Ez jelentősen elmarad az egy évvel korábbi értékektől, ugyanakkor az elektromos járművek piaci részesedése továbbra is elképesztően magas, 94 százalékos szinten maradt. A jelenség mögött azonban nem az elektromos autók iránti kereslet eltűnése áll, hanem az, hogy az összes új autó regisztrációja közel 77 százalékkal zuhant vissza az év elején.
Drámai számok az év elején
Minden hajtásláncot figyelembe véve a Norwegian Road Traffic Information Council (OFV) adatai szerint 2026 januárjában összesen mindössze 2 218 új személyautót helyeztek forgalomba Norvégiában, ami 76,7 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ez különösen éles kontrasztban áll a 2025-ös év végével, amikor novemberben és decemberben sorra dőltek meg a rekordok: decemberben önmagában több mint 35 ezer új autót regisztráltak, miközben a norvég piac normál körülmények között jellemzően havi 10–15 ezer új jármű körül mozog.
Az áfaszabályok mindent felborítottak
A rendkívül erős év végi számokat követő januári zuhanás mögött viszonylag egyszerű magyarázat húzódik meg. Az év elejével új áfaszabályok léptek életbe, emiatt sok kereskedő és vásárló még 2025 végén igyekezett forgalomba helyezni az autókat, hogy elkerülje a magasabb adóterheket. Ez előrehozott vásárlási hullámot eredményezett, amely mesterségesen felpörgette a decemberi adatokat, majd szinte törvényszerűen maga után vonta a januári mélyrepülést.
Ez a torzulás nemcsak a havi statisztikákban jelent meg, hanem hosszabb távon is hatással volt a piac szerkezetére: az akkumulátoros elektromos autók darabszámban immár a teljes norvég járműállományon belül is megelőzték a dízelautókat.
Az OFV szerint nem a kereslet fáradt el
Az OFV közleménye szerint „az évforduló előtt bevezetett adóváltozások mesterséges eladási csúcsokat és hirtelen visszaeséseket okoznak, ami felesleges stop-and-go működést eredményez a piacon. A januári számok ezért nem a kereslet kifulladását jelzik, hanem az újév előtti rendkívüli hajrá következményei”. A szervezet igazgatója, Geir Inge Stokke hozzátette, hogy a regisztrációk várhatóan ismét növekedésnek indulnak, amint a piac alkalmazkodik az új feltételekhez és stabilizálódik.
Az elektromos hajtás továbbra is elsöprő fölényben
Még ebben az erősen torzított piaci környezetben is egyértelműen az elektromos autók uralják a norvég piacot. A januárban forgalomba helyezett 2 084 tisztán elektromos jármű 94 százalékos részesedést jelentett, ami csak minimálisan marad el a 2025 januárjában mért 95,8 százaléktól. A második helyre a dízelautók futottak be mindössze 98 új regisztrációval és 4,4 százalékos aránnyal, miközben a benzines és hibrid modellek egyenként is egy százalék alatti részesedést értek el. Különösen beszédes adat, hogy mindössze hét új benzines autót helyeztek forgalomba, ami minden idők legalacsonyabb januári értéke Norvégiában.
Meglepően alacsony darabszámok a modellranglistán
A konkrét modelleket vizsgálva 2026 januárjában a legtöbb elektromos autót a Volkswagen ID.3 adta, összesen 299 darabbal. Ez a piacvezető helyezés ellenére is szokatlanul alacsony értéknek számít a norvég viszonyok között. A második helyen a Toyota bZ4X végzett 184 regisztrációval, míg az új Toyota Urban Cruiser 98 példánnyal már nem érte el a háromjegyű darabszámot.
A mezőny további részében a Škoda Elroq, a Changan Deepal S05, a Volkswagen ID.4 és a Tesla Model Y is feltűnt, meglepően alacsony mennyiségekkel. Érdekesség, hogy a már korosodónak számító Mercedes eVito is befért a tíz legnépszerűbb modell közé, miközben két kisautó, a Nissan Micra és a Hyundai Inster zárta a listát.
Nem megtorpanás, hanem technikai visszaesés
Összességében a januári norvég adatok nem az elektromos autók iránti érdeklődés csökkenését, hanem sokkal inkább egy adóváltozások által kiváltott, rövid távú piaci kilengést tükröznek. A szakértők és az OFV várakozásai szerint az év további részében ismét élénkülésre lehet számítani, miközben az elektromos hajtás dominanciája továbbra sem kérdés Norvégiában.
