A Tesla ismét megkezdte a saját fejlesztésű 4680-as akkumulátorcellákkal szerelt Model Y akkucsomagok gyártását, több mint két évvel azután, hogy az eredeti, 4680-as cellákat használó Tesla Model Y kivezetésre került. Akkoriban a döntés oka az volt, hogy a vállalat a még korlátozott kapacitású új cellákat inkább a Tesla Cybertruck gyártására kívánta összpontosítani. Most azonban egészen más motiváció áll a háttérben. Nem technológiai áttörésről vagy költségforradalomról van szó, hanem vámokról, kereskedelmi kockázatokról, valamint arról, hogy a Cybertruck gyenge piaci teljesítménye miatt jóval kevesebb akkumulátorra van szükség ehhez a programhoz.
Vámok és ellátási kockázatok kényszerítik lépésre a Teslát
A vállalat a 2025 negyedik negyedévére vonatkozó részvényesi tájékoztatójában nyíltan beszélt a döntés okairól. A közlés szerint „megkezdtük bizonyos Model Y járművekhez a 4680-as celláinkkal szerelt akkumulátorcsomagok gyártását, ami egy újabb ellátási útvonalat nyit meg számunkra az egyre összetettebbé váló ellátási lánc kihívásainak kezelésére, amelyeket a kereskedelmi akadályok és a vámkockázatok okoznak”. A Tesla azt is hozzátette, hogy előrelépést ért el a belföldi akkumulátorgyártás területén: jelenleg Austinban már olyan 4680-as cellákat állítanak elő, amelyeknél mind az anód, mind a katód száraz elektródás technológiával készül.
A vállalat várakozásai szerint a texasi, hazai katódanyag-gyártás, valamint a nevadai LFP-gyártósorok 2026-ban indulhatnak el. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ezek a bejelentések beépített kapacitásra vonatkoznak, nem pedig ténylegesen felfuttatott, ipari volumenű termelésre.
A 4680-as akkumulátor ígéretei és a valóság
A 4680-as akkumulátor története meglehetősen rögös azóta, hogy Elon Musk 2020 szeptemberében, a Battery Day rendezvényen bemutatta, és azt ígérte, hogy az új cella akár felére csökkenti az akkumulátorköltségeket, valamint lehetővé teszi egy 25 ezer dolláros Tesla piacra dobását. A valóság azonban jóval lassabban és sokkal több problémával alakult.
2022 elején a Tesla még arról számolt be, hogy a kaliforniai Kato Road kísérleti üzemében elérte az egymillió legyártott 4680-as cellát, majd nem sokkal később az első, texasi Gigafactoryben készült Model Y példányok is elkészültek az új, strukturális akkumulátorcsomaggal. Az év végére a gyártási ütem heti mintegy 868 ezer cellára nőtt, ami nagyjából ezer Model Y ellátására volt elegendő.
Rövid életű Model Y változat, majd teljes eltűnés
A nyilvános megrendelések csak 2023 tavaszán indultak el a 4680-as cellákkal szerelt, kedvezőbb árú Model Y AWD változatra, miután azt korábban egyfajta „rejtett”, konfigurátoron kívüli modellként kínálták. Ugyanezen év őszén a Tesla minden különösebb magyarázat nélkül eltávolította ezt a verziót a kínálatból, ami akkoriban erősen arra utalt, hogy az új cellákra a közelgő Cybertruck bevezetése miatt volt szükség.
A Cybertruck végül 2023 novemberében került a vásárlókhoz, és hosszú ideig ez maradt az egyetlen Tesla-modell, amely kizárólag 4680-as cellákat használt. A következő évek azonban nem a sikerről szóltak: 2024-ben és 2025-ben a Cybertruck kereskedelmi szempontból komoly csalódás lett, így messze nem igényelt akkora akkumulátormennyiséget, mint amire eredetileg számítottak.
Beszállítók visszalépése, visszatérő 4680-as cellák
A helyzet súlyosságát jól jelzi, hogy 2025 decemberében a Tesla egyik 4680-as ellátási láncban érintett partnere, az L&F Co. gyakorlatilag lenullázta a Teslával kötött, 2,9 milliárd dolláros katódszállítási megállapodását, annak értékét több mint 99 százalékkal csökkentve, mindössze néhány ezer dollárra írva le, a „szállítási mennyiség változására” hivatkozva. Nem sokkal később, 2026 januárjában érkezett a bejelentés, hogy a 4680-as cellák visszatérnek bizonyos Model Y változatokba.
Geopolitika mindenek felett
A történet ma egészen másképp fest, mint amit a Tesla eredetileg ígért. Amikor a 4680-as cellák először bekerültek a Model Y-ba, sokan egy új korszak kezdetét látták bennük, amely olcsóbb, nagyobb energiasűrűségű akkumulátorokat és szélesebb körben elérhető elektromos autókat hoz majd. Most azonban a vállalat egyértelműen ellátásbiztonsági és geopolitikai szempontokkal indokolja a döntést.
A 4680-as cellák visszatérése nem a költségek drasztikus csökkentéséről szól, hanem arról, hogy a Tesla kevésbé függjön a kínai beszállítóktól, és legyen egy hazai alternatívája arra az esetre, ha a vámok, kereskedelmi korlátozások vagy exporttilalmak tovább éleződnének. Az a bizonyos, 25 ezer dolláros Tesla, amelynek megszületését egykor a 4680-as akkumulátorhoz kötötték, időközben teljesen lekerült a napirendről, és maga Musk is elengedte ezt a tervet.
