Ha egy kínai autógyártó azt szeretné, hogy Európában komolyan vegyék, nem elég jó terméket hoznia — bizalmat is kell építenie. A Geely haszongépjármű-márkája, a Farizon pontosan ezt csinálja: a hannoveri IAA Transportation kiállításon hat, jól ismert nyugati vállalattal — az AMF-Bruns, az Allianz Partners, a BNP Paribas, a CATL, a Bosch és a ZF — kialakított együttműködését mutatta be, miközben bejelentette, hogy önálló leányvállalatokat hoz létre Németországban és Franciaországban is. A cél egyértelmű: nem csupán elektromos furgonokat eladni, hanem egy teljes, helyi szolgáltatói háttérrel körülbástyázott jelenlétet felépíteni a kontinensen.
Hat óriáscéggel bővült a Farizon európai hálózata
A Geely lényegében a haszongépjármű-üzemeltetés valamennyi kritikus területét le szeretné fedni egyetlen partnerhálózaton belül. Ebbe beletartozik a műszaki szerviz és az alkatrészellátás, a finanszírozás, a biztosítás, valamint a különböző technológiai és infrastrukturális megoldások biztosítása is. A gyártó azt reméli, hogy elektromos haszongépjárműveinek értékesítését helyi üzemeltetési és szervizszolgáltatásokkal tudja megtámogatni — ez különösen a flottás ügyfelek számára lehet döntő tényező, hiszen ők ritkán vásárolnak autót anélkül, hogy tudnák, ki javítja meg, ha elromlik. A Farizon ugyanakkor egyelőre nem közölt részletes információkat az egyes megállapodások pontos tartalmáról, így egyelőre nem világos, pontosan milyen feltételekkel dolgoznak együtt a felek.Nem minden együttműködés vadonatúj
Fontos ugyanakkor pontosítani, hogy nem minden most bejelentett kapcsolat számít újdonságnak. A Farizon már a májusi németországi piacra lépésekor is beszélt a CATL akkumulátortechnológiájáról, valamint a Bosch és a ZF vállalatokkal fennálló együttműködéséről. Az igazi újdonságot inkább az jelenti, hogy ezeket a már meglévő kapcsolatokat most egy sokkal szélesebb, szervezettebb európai partnerhálózatba illesztették, amelyhez újonnan csatlakozott az AMF-Bruns, az Allianz Partners és a BNP Paribas is. Ezekkel a partnerekkel a Farizon elsősorban a járművek speciális átalakítását, a biztosítási szolgáltatásokat és a finanszírozást kívánja lefedni, vagyis pontosan azokat a területeket, amelyek egy flottaügyfél számára a vételár mellett a legtöbb fejfájást okozhatják.
Két modell, két árkategória Németországban
A Farizon 2026 májusa óta hivatalosan is jelen van Németországban, két elektromos furgonjával, az SV-vel és a V7E-vel. Az SV nettó 44 900 eurós alapárról indul, és a CATL 67 vagy 83 kWh kapacitású LFP-akkumulátoraival rendelhető — az akkumulátor méretétől és a karosszériaváltozattól függően a modell WLTP szerinti hatótávja akár 376 kilométer is lehet. A kompaktabb V7E ennél lényegesen olcsóbb, nettó 32 600 eurótól érhető el, hozzá 50 vagy 67 kWh kapacitású akkumulátorokat kínálnak, a maximális hatótáv pedig akár 328 kilométer is lehet. A két modell tehát egyértelműen eltérő felhasználói kört céloz: a V7E inkább a városi és utolsó kilométeres logisztikára, míg az SV a nehezebb, sokoldalúbb feladatokra való.
Alkatrészraktár, mérnöki csapat, saját leányvállalatok
A németországi piacra lépéskor a Geely leányvállalata már bejelentette egy német alkatrészraktár létrehozását, valamint azt a célját, hogy országos lefedettségű szervizhálózatot építsen ki. Most közölték, hogy ez az alkatrészraktár már működik, emellett 2026-ban egy külön európai mérnöki csapatot is létrehoztak. A következő lépések között egy európai központ kialakítása, valamint önálló Farizon-leányvállalatok létrehozása szerepel Németországban és Franciaországban — a vállalat emellett további lokalizációs lehetőségeket is vizsgál, bár konkrét projekteket egyelőre nem nevezett meg. Németország mellett a Farizon már az Egyesült Királyságban, Szerbiában, Spanyolországban és a Benelux államokban is jelen van, tehát a mostani lépések inkább egy már meglévő jelenlét megerősítését, mintsem egy teljesen új piacra lépést jelentenek.
Összkerékhajtást és új akkumulátorokat kap a Farizon SV
Az értékesítési és szervizhálózat kiépítésével párhuzamosan a Farizon a járműkínálatát is tovább bővíti. Az SV esetében a vállalat új akkumulátorokat, továbbfejlesztett villanymotorokat, valamint — első alkalommal — egy összkerékhajtásúváltozatot is bejelentett. Részletes műszaki adatokat vagy piaci bevezetési dátumot egyelőre nem hoztak nyilvánosságra, azonban a 4×4-es hajtáslánc célja egyértelmű: olyan felhasználási területeken tenni versenyképesebbé az elektromos furgont, ahol a jelenlegi hátsó- vagy elsőkerék-hajtású megoldások kevésbé ideálisak — például havas régiókban, burkolatlan utakon vagy hegyvidéki környezetben.
Az SV alapjaira ezenkívül további speciális változatokat is terveznek, amelyeket európai felépítménygyártókkal közösen alakítanak ki: szóba került személyszállításra kialakított verzió, hűtős jármű, valamint kerekesszékkel is használható átalakítás. Éppen ezért csatlakozott a Farizon partnerhálózatához az ilyen speciális átalakításokra szakosodott AMF-Bruns. A platform rugalmasságát egyébként már most is kihasználják: a kínai WeRide által fejlesztett Robotaxi GXR szintén az SV műszaki alapjaira épül, a WeRide pedig összesen 2000 példányt rendelt az átdolgozott változatból, amelynek sorozatgyártása a tervek szerint 2026 harmadik negyedévében indul.
A V7E továbbra is elsősorban a városi áruszállítást és az utolsó kilométeres logisztikát célozza, ugyanakkor a hannoveri kiállításon a Farizon egy egészen más kategóriájú járművet is bemutatott: a nehéz, hosszú távú fuvarozásra szánt Homtruck elektromos teherautót. Ennél a modellnél a hangsúly nemcsak az elektromos hajtásláncon van — a gyártó célja, hogy a vezetőfülke egyszerre szolgáljon munkahelyként, lakótérként és pihenőhelyként a sofőrök számára, ami a hosszú távú fuvarozásban különösen fontos szempont lehet.
A Farizon a Geely Csoport része, és az úgynevezett „One Geely” stratégia keretében a teljes vállalatcsoport fejlesztési, gyártási és ellátási láncban szerzett tapasztalatait igyekszik felhasználni. Az európai piacon ezért a hangsúly már régen nem csupán az elektromos haszongépjárművek értékesítésén van, hanem azon a háttérstruktúrán, amely a flottás ügyfelek számára gyakorlatilag nélkülözhetetlen: a megfelelő szervizhálózaton, a finanszírozáson, az alkatrészellátáson és a helyi üzemeltetési támogatáson. A Farizon ezzel egyértelműen hosszabb távú európai jelenlétre készül, amelyet a németországi és franciaországi saját vállalatok létrehozása a következő hónapokban tovább erősíthet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
