Csehország eddigi legnagyobb elektromosbusz-tendere futott be a lengyel Solarishoz: az ostravai közösségi közlekedési vállalat, a Dopravní podnik Ostrava (DPO) akár 70 darab Solaris Urbino 12 electric autóbusz beszerzéséről kötött keretmegállapodást. A járművek 2027-ben és 2028-ban érkezhetnek meg a városba, és a Solaris szerint ez egyszerre a legjelentősebb elektrobusz-tender, amit valaha kiírtak Csehországban, valamint az egyik legnagyobb járműbeszerzési projekt a DPO történetében.
Rekordtender: ez Csehország eddigi legnagyobb Solaris elektromosbusz-megrendelése
A most aláírt keretmegállapodás mérete önmagában is beszédes: ilyen léptékű elektrobusz-beszerzésre eddig nem volt példa a cseh piacon. Ez azt is jelzi, hogy Ostrava nem kísérletezik többé apró tételekben a villanybuszokkal, hanem stratégiai, hosszú távú flottacserébe kezdett. A méret ráadásul nemcsak a darabszámban mutatkozik meg, hanem abban is, hogy a szerződés két külön műszaki konfigurációt fed le — vagyis a DPO nem egyfajta buszt vásárol tömegesen, hanem tudatosan differenciált flottát épít.
Két hatótávváltozat, egy flotta
A megállapodás a 12 méteres Urbino electric két különböző kivitelére vonatkozik, amelyeket eltérő üzemeltetési igényekhez szabtak. Az egyik változat egyetlen feltöltéssel akár 350 kilométeres hatótávot kínál majd, míg a másikat olyan útvonalakra szánják, ahol elegendő a legfeljebb 250 kilométeres hatótáv is. A Solaris azzal indokolja ezt a felosztást, hogy az eltérő akkumulátorkapacitásoknak köszönhetően a DPO rugalmasan tudja majd beosztani a járműveket az egyes vonalak és a napi szolgálati ciklusok tényleges igényei szerint. Ez a fajta differenciálás azért is fontos, mert egy nagyvárosi buszhálózatban a vonalak hossza, domborzata és forgalmi terhelése jelentősen eltérhet egymástól, így egyetlen univerzális hatótáv-értékkel nehéz lenne minden útvonalat gazdaságosan kiszolgálni.
Éjszakai töltés a járműtelepen
Valamennyi új busz plug-in csatlakozón keresztül lesz tölthető, a töltést pedig elsősorban éjszaka, a járműtelepen végzik majd. Ez a megoldás a legtöbb európai elektrobusz-flottánál bevált gyakorlat: a járművek napközben a menetrend szerint közlekednek, éjszaka pedig egy központi telephelyen töltődnek fel a következő napi szolgálatra. A buszokat emellett légkondicionálóval, fejlett biztonsági rendszerekkel és az utasok kényelmét szolgáló, a modern tömegközlekedésben már megszokott felszereltséggel is ellátják.
Egy több éves együttműködés újabb fejezete
A mostani megrendelés nem előzmények nélküli: a Solaris eddig már több mint 450 autóbuszt és trolibuszt adott át Ostrava számára, így a most aláírt szerződés egy hosszú ideje fennálló partnerség folytatását jelenti. A villanybuszos fejezet 2021-ben kezdődött, amikor a DPO 24 darab Urbino 12 electric autóbuszt rendelt a hozzájuk tartozó töltőinfrastruktúrával együtt — ez volt a Solaris első elektrobusz-megrendelése Csehországban. Ha a mostani, akár 70 darabos tételt vetjük össze a 2021-es 24 busszal, az azt jelenti, hogy Ostrava elektromosbusz-flottája majdnem háromszorosára, közel 190 százalékkal bővülhet egyetlen újabb körben — ez jól mutatja, milyen ütemben gyorsul fel a város tömegközlekedésének elektrifikációja.
Mit tud ma az Urbino 12 electric
Az Urbino 12 electric az első csehországi rendelés óta műszakilag is sokat fejlődött. A Solaris 2024-ben jelentős akkumulátorfrissítést mutatott be a modellhez, aminek köszönhetően a beépíthető maximális akkumulátorkapacitás mára meghaladja a 600 kWh-t. Az átdolgozott konfiguráció lehetővé teszi, hogy az üzemeltetők az adott útvonal igényei szerint vagy a lehető legnagyobb hatótávra, vagy éppen a nagyobb utaskapacitásra optimalizálják a járműveiket. A Solaris egyelőre nem árulta el, hogy az Ostravába kerülő buszok pontosan milyen akkumulátor-konfigurációval készülnek majd — annyi biztos, hogy a két változat 350, illetve 250 kilométeres hatótávval érkezik egyetlen feltöltéssel.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
