A Hongqi bemutatta új generációs, 12C-s ultragyors töltésre képes akkumulátorát, amely a tesztek szerint mindössze 3 perc 41 másodperc alatt jutott 10-ről 70 százalékos töltöttségi szintre. A fejlesztés újabb mérföldkő a kínai autógyártók versenyében, amelynek célja az elektromos járművek töltési idejének drasztikus csökkentése — és a szám olyan tartományba kerül, amely eddig csak a legjobb iparági megoldásoknak, például a BYD Blade akkumulátorának sikerült.
Kikkel dolgozott együtt a Hongqi, és hogyan tesztelték?
A Hongqi nem egyedül fejlesztette ki az új cellát: a munkában részt vett a Lishen Battery, valamint a FAW akkumulátorgyártó leányvállalata, a China Automotive New Energy Battery Technology is. A teljesítményteszteket 25 Celsius-fokos környezeti hőmérsékleten végezték el, ami a gyakorlatban egy kényelmes, szobahőmérsékletű tavaszi vagy őszi napnak felel meg — vagyis a valós, mindennapi használathoz közeli körülményeket próbáltak szimulálni. A fejlesztők célja egyértelmű: a töltési időt annyira lerövidíteni, hogy az elektromos autózás egyik utolsó, még ma is meglévő gyakorlati hátránya eltűnjön.
Mi rejlik a 12C-s töltés mögött?
A cella csúcsteljesítménye eléri a 12C töltési sebességet, ami azt jelenti, hogy a névleges kapacitásának tizenkétszeresével tölthető — ez rendkívül magas érték a jelenlegi kereskedelmi akkumulátorokhoz képest. Ennek eléréséhez a mérnökök új anódanyagot és speciálisan kifejlesztett elektrolitot alkalmaztak, amely felgyorsítja a lítiumionok mozgását a cellákon belül. Emellett szénalapú duzzadó bevonatot és úgynevezett tömbi adalékolást is bevetettek, amivel a belső ellenállást 15 százalékkal sikerült csökkenteni az azonos kémiájú, hagyományos cellákhoz képest. Ez a csökkentett ellenállás az, ami lehetővé teszi, hogy a cella ilyen extrém áramerősséget biztonságosan elviseljen anélkül, hogy károsodna.
Hogyan birkózik meg az akkumulátor a hőtermeléssel?
Az ilyen mértékű töltőáram legnagyobb kihívása szinte mindig a hőtermelés, és a Hongqi ezt egy intelligens, egyenletes folyadékhűtési rendszerrel kezeli. A megoldás töltés közben legfeljebb három Celsius-fokos hőmérséklet-különbséget enged meg az akkumulátorcsomag teljes felületén, ami kifejezetten szigorú tűréshatár. Az adaptív hőmenedzsment-rendszer ráadásul a vezetési és parkolási körülményekhez is alkalmazkodik, hogy a hatékonyságot maximalizálja, miközben a hűtés energiaigényét minimálisra szorítja. Ezt egy biztonságközpontú, adaptív töltésvezérlő egészíti ki, amely valós időben figyeli a cellák hőmérséklet-emelkedését, és ennek megfelelően folyamatosan módosítja a töltési teljesítményt, zárt szabályozási körben ellenőrizve a feszültséget és a kapacitást a túltöltés és a túlfeszültség elkerülése érdekében.
Hongqi kontra BYD: hol tart most a töltési verseny?
A számok önmagukért beszélnek: a teszt során a prototípusnak 3 perc 41 másodpercre volt szüksége, hogy 10-ről 70 százalékra töltsön, míg a 10 és 97 százalék közötti töltés 8 perc 3 másodpercig tartott. Ha ezeket az eredményeket sikerül sorozatgyártásban is megismételni, akkor a Hongqi rendszere felülmúlná a jelenlegi etalonnak számító BYD Blade akkumulátort, amely nagyjából öt perc alatt tölt fel 10-ről 70 százalékra, a 10–97 százalékos töltés pedig körülbelül kilenc percet vesz igénybe nála. (Ez azt jelenti, hogy a Hongqi a rövidebb töltési szakaszon mintegy 25 százalékkal, a teljesebb feltöltésnél pedig körülbelül 11 százalékkal gyorsabb, mint a BYD jelenlegi csúcstechnológiája — feltéve, hogy a laboratóriumi eredmények sorozatgyártásban is tarthatók.)
Mit jelenthet ez a magyar EV-vásárlóknak?
A FAW-csoport egyelőre nem árulta el, mikor és mely sorozatgyártású modellekben jelenhet meg az új technológia, így a Hongqi 12C-s akkumulátora egyelőre laboratóriumi teljesítmény marad, nem piaci valóság. Ugyanakkor ez már a második jelentős akkumulátoros bejelentésük rövid időn belül, hiszen néhány hónappal ezelőtt már bemutatták első szilárdtest-akkumulátoros prototípusukat is — ami arra utal, hogy a Hongqi tudatosan pozicionálja magát technológiai éllovasként. A folyamatos fejlesztések jól mutatják, hogy a kínai prémiumautó-gyártók számára a villámtöltési képesség egyre inkább a legfontosabb versenyelőnyök egyikévé válik. Miközben a hatótáv növelése továbbra is fontos szempont marad, a gyártók egyre inkább arra törekednek, hogy az elektromos autók töltési ideje a hagyományos tankoláséhoz közelítsen — és ha ez a törekvés beérik, az a magyar piacra érkező modellek árában és felszereltségében is előbb-utóbb érezhetővé válik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
