Ha eddig azt gondolta valaki, hogy az elektromos teherfuvarozás még évekre van attól, hogy komolyan felvegye a versenyt a dízelmotoros kamionokkal, ezt a hírt érdemes kétszer is elolvasnia. Németországban, a Kassel melletti Niestetalban, az A7-es autópálya közvetlen szomszédságában megnyílt egy olyan töltőpark, amely akár 1000 kilowattos teljesítménnyel tudja tölteni az akkumulátoros elektromos kamionokat — ez a szám nagyjából tízszerese egy átlagos otthoni gyorstöltőnek, és a szakma szerint jelenleg az egyik legmagasabb nyilvánosan elérhető töltési teljesítmény egész Európában. A létesítményt az Energiesysteme Groß (ESG-Solar) építette, egy vállalat, amely eddig elsősorban ipari méretű napelemparkokról volt ismert, most viszont hivatalosan is belépett a nehézgépjárművek töltőinfrastruktúrájának piacára.
Miért pont az A7 mellett, és miért most?
A helyszínválasztás nem véletlen: az A7-es autópálya Németország egyik legforgalmasabb észak–déli áruszállítási folyosója, vagyis pontosan az az útvonal, ahol a nagy hatótávon közlekedő teherautóknak valóban szükségük van megbízható, gyors töltési lehetőségre. Az építkezés 2025 decemberében indult, és a végeredmény egy olyan komplexum lett, amely nem csupán töltőket, hanem saját energiatermelést és -tárolást is magában foglal. Ezzel a park gyakorlatilag önellátóvá válik, és nem terheli feleslegesen a helyi hálózatot a csúcsidőszakokban. A vállalat kommunikációja szerint ez a modell — napelem, akkumulátoros tároló és nagyteljesítményű töltés egy helyen — lehet a válasz arra a kérdésre, hogyan lehet gazdaságosan kiépíteni egy országos MCS-hálózatot anélkül, hogy minden egyes állomás a hálózati bővítésre várna.
Napelem és akkumulátor: honnan jön az áram éjszaka is?
A folyamatos, kiszámítható energiaellátás kulcskérdés egy ekkora teljesítményű töltőpark esetében, és az ESG-Solar erre is választ adott. A telephelyen működő fotovoltaikus rendszer csúcsteljesítménye 2,1 MWp, amit egy 1000 kWh kapacitású akkumulátoros energiatároló egészít ki. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy a napközben megtermelt napenergiát eltárolják, majd akkor használják fel a kamionok töltésére, amikor arra a legnagyobb szükség van — akár este vagy éjszaka is, amikor a nap már nem süt, de a fuvarozók továbbra is úton vannak. Ez a megoldás gyakorlatilag egy kisebb, önálló energiarendszert hoz létre a töltőpark körül, ami hosszabb távon árstabilitást is biztosíthat a szolgáltató számára.
Három kamionálló, Alpitronic technológiával
A töltőpark három kamionállással rendelkezik, amelyek mindegyikét az olasz Alpitronic HYC1000 rendszere szolgálja ki. A megoldás egy központi teljesítményelektronikai egységből és három különálló töltőoszlopból épül fel, amelyek mindegyike támogatja az MCS (Megawatt Charging System) szabványt, akár 1000 kW-os csúcsteljesítménnyel. A rugalmasság kedvéért minden oszlop CCS-csatlakozóval is rendelkezik, amely legfeljebb 480 kW teljesítményt tud biztosítani azoknak a járműveknek, amelyek még nem rendelkeznek MCS-kompatibilis csatlakozóval. Egy apró, de a gyakorlatban fontos részlet: a legtöbb autópálya menti kamiontöltővel ellentétben itt nem áthajtós elrendezést alakítottak ki, vagyis a sofőröknek a töltés befejezése után tolatva kell elhagyniuk az állást — ez a kialakítás valamivel nagyobb rutint kíván a kamionvezetőktől, cserébe kompaktabb telepítést tett lehetővé.
A személyautósok sincsenek elfeledve
Bár a létesítmény elsődleges célja a nehézgépjárművek kiszolgálása, a fejlesztők a személyautós villámtöltésre is gondoltak. A helyszínen összesen négy HPC-töltőpont áll rendelkezésre, amelyeket szintén Alpitronic Hypercharger egységek működtetnek. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb útra induló család vagy egy üzleti úton lévő sofőr ugyanott tud gyorstölteni, ahol a kamionok is megállnak, ami tovább növeli a helyszín kihasználtságát és forgalmát.
Bevezető ár, ami alaposan olcsóbbnak tűnik a piaci átlagnál
Az ESG-Solar nem csak technológiával, hanem árazással is igyekszik vonzóvá tenni az új töltőparkot. Az új szerződéses ügyfelek 2026 végéig egységesen 29,9 eurocent/kWh áron tölthetnek a létesítményben — a vállalat szerint ez jelentősen elmarad a Németországban jellemző nyilvános DC-villámtöltési díjaktól. A németországi nyilvános DC-gyorstöltés jellemzően 55–75 eurocent/kWh körül mozog a piaci szereplőknél, vagyis a 29,9 centes bevezető ár akár 50–60 százalékkal is olcsóbb lehet a megszokott díjaknál — ez a különbség egy nagyobb flottát üzemeltető fuvarozó számára havi szinten is jelentős megtakarítást jelenthet. A vállalat célja ezzel egyértelmű: ösztönözni a logisztikai cégeket, hogy mielőbb álljanak át elektromos teherautókra.
„2035-re a kamionok fele elektromos lehet”
Björn Groß, az Energiesysteme Groß GmbH ügyvezető igazgatója a megnyitón hangsúlyozta, hogy az elektromobilitás óriási gazdasági lehetőségeket rejt magában, különösen a nehézgépjárművek szegmensében. Groß szerint 2035-re a teherautóknak akár az 50 százaléka is elektromos meghajtású lehet — ez a kijelentés jól mutatja, mekkora várakozásokkal tekint a vállalat a szegmensre, és miért döntött úgy, hogy napelemes háttere ellenére most kamiontöltő-infrastruktúrába fektet. A projekt egyébként a Hessen tartomány által működtetett „Strom bewegt” (magyarul nagyjából: „Az áram mozgásba hoz”) támogatási program keretében részesült finanszírozásban, ami jelzi, hogy a helyi kormányzat is stratégiai jelentőségűnek tekinti az ilyen jellegű fejlesztéseket. A megnyitó rendezvényen a logisztikai ágazat, a tudományos élet és a regionális politika képviselői egyaránt megjelentek, és a beszélgetések középpontjában az akkumulátoros elektromos teherautók gazdaságossága, valamint a hozzájuk szükséges töltőinfrastruktúra további fejlesztése állt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
