Ha valaki öt évvel ezelőtt azt mondta volna, hogy Európában hamarosan 1,8 millió nyilvános töltőpont várja majd az elektromos autósokat, sokan hitetlenkedve legyintettek volna. Mára ez a szám valósággá vált, és a Transport & Environment (T&E) friss felmérése szerint a kontinens autópálya-hálózatának 79 százalékán már teljesül az uniós előírás: legfeljebb 60 kilométerenként található legalább 150 kW teljesítményű gyorstöltő. A hír azonban nem ott ér véget, hogy megvan a szám – éppen ott kezdődik az igazi probléma.
Hol maradt le Európa: néhány ország, néhány töltő
A hiányzó szakaszok főként Dél- és Kelet-Európában koncentrálódnak, ám a T&E szerint ezek pótlása meglepően kis beruházással megoldható lenne. A szervezet konkrét számokat is közölt arról, hány új gyorstöltőre lenne szükség az egyes országokban az uniós előírás teljesítéséhez:
- Spanyolországnak mindössze 22 új gyorstöltőre lenne szüksége
- Lengyelországnak 11
- Romániának pedig mindössze 7
Ezek a számok jól mutatják, hogy a lefedettségi hiány ma már inkább pontszerű probléma, nem rendszerszintű hiányosság – ami néhány éve még korántsem volt így.
Ötszörösére nőtt a töltőhálózat öt év alatt
A jelenlegi 1,8 milliós töltőpontszám ötszöröse a 2020-as adatnak, és már meg is haladja azt a célkitűzést, amit az Európai Unió korábban maga elé tűzött. Továbbá érdemes megjegyezni: ha a kiindulási pont a 2020-as körülbelül 360 ezres töltőpontszám volt, akkor ez a növekedés évi átlagban nagyjából 30 százalékos bővülési ütemet jelent – vagyis Európa töltőhálózata gyakorlatilag minden egyes évben megközelítőleg egyharmadával nőtt. Ez a tempó önmagában is figyelemre méltó, és jóval meghaladja azt, amit a legtöbb infrastrukturális fejlesztésnél megszokhattunk.
A szám nem minden: nem tudni, melyik töltő működik éppen
Ugyanakkor a T&E arra is felhívja a figyelmet, hogy a puszta darabszám önmagában nem old meg mindent. Továbbra sincs egységes, kontinensszintű rendszer, amely valós időben megmutatná, hogy egy adott töltőállomás ténylegesen üzemel-e. Ennek eredményeként az autósok – akár egy hosszú, hétvégi utazás közepén – még mindig könnyen belefuthatnak abba a kellemetlen meglepetésbe, hogy a navigációban bejelölt töltő valójában nem működik, miközben a következő elérhető állomásig további kilométereket kell megtenniük.
Fizetési káosz: kártya és árazás még mindig nem egységes
A megbízhatóság mellett a fizetés is komoly gyakorlati problémát jelent. Az uniós szabályozás előírja, hogy a gyorstöltőknél bankkártyás fizetést is biztosítani kell, ám több szolgáltató a mai napig nem vezette be ezt a lehetőséget minden egyes állomásán. Ehhez társul, hogy sok helyen előre sem egyértelmű, pontosan mennyibe kerül majd egy kilowattóra áram, ami jelentősen megnehezíti egy hosszabb út költségeinek előzetes megtervezését. Ez a fajta kiszámíthatatlanság pontosan az a típusú apró, mindennapi frusztráció, amely miatt sokan még mindig bizalmatlanok az elektromos autózással szemben – annak ellenére, hogy a töltőpontok száma önmagában már régen nem indokolná ezt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
