Miközben a világ elektromos autós piacán évek óta a hatótávrekordok és a lenyűgöző gyorsulási adatok uralják a beszédtémát, Kínában most egy sokkal földhözragadtabb probléma került a középpontba: az egyre nagyobb és nehezebb villanyautók szó szerint tönkreteszik az országutakat. A hatóságok szerint a 2,5–3 tonnás villany-SUV-k olyan mértékű terhelést jelentenek a burkolatnak, amilyenre az infrastruktúra eredetileg nem lett tervezve, és a probléma súlyát tovább növeli, hogy az elektromos autók terjedésével párhuzamosan folyamatosan apad az üzemanyagadóból származó állami bevétel is.
A méretnövekedés nem véletlen, hanem tudatos piaci stratégia
A kínai autópiacon az idei év első felében bemutatott új modellek 60 százaléka öt méternél hosszabb volt, miközben a kisebb, kompaktabb autók gyakorlatilag eltűntek a kínálatból. A gyártók ugyanis felismerték, hogy a méret és a luxusérzet könnyen eladható különbségi tényező egy amúgy is túlfűtött, árversenyben vergődő piacon, ezért egyre inkább nagyméretű elektromos SUV-okat fejlesztenek, amelyek tömege sok esetben eléri, sőt meghaladja a három tonnát. Ez a stratégia rövid távon versenyelőnyt jelent, hosszabb távon viszont – mint most kiderül – komoly társadalmi és költségvetési következményekkel jár.
Évi 39 milliárd euró hiányzik az útfelújításokból
A helyzet komolyságát jól mutatja, hogy a Bloomberg beszámolója szerint Kínában már akkora a forráshiány az útkarbantartásban, hogy évente akár 300 milliárd jüan, azaz mintegy 39 milliárd euró hiányzik a szükséges felújításokhoz. Ez a szám azért is figyelemre méltó, mert rávilágít egy olyan rejtett költségre, amelyről az elektromos autózás népszerűsítése kapcsán ritkán esik szó: a hagyományos, üzemanyagadóból finanszírozott útfenntartási modell egyszerűen nem készült fel arra a világra, amelyben a járművek egyre nehezebbek, az adóbevétel viszont egyre kisebb. (Ha ezt az évi hiányt elosztjuk Kína nagyjából 1,4 milliárd fős lakosságára, fejenként körülbelül 28 euró/év forráskiesésről beszélünk – ez az az összeg, amit valakinek pótolnia kell, ha a rendszer fenntartható akar maradni.)
Már a pártvezetés is beszólt a gyártóknak
A probléma politikai szintre is felkúszott: a Kínai Kommunista Párt hivatalos lapja, a People’s Daily nyíltan felszólította az autógyártókat, hogy „térjenek vissza az ésszerűséghez”, hozzátéve, hogy az ilyen méretű járművek nincsenek összhangban a meglévő városi infrastruktúrával, és feleslegesen növelik az energiafogyasztást is. Egy piaci elemzés még ennél is élesebben fogalmazott, amikor a járművek elszabadult méretét „a rövid távú piaci igények és versenystratégiák torz tükröződéseként” jellemezte, egyúttal megkérdőjelezve, hogy ez a trend egyáltalán fenntartható-e hosszú távon.
Hainan tartomány már teszteli a kilométeralapú díjat
A megoldás, amelyet a kínai hatóságok jelenleg vizsgálnak, egy kilométeralapú útdíj lehet. Hainan tartományban már folyik egy olyan rendszer tesztelése, amely műholdas helymeghatározás segítségével méri a megtett távolságot, és ez alapján számítaná ki a fizetendő összeget – gyakorlatilag egy GPS-alapú kilométeradót vezetve be azoknak a járműveknek, amelyek eddig teljesen kimaradtak az üzemanyagadó-rendszerből. Ezzel párhuzamosan Kína fokozatosan csökkenti az elektromos autók eddigi adókedvezményeit is, és igyekszik a gyártókat könnyebb, energiahatékonyabb modellek fejlesztése felé terelni.
Mit jelenthet ez Európa és Magyarország számára?
Bár a kínai helyzet mértéke – a piac méretéből és a modellek extrém tömegéből adódóan – egyelőre nem összehasonlítható az európai viszonyokkal, a probléma logikája ugyanúgy érvényes lehet nyugaton is. Az európai villany-SUV-k tömege szintén folyamatosan nő, az üzemanyagadóból származó bevételek pedig itt is apadnak az elektromos autók terjedésével. Nem meglepő tehát, hogy több uniós országban is egyre gyakrabban kerül elő a kilométeralapú útdíj ötlete – így a kínai kísérlet akár előfutára is lehet annak a vitának, amely előbb-utóbb Magyarországon is napirendre kerülhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
