A Lamborghini immár harmadszor lépett vissza attól a tervétől, hogy tisztán elektromos autót dobjon piacra – és ezúttal nem csupán néhány évvel tolódik a bevezetés, hanem a márka gyakorlatilag teljesen feladta az elképzelést a jelenlegi évtizedre. A vállalat egyik vezetője megerősítette: a korábban tisztán elektromosnak szánt Lanzador végül plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik, az első valódi villanyautó pedig legkorábban 2030 után jelenhet meg a Lamborghini kínálatában.
Mit mond erről a Lamborghini termékigazgatója
Stefano Cossalter, a Lamborghini Urus és Lanzador termékigazgatója a What Car? magazinnak árulta el a részleteket. Elmondása szerint az ügyfelek körében gyakorlatilag semmilyen elfogadottsága nem volt az elektromos koncepciónak: „Nem mutattak érdeklődést, egyszerűen nem akartak elektromos autót vásárolni” – fogalmazott. Hozzátette, hogy megítélésük szerint a technológia jelenleg még nem elég kiforrott, és bár egy elektromos autó rendkívüli pontosságot, hatalmas teljesítményt és óriási nyomatékot tud nyújtani, ebből szerinte hiányzik az érzelmi élmény: „Az autó ugyan nagyon gyors, mégsem érzelmes.” Ez a mondat különösen sokat elárul arról, hogyan gondolkodik a márka a saját identitásáról – a Lamborghini történelmileg épp az érzékekre ható, nyers vezetési élményre építette a brandjét, és most láthatóan ebbe a keretbe próbálja belegyömöszölni az elektromos technológiával kapcsolatos szkepticizmusát is.
Így alakult a Lanzador története 2023 óta
Ha végignézzük a Lanzador életútját, egy tanulságos visszaszámlálás rajzolódik ki. A modellt még 2023-ban, a Monterey Car Weeken mutatták be tisztán elektromos, 2+2 üléses grand tourer tanulmányautóként, amely a márka negyedik modellcsaládját és első villanyautóját jelentette volna. 2025 júliusában, alig két évvel a bemutató után, Stephan Winkelmann vezérigazgató már az elektromos autók iránti kereslet „megtorpanásáról” beszélt, és a tervezett bevezetést 2028-ról 2029-re csúsztatta. Idén februárban a vállalat hivatalosan is elvetette a Lanzador elektromos változatát – Winkelmann ekkor „egy drága hobbinak” nevezte a projektet –, most pedig, néhány hónappal később, kiderült, hogy a sorozatgyártású modell végül plug-in hibrid lesz. Ez azt jelenti, hogy a Lamborghini három lépésben, alig három év alatt jutott el a „teljesen elektromos” ígérettől a „nem is lesz elektromos” állapotig – ez a fokozatosság önmagában is jól mutatja, mennyire bizonytalanná vált a márka stratégiája ezen a téren.
A sorozatgyártású Lanzador várhatóan az Urusból ismert 4,0 literes, ikerturbós V8-as plug-in hibrid rendszertovábbfejlesztett változatát kapja, a piaci bevezetés pedig az évtized végére várható.
Az Urus marad az egyetlen szabadidő-autó
Cossalter azt is megerősítette, hogy jelenleg nincs napirenden elektromos Urus, és a jövőben is ez marad a Lamborghini egyetlen szabadidő-autója. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a vállalat továbbra is dolgozik az elektromos technológiák fejlesztésén – többek között az akkumulátorcellák kémiáján és a kapcsolódó szoftvereken –, csak épp nem sietteti a piaci bevezetést. Az első teljesen elektromos Lamborghini így jelenlegi ismereteink szerint csak 2030 után érkezhet meg, ami a szegmens tempójához képest kifejezetten óvatos időzítésnek számít.
Míg a Lamborghini vár, a riválisok rohannak
A Lamborghini óvatossága különösen élesen rajzolódik ki, ha a közvetlen versenytársak mozgásához mérjük. A Porsche Cayenne – amely előző generációjában műszaki alapjait tekintve szoros rokonságban állt az Urusszal – már ma is kapható teljesen elektromos változatban, dedikált elektromos platformra építve. A Ferrari és a Bentley szintén az első saját villanyautóik bemutatására készül, vagyis a Lamborghini rövidesen egyedül maradhat azok között a szuperautó-gyártók között, amelyeknek egyáltalán nincs elektromos modellje a kínálatában.
A kínai gyártók is beszálltak a versenybe
A nyomás nem csak a hagyományos riválisok felől érkezik. A csúcsteljesítményű sportautók piacán már kínai szereplők is megjelentek: a BYD prémium márkája, a Yangwang forgalmazza az U9 elektromos szupersportautót, amely közel 1300 lóerős teljesítményre képes, a vállalat pedig a Denza új sportautójával Európában is terjeszkedik. A horvát Rimac Nevera eközben továbbra is számos sorozatgyártású autókra vonatkozó gyorsulási világrekordot tart magánál. Ebben a környezetben a Lamborghini döntése – miszerint inkább kivár, mintsem elsietné az elektromos átállást – akár versenyhátrányt is jelenthet, akár okos, türelmes stratégiának bizonyulhat, attól függően, hogyan alakul a szupersportautó-vásárlók ízlése a következő öt évben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
