Évekig arról szólt a hír, hogy a kínai gyártók egyre több villanyautót adnak el az európai magánvevőknek, most viszont egy ennél jóval nagyobb tétű fronton nyomulnak: az európai városok közösségi közlekedésében. A spanyol EMT Palma közlekedési vállalat 23 vadonatúj elektromos autóbuszt vett át a kínai BYD-től, és ezek a járművek máris forgalomba állnak Mallorca több vonalán. Ami első ránézésre csak egy szigeti buszbeszerzésnek tűnik, valójában egy 117 millió eurós, 113 járművet érintő program első darabja — és élesen mutatja, hova tart a kínai expanzió következő szakasza.
Nem 23 buszról van szó, hanem egy 113 darabos nagyprogramról
A most megérkezett járművek annak az első, 68 darabos elektromosbusz-csomagnak a részét képezik, amely egy összesen 113 járművet érintő beszerzési program keretében valósul meg. Az EMT Palma igazgatósága még 2025 márciusában hagyta jóvá a 113 akkumulátoros elektromos busz, valamint a hozzájuk szükséges töltőinfrastruktúra beszerzését, méghozzá 117 millió eurós összköltségvetéssel. A terv ennek megfelelően két buszkategóriát tartalmaz: 67 darab, 18 méter hosszú csuklós elektromos buszt, valamint 46 darab, 12 méteres szóló elektromos buszt. Ez a kettéosztás később a tenderkiírás logikáját is meghatározta, hiszen a különböző gyártók különböző kategóriákban szálltak harcba.
A BYD egy 573 ezer eurós tételt vitt el a tortából
Az első részleges tenderben összesen 68 elektromos busz beszerzéséről döntöttek, és ennek egyik szeletét éppen a kínai BYD nyerte el — pontosabban a vállalat spanyol leánycége, a BYD Motores Iberia. A gyártó most leszállította az EMT Palma által megrendelt 23 járművet Mallorca szigeti fővárosának közösségi közlekedési szolgáltatója számára. Mindegyik busz 12 méteres szóló kivitelű, darabonként pedig 573 ezer eurós áron kerül a flottába. A 23 busz így nagyjából 13,2 millió eurót tesz ki, vagyis a teljes 117 millió eurós keret bő 11 százalékát fedi le — egyetlen tételben.
Kilenc busz már most az utcán, tucatnyi vonalon
A 23 BYD-busz közül kilenc már ezen a héten forgalomba állt, a többi pedig fokozatosan követi. A járművek Mallorca sűrű vonalhálózatán dolgoznak majd: az 1-es, 6-os, 10-es, 14-es, 16-os, 20-as, 24-es, 27-es, 28-as, 29-es, 30-as, 39-es és 40-es vonalakon közlekednek. A cél kettős — egyrészt a hatékonyság és a járatok rendelkezésre állásának javítása, másrészt az utasoknak nyújtott szolgáltatás színvonalának érezhető emelése. Egy szigeti közlekedési hálózat esetében ez nem apróság, hiszen a turistaforgalom és a helyi ingázás együtt komoly terhelést ró a flottára.
„Ez csak az első lépés” — a polgármester nem tagadja a nagyobb ambíciót
A városvezetés egyértelműen jelzi, hogy nem egyszeri beszerzésről, hanem egy hosszabb átalakítás nyitányáról beszélünk. Jaime Martínez Llabrés polgármester szerint Palma „világos és határozott elköteleződéssel” halad a fenntartható mobilitás felé, azzal a céllal, hogy olyan jól megtervezett közösségi közlekedési hálózatot építsen, amely megfelel Spanyolország hetedik legnagyobb városa valós igényeinek. Hozzátette, hogy ez a 23 busz „csupán az első lépés egy olyan folyamatban”, amely a város szándéka szerint Palmát a közösségi közlekedés átalakításának és modernizációjának élvonalába emeli. A megfogalmazás óvatos, de a mögöttes üzenet nem az: a kínai technológia itt nem kísérlet, hanem alaprendszer.
A Mercedes és az Irizar is ott van — de a kínai jelenlét a hír
Érdemes látni, hogy a BYD nem söpörte be az egész tendert: a 68 elektromos buszra vonatkozó részleges kiírás fennmaradó két tételét a Daimler Buses és a spanyol Irizar nyerte el. A Daimler júniustól összesen 34 csuklós buszt szállít majd, míg az Irizar tizenegy csuklós járművet biztosít. Vagyis a hosszú, 18 méteres csuklós kategóriában továbbra is az európai gyártók dominálnak, miközben a kínai BYD a 12 méteres szóló szegmensbe tette be a lábát. Ez a felállás önmagában is sokatmondó: a kínai expanzió nem frontális rohammal, hanem szegmensről szegmensre halad — és pont ez teszi nehezen megállíthatóvá. Egyelőre nem ismert, hogy a teljes programból fennmaradó 45 tervezett elektromos busz beszerzése milyen szakaszban jár, illetve hogy ezekre kiírták-e már a tendert.
NextGenerationEU-pénz mozgatja a hátteret
A projekt finanszírozása több forrásból áll össze, ami jól mutatja, mekkora intézményi súly van mögötte. A pénzt a Baleár-szigetek energetikai átállási beruházási terve (PITEIB), a Recovery, Transformation and Resilience Plan – NextGenerationEU program, a fenntartható turizmus adója, Palma városa, valamint az üzemeltető saját forrásai biztosítják. Más szóval részben uniós helyreállítási forrásokból finanszírozzák azt a flottát, amelynek egy jelentős szeletét egy kínai gyártó szállítja — ami a kínai EV-jelenlét európai mélységét illetően önmagában is beszédes adat. A magyar olvasó számára pedig azért különösen érdekes mindez, mert a BYD itthon is most építi a jelenlétét, és ami Mallorcán a buszflottával történik, az megelőlegezi azt a kérdést, amely előbb-utóbb itthon is felmerül: meddig terjeszkedhet a kínai technológia a közszolgáltatásainkban?
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
