Alig két éve, hogy a Xiaomi bemutatta az első autóját, és máris egy teljesen új almárka létrehozására készül. Helyi sajtóértesülések szerint a kínai óriás Sky Nomad néven indítana új ágat, amely kifejezetten hatótávnövelős elektromos modellekre összpontosítana — és ha igazak a hírek, az első jármű egyetlen töltéssel-tankolással akár 1500 kilométert is megtehet. A telefonjairól ismert vállalat tehát nemcsak beszállt az autóversenybe, hanem most a legnagyobb, családi prémium SUV-ok terepére lép.
Egy új almárka a nagy SUV-ok ligájába
A Sky Nomad márkáról egyelőre kevés konkrét részlet szivárgott ki, a kínai média azonban egybehangzóan állítja, hogy a Xiaomi célja világos: felvenni a versenyt a legnagyobb, családi használatra szánt prémium villanyautókkal. A viszonyítási pontot olyan modellek jelentik, mint az Aito M8, a Li Auto L9 vagy a Leapmotor D19 — vagyis nem belépőszintű autókról van szó, hanem a kínai EV-piac csúcskategóriájáról. A vállalat várhatóan ezekhez hasonló árszinten pozicionálja majd az új modellt, ami azt jelenti, hogy a Xiaomi nem az olcsóságra, hanem a méretre, a felszereltségre és a hatótávra építene.
Az első Sky Nomad jármű egy nagyméretű SUV lesz, amelyet jelenleg Kunlun N3 kódnéven fejlesztenek. A hivatalos bemutatóra a hírek szerint 2026 második felében kerülhet sor, így van még idő a részletek kiszivárgására, ugyanakkor a fejlesztés iránya már most körvonalazódik.
Egy igazi óriás: 5,3 méter és 3,1 méteres tengelytáv
A Kunlun N3 már a méreteivel is jelzi, hová pozicionálják. A hírek szerint az autó hossza nagyjából 5,3 méter lehet, a tengelytávja pedig elérheti a 3,1 métert — ez utóbbi különösen fontos szám, hiszen a tengelytáv határozza meg a belső tér tágasságát, márpedig a háromsoros, hat-hét személyes családi SUV-oknál pontosan ez a döntő szempont. Ekkora alapterülettel a Kunlun N3 egyértelműen a legnagyobb kategóriában játszana, ott, ahol a vásárlók a tér és a hosszú távú utazhatóság miatt választanak.
A modell egyik legnagyobb erőssége azonban nem a mérete, hanem a hatótávja lehet. A tisztán elektromos tartomány várhatóan 400–500 kilométer között alakulhat, ami önmagában is tisztességes érték, a teljes kombinált hatótáv viszont — vagyis amikor a hatótávnövelő is dolgozik — akár az 1500 kilométert is elérheti. Ez az a szám, amely a leginkább megragadhatja a hatótáv-szorongástól tartó vásárlókat, hiszen ekkora hatósugárral egy autó gyakorlatilag bárhová eljut töltés nélkül is.
Mit jelent pontosan a hatótávnövelős technológia?
Érdemes tisztázni, mit takar a hatótávnövelős, azaz range extender (EREV) felépítés, mert pont ez a modell lényege. A működés alapja, hogy az autót minden helyzetben a villanymotor hajtja, vagyis vezetési élményben egy tisztán elektromos autóhoz hasonlít. Amikor azonban az akkumulátor töltöttsége alacsony szintre csökken, egy kisebb belső égésű motor lép működésbe — ami nem a kerekeket hajtja, hanem generátorként áramot termel a villanymotor számára, illetve menet közben tölti az akkumulátort.
Ez a megoldás éppen a köztes pozíciója miatt vonzó: kínálja a tisztán elektromos hajtás csendjét és simaságát, ugyanakkor megszünteti a hosszú utak előtti tervezgetést és a töltőkeresés stresszét, hiszen a benzinkútnál pillanatok alatt feltölthető. Sokak szemében ez az a technológia, amely áthidalja a benzines és a tisztán elektromos világ közötti szakadékot — és nem véletlen, hogy a kínai gyártók, élükön a Li Auto-val, épp erre építették fel a sikerüket.
70 kWh-s akkumulátor és a beszállítók kiléte
A nagy elektromos hatótáv érdekében a Kunlun N3 állítólag egy közel 70 kWh kapacitású akkumulátort kap, ami egy hatótávnövelős modellnél kifejezetten bőkezű csomagnak számít — a legtöbb EREV jóval kisebb akkuval is beéri, hiszen ott van a generátor. A 70 kWh épp azt teszi lehetővé, hogy a tisztán elektromos hatótáv elérje azt a 400–500 kilométeres tartományt, amellyel a hétköznapi használatban a legtöbben szinte sosem nyúlnának a belső égésű motorhoz.
A kínai 21jingji portál szerint a Xiaomi az akkumulátor-beszállítókat is kiválasztotta már: az akkumulátorok mintegy 60 százalékát a Sunwoda, a fennmaradó 40 százalékot pedig a CALB szállíthatja. Ez a kettős beszállítói stratégia nem véletlen — a megosztott rendelés csökkenti a kiszolgáltatottságot egyetlen partnerrel szemben, és egyúttal árban is alkupozíciót ad a Xiaominak. Ez a fajta beszerzési racionalitás éppen az, amit egy nagy sorozatszámra készülő gyártótól várni lehet.
Ugyanaz lenne, mint a rejtélyes Project YU9?
Az egyik legizgalmasabb nyitott kérdés, hogy a Sky Nomad első modellje vajon azonos-e a korábban emlegetett Project YU9 fejlesztéssel. A kínai Gasgoo szerint elképzelhető, hogy a Kunlun N3 valójában a YU9 projekt végleges, piacra szánt változata. Ezt erősíti, hogy már tavaly decemberben is érkeztek olyan hírek, amelyek szerint a Xiaomi egy családi, hatótávnövelős SUV fejlesztésén dolgozik YU9 vagy Kunlun néven — vagyis a kirakós darabjai több forrásból is ugyanabba az irányba mutatnak.
A telefongyártóból autóipari erőmű
Európában a Xiaomit elsősorban okostelefon-gyártóként ismerik, az autóiparban viszont elképesztő tempót diktál. A vállalat nagyjából két éve mutatta be első villanyautóját, a Xiaomi SU7-et, amelynek formavilága sokak szerint a Porsche Taycan stílusát idézi, és amelyet nemrég frissítettek is. Tavaly nyáron érkezett a második modell, a Xiaomi YU7elektromos SUV, így a portfólió gyors ütemben bővül.
A növekedés számokban is lenyűgöző. A Xiaomi egyelőre kizárólag Kínában értékesíti autóit, ennek ellenére 2025-ben összesen 411 082 járművet adott át — ez 200,4 százalékos ugrás a 2024-es debütáló évhez képest. Az új Sky Nomad almárka és a hatótávnövelős SUV-ok érkezése pedig azt jelzi, hogy a Xiaomi nem egyszeri kalandnak tekinti az autógyártást, hanem hosszú távon is a globális elektromos piac egyik meghatározó szereplőjévé akar válni.
